盡管難題不斷，但是還是阻止不了國(guó)外電動(dòng)汽車廠商特斯拉來(lái)華發(fā)展的決心。自從特斯拉入華以來(lái)，關(guān)于它的消息就一直沒(méi)有停過(guò)，尤其是上月特斯拉CEO馬斯克宣布開(kāi)放專利共享技術(shù)，更是讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商們看到了希望，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要開(kāi)始崛起，但是對(duì)于特斯拉在中國(guó)的最大威脅比亞迪而言，這未必是一件好事，難道國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪就這樣被特斯拉搶走“風(fēng)頭”了嗎？我們拭目以待！

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車何時(shí)追得上特斯拉？

特斯拉公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克上周表示將開(kāi)放所有的專利技術(shù)之外，還表示打算開(kāi)放特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

消息一經(jīng)傳出，輿論嘩然。馬斯克為何要做活雷鋒？特斯拉的這一“豪舉”，會(huì)不會(huì)給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商注入一劑強(qiáng)心針，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車何時(shí)能追上特斯拉？

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》分析了特斯拉開(kāi)放專利背后的三重利益考量，其中援引一家新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門保護(hù)負(fù)責(zé)人說(shuō)法，代表了大多數(shù)人的疑慮，“任何一家企業(yè)都不會(huì)無(wú)私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來(lái)?！?br/>
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，相比于車迷對(duì)特斯拉膜拜式的追崇，汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士要冷靜得多。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，特斯拉并沒(méi)有自己的電池廠，用的是日本廠商的電池，相當(dāng)于貼牌的概念。而且，它擁有的專利不算多，截至去年3月，專利數(shù)量不到150項(xiàng)，甚至遠(yuǎn)不如比亞迪。

在特斯拉最火的時(shí)候，王傳福曾公開(kāi)叫板，說(shuō)“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。另一位大佬，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更是表示，從技術(shù)本身來(lái)講，特斯拉就是集成的，只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎？

果真如此樂(lè)觀嗎？一位汽車業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，專利開(kāi)放，對(duì)行業(yè)、對(duì)公司肯定是利好。大家可以討論，共同進(jìn)步。對(duì)落后地區(qū)來(lái)講，意味著可以正大光明地抄，特斯拉不會(huì)來(lái)起訴你了?？烧嬲诵牡募夹g(shù)人家還是會(huì)保護(hù)得很好。就好比做手機(jī)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家拉條生產(chǎn)線就能制造出各種山寨的智能機(jī)，但真正能造出蘋果手機(jī)的有沒(méi)有？

接受記者采訪時(shí)，那位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車要能追上特斯拉，恐怕還需要時(shí)日。而國(guó)內(nèi)諸位業(yè)界大佬應(yīng)該是明白的，之所以高調(diào)，是因?yàn)榭山柚厮估拍?，在資本市場(chǎng)上獲得關(guān)注。

開(kāi)放背后

去年一共在全球范圍內(nèi)售出2.23萬(wàn)輛ModelS的特斯拉，今年期望著能把該數(shù)字增至3.5萬(wàn)輛。據(jù)其早前發(fā)布的2014年一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，特斯拉今年第一季度ModelS全球范圍的產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到7535臺(tái)，超預(yù)期完成6457輛的交付，并預(yù)計(jì)第二季度可以交付7500臺(tái)ModelS。

雖然業(yè)績(jī)有了一定的增長(zhǎng)，但研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)張的問(wèn)題仍然困擾著馬斯克。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)口徑（GAAP）下，特斯拉虧損5000萬(wàn)美元，每股虧損0.40美元。

更讓投資者擔(dān)憂的是，權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布公告稱，將特斯拉（TSLA）非請(qǐng)求評(píng)級(jí)調(diào)整為“B-”。這一評(píng)級(jí)在業(yè)內(nèi)多數(shù)人看來(lái)，已然相當(dāng)于“垃圾股”的級(jí)別。

在此背景下，特斯拉毅然宣布公開(kāi)其所有的電動(dòng)車專利，或多或少有點(diǎn)無(wú)奈的意味。另一方面，即便其開(kāi)放了專利，其跟隨者又有多少？

“毫無(wú)疑問(wèn)，小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利，其他大型汽車制造商可能會(huì)在進(jìn)入小型電池領(lǐng)域時(shí)猶豫不決。想要不和特斯拉的專利雷同是很困難的事情。”調(diào)查公司NavigantResearch的分析師薩姆？杰夫表示。事實(shí)上，其他電動(dòng)車生產(chǎn)廠商似乎無(wú)意加入到特斯拉的這一電池陣營(yíng)當(dāng)中去。

眾所周知，特斯拉的電池采用的是松下的三元材料（鎳鈷鋁酸鋰），用的是比較成熟的18650型號(hào)（松下這種電池普遍用于筆記本之中）。與電動(dòng)車電池的主流趨勢(shì)不同，特斯拉是唯一一家直接采用18650型鋰離子電池的公司，其他的電動(dòng)車都用的是大電池。只不過(guò)特斯拉需要7000多節(jié)18650型鋰電池，而雪佛蘭伏特（ChevroletVolt）的大型電池包中只包含288枚電池。

為此，特斯拉那幾款高達(dá)60kWh、85kWh的電池組容量使其運(yùn)行過(guò)程中將會(huì)釋放更多的熱量，從而加大了電池組溫度過(guò)高引起爆炸的概率，這是特斯拉電池管理系統(tǒng)解決的最為核心的問(wèn)題之一。但從這兩年間出現(xiàn)的事故來(lái)看，特斯拉似乎仍然沒(méi)有找到一個(gè)完美解決的辦法。

