鉅大LARGE | 點擊量：1217次 | 2018年09月16日
電動車起火事件，都是電池能量密度惹的禍？
近日連續(xù)發(fā)生了超過12起電動車燃燒事件，事件的觸目驚心，將電動汽車安全問題推至了輿論的風口浪尖。
自燃事件包括：8月19日深圳微型電動面包車起火；8月20日，遼寧一電動汽車起火；8越3日，聊城電動貨車起火；8月25日，成都威馬汽車起火；8月26日，安徽銅陵安凱電動客車起火；8月31日，力帆650EV起火；9月1日，長春疑似特斯拉起火；同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下了電動汽車起火，地點未知；9月6日，北京一輛合肥奔馳車標的電動汽車起火。
在充電過程中發(fā)生自燃事件：8月28日，正在充電的廂式電動車起火；9月5日，珠海三輛正在充電的電動汽車起火。
不僅是私家車，用于公共交通的電動公交車也存在巨大的安全隱患：9月3日，岳陽發(fā)布純電動公交汽車自燃認定報告：自2018年初投放運營的100臺純電動公交車中，12臺電池陸續(xù)出現(xiàn)問題。9月5日午后，寧波奉化6輛公交車起火，其中至少有四輛電動公交車。
電動汽車起火事故頻率如此之高，從私家車、貨運車輛，再到公共交通領域，安全隱患的嚴重性遠超預估。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
都是電池能量密度惹的禍？
有專家認為，這主要與盲目提高動力電池的能量密度有關。自補貼技術門檻提高以后，安全事故頻發(fā)。這說明，安全性是當前我國電動汽車發(fā)展的短板，對此全行業(yè)必須給予高度的重視。
當然，電池的能量密度向上發(fā)展是必然趨勢，電池的安全問題也并不能一刀切式地全部歸責于能量密度。針對電池安全發(fā)展，行業(yè)專家董揚，給出了較為全面的意見與建議。
電動汽車的安全性是綜合性問題。
動力電池的能量密度與安全性是一對矛盾，在提高動力電池能量密度的同時如何保證其安全性，需要深入細致的科學研究與實驗，才能把握準確的“度”。
提高動力電池的安全性，還涉及多個技術層面：有正極材料、負極材料、電解液的配方問題，也有制造工藝問題和裝備問題，還有安全防護技術的問題。
提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足夠的時間和周期實驗驗證。切不可片面縮短開發(fā)時間周期，追求政府補助。
電動汽車的安全性也是全壽命周期的問題。
動力電池電芯的設計與制造以及電池包的設計與制造，應該更重視安全性。
充電過程對安全性影響也很大，據(jù)統(tǒng)計在充電過程中發(fā)生的安全事故占電動汽車事故20%。
合理使用也很重要：過充、深放電都會影響電動汽車的安全。
耐久性也會影響安全，使用過久、粗暴和磕碰，會影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進而影響到安全性。當前，我國相當一部分電動汽車用于網(wǎng)約車和專車，使用強度相當于出租車，科學使用和合理維護有待加強，安全性問題比較突出。
電動汽車的安全性還是管理問題。
目前我國動力電池制造企業(yè)、電動汽車制造企業(yè)以及充電運營企業(yè)之間，信息不暢。發(fā)生事故后，不能匯集充分的數(shù)據(jù)進而有效地分析事故原因。
在年檢方面，沿用傳統(tǒng)汽車制度。尚未有效建立經(jīng)過一段時間使用后和發(fā)生事故修復后的安全性檢查制度。
我國尚未建立對電動汽車的安全性監(jiān)管機制，不能及時分析事故原因，為以后的設計、制造、使用、管理提供建議。
董揚認為：“安全是電動汽車開發(fā)和應用的底線，企業(yè)是電動汽車安全性的第一責任人。政府也應加強管理創(chuàng)新，建立保障動力電動汽車安全性的制度。此外，充電服務行業(yè)、電動車用戶都要高度注意電動汽車的安全性?！?/p>
補貼政策是拔苗助長？
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為：“能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。動力電池長壽命和可靠性不能忽視，我覺得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三個前提都能滿足的情況下，然后再去談價格。”
而現(xiàn)行電動汽車補貼政策則著重強調了由電池能量密度決定的續(xù)航里程，這也使得車企在迎合政策支持的同時顯得急功近利，過分強調電池密度，而對電池安全性和可靠性的驗證則被忽視。
王子冬認為：“之前的補貼現(xiàn)在看來有些拔苗助長了。補貼快取消，或者是盡快調整到補貼用戶可能會更有利一點。”
安全才是重中之重，政策理應將提倡電動車安全，提升至強調能量密度的地位之上。
