當(dāng)前，電池技術(shù)的“突破”大部分都是紙上談兵，實驗室和學(xué)術(shù)論文里的種種重大發(fā)現(xiàn)和進展成果能應(yīng)用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術(shù)已有突破的人，請把實際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義?！辈粌H是特斯拉，近期，戴姆勒、寶馬、通用汽車等跨國車企已開始整合電池供應(yīng)商，或并購或合資或結(jié)盟，一股電池領(lǐng)域的異業(yè)合作風(fēng)潮正在刮起，最終目標(biāo)是瓦解高電池成本對電動汽車市場構(gòu)成的巨大挑戰(zhàn)，爭取技術(shù)突破，研制更便宜的電動車型，占據(jù)市場制高點。

特斯拉的下一次顛覆是新一代電池

世人都在翹首等待特斯拉平民車Model3的到來，殊不知，特斯拉和松下聯(lián)合投資的gigafactory電池超級工廠可能會成為特斯拉在電動車行業(yè)的下一次“大地震”，松下的下一代電池技術(shù)將是震撼性的。

松下汽車和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)發(fā)展部門主管BobRauh近日表示，“只有電池技術(shù)取得重大突破，特斯拉才能最大化節(jié)約成本，將資金優(yōu)化到供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)。馬斯克希望盡量降低電池包裝裝置的進口鋼和鋁投入，生產(chǎn)效率也會提升很多。除了包裝和生產(chǎn)方面將出現(xiàn)改變，松下正在研究新的圓柱形電池的電解槽幾何形狀，將優(yōu)化到特斯拉需要的能量密度和成本水平?，F(xiàn)在，ModelS裝載的鋰離子電池已經(jīng)使用了鎳基負極材料電池，比鈷化學(xué)成分要便宜，而正在研發(fā)新的由正、負極材料構(gòu)成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長電池壽命。因此，新一代電池是專門為特斯拉定制的，既能提高能量密度又能減少成本的優(yōu)化產(chǎn)品?！边@是松下高管首次對媒體透露gigafactory電池超級工廠的細節(jié)消息。

馬斯克的電池夢想雄心勃勃，他聲稱，到2020年，Gigafactory每年生產(chǎn)的車用電池未來可供50萬輛汽車所需，這意味著松下每年將為特斯拉數(shù)十支電池，那時的量級將使特斯拉創(chuàng)立自己的新電池經(jīng)濟，而不依賴于18650，同時，Gigafactory的龐大規(guī)模將使更多的人開得起最具成本效益的電動汽車。

在可預(yù)見的未來，特斯拉的最大突破有可能是在電池方面，Model3會將此變成現(xiàn)實。隨后，平民電動車將再次顛覆電動汽車行業(yè)。

戴姆勒1億歐元增產(chǎn)鋰離子電池

戴姆勒集團近日表示將推出更多的新能源車型，以更好的開拓這一新興市場。今年4月，戴姆勒與德國贏創(chuàng)集團就對共同持有的電動車業(yè)務(wù)進行了重組。戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權(quán)及Accumotive公司10%的股權(quán)后，成為這兩家電池企業(yè)的唯一老板。

位于德國斯圖加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人數(shù)超過250人，主要負責(zé)鋰離子電池技術(shù)、混合動力技術(shù)及電動車的相關(guān)研發(fā)。

12月12日，戴姆勒宣布增資近1億歐元ACCUmotive，增產(chǎn)鋰離子電池用來供應(yīng)旗下純電動和混動車型，這也意味著未來奔馳將向市場推出更多電動汽車產(chǎn)品。該集團預(yù)計電動汽車電池的“需求將會很高，并將穩(wěn)步增長”，ACCUmotive主要負責(zé)向奔馳的S、E和C級插電式車型提供鋰離子電池。

戴姆勒集團新的資金挹注不僅要讓ACCUmotive在未來幾年內(nèi)逐步增加鋰離子電池產(chǎn)能，還將新建大樓等硬件設(shè)施，預(yù)計在2015年中陸續(xù)完工。戴姆勒還計劃在2015年底前逐步停止Li-Tec的鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，員工大多數(shù)將轉(zhuǎn)入ACCUmotive。

從2016年起，ACCUmotive將生產(chǎn)全新的鋰離子電池，供smartfortwo、forfour兩款新車使用。在2014年巴黎車展登場的全新第三代smartfortwo及第二代smartforfour，未來將推出ElectricDrive純電動車版本。ACCUmotive公司成立至今，所生產(chǎn)的鋰離子電池已超過5萬組，分別供給smartfortwoElectricDrive電動車、奔馳S300BlueTECHybrid、奔馳S400Hybrid、奔馳E300BlueTECHybrid、奔馳E400Hybrid及奔馳C300BlueTECHybrid等車款。

