鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1954次 | 2018年09月13日
奇瑞新能源汽車(chē)介紹
經(jīng)過(guò)近年來(lái)不斷發(fā)展，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春說(shuō)："近5年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)年均復(fù)合增長(zhǎng)率近130%。"
與之相適應(yīng)的是，中國(guó)新能源車(chē)配套環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。目前，公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場(chǎng)所，充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月份，全國(guó)共建成公共充電樁27.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了52%，新用戶(hù)私人安裝率接近80%，新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌已經(jīng)在全國(guó)推廣使用。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大發(fā)展，新能源汽車(chē)的溢出效應(yīng)更加明顯，吸引了資本、人才、技術(shù)加速集聚，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)投資就業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資就超過(guò)了7000億元，占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資新增投資額的50%以上。
面對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)的良好發(fā)展勢(shì)頭，石油化工行業(yè)也不甘落后。中國(guó)石化副總裁黃文生說(shuō)，中國(guó)石化將發(fā)揮現(xiàn)有3萬(wàn)座加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務(wù)體系和智慧服務(wù)體系。而且，中國(guó)石化也將研究布局電池材料和氫能產(chǎn)業(yè)鏈的可行性.
新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)得到了越來(lái)越多人的認(rèn)可和關(guān)注。但是對(duì)新能源的動(dòng)力來(lái)源——新能源電池，很多人心中還只是有一個(gè)概念，并不清楚其中的區(qū)別。所以今天，就帶大家來(lái)了解一下新能源電池的相關(guān)知識(shí)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
首先，我們需要先介紹兩個(gè)概念：比能量和比功率：
比能量是指電池單位質(zhì)量所輸出的電能，單位是Wh/kg;
比功率密度是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比能量就像是長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，比的是耐力，比功率就像是百米賽跑，比的是速度，這樣大家在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，就能根據(jù)自己的需要對(duì)這兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行權(quán)衡。
目前已經(jīng)市場(chǎng)化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)所用的動(dòng)力電池，主流的主要是磷酸鐵鋰和三元材料。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素（比如鈷等），因此原材料成本可以被壓縮的很低廉。它的優(yōu)點(diǎn)是安全穩(wěn)定性很高，其分解溫度高達(dá)700-800度，且不會(huì)釋放氧分子。
但是，這種電池的低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)能解決這個(gè)問(wèn)題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環(huán)境中工作，結(jié)果經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報(bào)廢。
三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，其電壓平臺(tái)很高，這就意味著在相同的體積或重量下，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的比能量、比功率更大。
研究報(bào)告顯示，在電池容量上，磷酸鐵鋰電池的理論容量是170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元鋰電池的理論容量可達(dá)280mAh/g，后者比前者多出64%，意味著在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車(chē)?yán)碚撋夏鼙攘姿徼F鋰新能源汽車(chē)多跑6成的距離。
因此，三元鋰被更多主流汽車(chē)品牌采用。就截至去年11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量已超76%，包括特斯拉等國(guó)際大牌在內(nèi)，各大主流的汽車(chē)品牌均選用三元鋰電池作為其動(dòng)力裝備。
奇瑞新能源全系車(chē)型均采用高能量密度的三元鋰電池，全系車(chē)型均采用先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，保證電池在-15°C到50°C環(huán)境中均可正常運(yùn)行和充電，低溫條件下具備電池加熱、低溫快充、低溫慢充功能。三電系統(tǒng)8大安全管理策略，電池系統(tǒng)7大安全保障測(cè)試，保障客戶(hù)用車(chē)安全，確保電池可靠性。
