9月20日，在第二屆全球未來出行大會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高，評價近期頻繁發(fā)生的電動汽車安全事故時指出，現有的補貼政策導致車企在技術驗證過程急功近利，是電動汽車出現安全質量問題的原因之一。

歐陽明高認為，目前電動車安全事故的主要原因是產品的安全質量問題。除了車輛使用過程中老化、充電管理技術水平低下等因素外，部分產品在設計驗證使用的過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。

“補貼退坡的周期是一年一次，與產品開發(fā)周期不匹配。企業(yè)跟著指揮棒走，盲目追求高能量密度，縮短開發(fā)周期。提高能量密度首選物理改進方法，比如減重隔膜等安全材料，而電池測試驗證手段不完善，不能充分反映實車使用情況?！睔W陽明高表示。

他同時提出，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢，我國很快會邁向300Wh/Kg高比能量密度電池的階段。這對安全技術提出了更高的要求。然而，安全技術不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。

不過，歐陽明高對目前安全技術的研究保持著信心。他認為，短期內在電池使用液態(tài)電解質的情況下，電池主要靠管理系統(tǒng)和熱蔓延抑制瓦解事故，可以做到滿足500km續(xù)航里程要求。未來，全球范圍內將開發(fā)下一代固態(tài)電池，預計到2030年，固態(tài)電池技術會取得重要突破。

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歐陽明高提出，目前電動汽車行業(yè)的政策有改進的余地。

“原有的產業(yè)化目標是，2020年單體能量密度達到300Wh/Kg、系統(tǒng)到260Wh/Kg、循環(huán)壽命2000次，但這一目標偏高，不宜強制推行。同時，補貼政策要符合技術發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻?！睔W陽明高說。

此外，要盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范以及電動汽車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。

“電池安全技術是電動汽車革命性突破的第一關健，越往后走，電池安全技術越成為瓶頸，也將成為今后電動車競爭的主戰(zhàn)場。動力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心，全力提升現有鋰電子電池系統(tǒng)安全技術，權力突破新型固態(tài)電池技術。”歐陽明高最后表示。