寶馬聯(lián)手三星SDI強化電池供應(yīng)

隨著寶馬i品牌兩大電動車型i3、i8分別在2013年11月、2014年6月交車之后，強勁的熱銷態(tài)勢和話題性讓德國萊比錫工廠應(yīng)接不暇，其中生產(chǎn)所需的碳纖維和鋰電池供應(yīng)更是相當(dāng)搶手，今年5月，寶馬決定投資擴建工廠應(yīng)付產(chǎn)能，8月又宣布與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

事實上，在寶馬于2011年發(fā)表i品牌前，就已通過博世(BOSCH)與三星SDI的合資公司SBLiMotive合作，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SBLiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)，合作備忘錄的簽訂，標(biāo)志著雙方將在鋰電池方面展開進一步緊密合作。

據(jù)了解，寶馬和三星SDI簽訂的合作備忘錄耗資數(shù)十億歐元，寶馬更宣布將在2016年前逐步調(diào)高鋰電池組的需求量，預(yù)計將較目前增長20%-30%之多，以支持不斷成長的i品牌電動車。

寶馬i3電動車的銷量已突破12000輛，遠超預(yù)期，未來寶馬與三星SDI的合作關(guān)系還將涉及到X5eDrive及其它混合動力車需要的鋰電池組，持續(xù)專注于電動科技發(fā)展。

此外，A123公司一直是寶馬混合動力車型的電池供應(yīng)商，12月初，寶馬汽車公司動力總成副總裁WalterRiedl到訪萬向集團總部，萬向A123杭州電池工廠目前正在按照A123的統(tǒng)一規(guī)范進行改善，打造與A123同步，高品質(zhì)的電池制造體系。WalterRiedl對電池工廠考察后，對其工廠已有產(chǎn)能及成長勢頭印象深刻，雙方一致認為，萬向與寶馬在新能源汽車領(lǐng)域加深合作存在契機和平臺，據(jù)悉，萬向集團總裁魯冠球?qū)衿谠L問寶馬總部，旨在進一步加快合作進程。

通用汽車著眼下一代電池科技

在電動車領(lǐng)域起步相當(dāng)早的通用汽車(GM)，旗下雪佛蘭沃藍達(Volt)增程式電動車今年在銷售氣勢上似乎趕不上日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)。于是，通用汽車已將眼光放在下一代電池與電動車科技，今年4月就宣布投入4.49億美元進行廠房升級。

這項投資是針對底特律Hamtramck組裝廠及Brownstown電池組裝廠進行升級，也是這兩個廠區(qū)自成立以來最大的投資升級計劃。在整個4.49億美元的投資當(dāng)中，3.48億元是給了Hamtramck組裝廠，進行車身生產(chǎn)設(shè)備升級并導(dǎo)入新的配備，來迎接下一代沃藍達與另外兩款新產(chǎn)品的量產(chǎn)計劃。而剩下的6500萬美元則是投入美國第一個大量生產(chǎn)電動車池的Brownstown電池組裝廠，目的是使其能夠順利開始生產(chǎn)下一代電動車所需要的電池組以及未來的整個電氣系統(tǒng)。因此，這次的升級計劃將有助于沃藍達進一步在電動車市場的站穩(wěn)腳跟。

今年7月，通用汽車又與電池合作伙伴LG開始研發(fā)更為先進的電池技術(shù)，預(yù)估在2016年前，新電池的實際應(yīng)用將把續(xù)航里程延長至目前的兩倍水平。以通用旗下的純電動車雪佛蘭SparkEV為例，當(dāng)前行駛里程僅為132km，未來換上了LG所提供的新款電池后，行駛里程可望擴展到322km，進步幅度實在不小。

在獲得效率極高的新電池技術(shù)后，通用也打算推出具備實用性的新款純電動車搶市，與特斯拉ModelIII直接競爭，并取代當(dāng)前的主力車款沃藍達，成為節(jié)能先驅(qū)代表。而這輛全新的電動車預(yù)計將會在2016年問世，預(yù)估售價約在3.7萬美元上下。

全球企業(yè)增長咨詢公司弗若斯特沙利文咨詢公司Frost&Sullivan預(yù)計，未來七年電動汽車市場的鋰離子電池需求將顯著增加，2020年市場營收規(guī)模將從3.8億增至76億。主要原因是整車企業(yè)對電動汽車的信心，要達到各國越來越嚴苛的燃效標(biāo)準，以及鋰離子電池技術(shù)的進步，與電池生產(chǎn)企業(yè)的并購或合資，不僅可以增加市場份額，還將加快鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展，降低材料成本，提高車輛性能。