“就其電池來(lái)說(shuō)，目前全球只有特斯拉一家在用松下的18650電池，而這種電池的熱穩(wěn)定性是最差的。像現(xiàn)在日系主流車企如豐田、本田、日產(chǎn)電動(dòng)車用的是錳酸鋰電池、美系像通用用的是磷酸鐵鋰電池，都是出于電池的安全性能考量?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示。

汽車分析師封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，因?yàn)樘厮估玫氖撬上?8650鉛酸鋰電池，安全性與穩(wěn)定性都存在很大風(fēng)險(xiǎn)?！吧鲜幸詠?lái)有媒體報(bào)道過(guò)的起火事故就有5起，相對(duì)于它2萬(wàn)輛的銷量來(lái)說(shuō)是偏高的。如果它改用磷酸鐵鋰電池，那就是對(duì)自己既有技術(shù)路線的否定，而且變相坐實(shí)了業(yè)內(nèi)對(duì)其電池安全性的質(zhì)疑，會(huì)造成現(xiàn)有車主的反彈?！?br/>
“另外，新電池的技術(shù)、成本、匹配等工作都會(huì)拉慢特斯拉的快速擴(kuò)張步伐，并吞噬其利潤(rùn)，以及還會(huì)引起股市震蕩。這對(duì)已被評(píng)為垃圾股的特斯拉來(lái)說(shuō)，是肯定要極力避免的?！狈馐棵鲗?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。

雖然特斯拉承諾為TeslaModelS電池組提供8年或是10萬(wàn)英里的質(zhì)量保證，最近更是推出一項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)計(jì)劃，特斯拉將為因保養(yǎng)不善而遭到損耗的電池組提供保修，并將為客戶免費(fèi)更換相同質(zhì)量或性能更好的電池，但曾有特斯拉的銷售人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，由于ModelS目前才上市2年多，因此也無(wú)法準(zhǔn)確給出該電池的真正壽命以及更換時(shí)間。

按照計(jì)劃，當(dāng)2020年千兆工廠年產(chǎn)量達(dá)到最高時(shí)，特斯拉方面希望電池組的生產(chǎn)能力可達(dá)50GWh，電池的生產(chǎn)能力可達(dá)35GWh。但是，這一切都得等到2017年電池和電池組開(kāi)始生產(chǎn)后才能實(shí)現(xiàn)，特斯拉如何在這3年里通過(guò)各種方法為自己贏得時(shí)間將成關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)車企難跟進(jìn)

“特斯拉這次開(kāi)放專利對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)是有一定的借鑒作用，但卻不能照搬復(fù)制?！苯雌嚦擞密嚑I(yíng)銷公司新能源營(yíng)銷部副部長(zhǎng)方良海對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前各個(gè)電動(dòng)車企業(yè)所走的技術(shù)路線都有著一定的差異，加上電動(dòng)車產(chǎn)品在現(xiàn)行的市場(chǎng)上都基本是以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)而研發(fā)，因此特斯拉這次開(kāi)放的專利，國(guó)內(nèi)的車企可以借鑒來(lái)研究，但是不能照搬復(fù)制的。

“像江淮的電動(dòng)車原本的客戶群定位就是中產(chǎn)階級(jí)，與特斯拉的大相徑庭，因此它這次開(kāi)放專利對(duì)我們來(lái)說(shuō)作用還不是很大的?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

“國(guó)內(nèi)大多車企如北汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮等企業(yè)都已經(jīng)推出了自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，各家在電池、電機(jī)以及電控上都形成了自己的一套核心技術(shù)，因此我覺(jué)得特斯拉這次開(kāi)放專利其實(shí)對(duì)于（國(guó)內(nèi)）行業(yè)來(lái)說(shuō)是沒(méi)有意義的，也沒(méi)有什么促進(jìn)作用?！崩钤骑w表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“比亞迪所掌握的專利涉及電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈，從電機(jī)電控到電池，是垂直整合的方式，與特斯拉主要采取組裝的形式是完全不一樣的?！?br/>
在中國(guó)市場(chǎng)，充電網(wǎng)絡(luò)的推進(jìn)一直是縈繞在特斯拉中國(guó)區(qū)高管頭上的難題。因此，在特斯拉宣布開(kāi)放專利之后，有業(yè)內(nèi)人士也猜測(cè)特斯拉所推崇的快速充電標(biāo)準(zhǔn)是否將有可能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

有分析師表示，目前全球通行的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)有日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)Combo標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)，加上特斯拉進(jìn)中國(guó)后一直對(duì)接不上的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，因此特斯拉意圖借開(kāi)放專利而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一幾率可謂渺茫。

現(xiàn)階段，特斯拉在北京、上海兩地共建有三個(gè)超級(jí)充電站，采用電網(wǎng)電能和太陽(yáng)能聯(lián)合供電。今年，特斯拉計(jì)劃在全球范圍內(nèi)再建設(shè)200個(gè)超級(jí)充電站。

早前特斯拉與中國(guó)銀泰投資有限公司簽訂“目的地充電”項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將在全國(guó)項(xiàng)目中建設(shè)超過(guò)40個(gè)特斯拉專用充電車位，遍及北京、杭州、成都等30多個(gè)城市的商業(yè)百貨門店和地產(chǎn)項(xiàng)目中，以方便特斯拉用戶的使用，助力推進(jìn)中國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

但據(jù)國(guó)家電網(wǎng)一內(nèi)部人士透露，盡管國(guó)網(wǎng)已對(duì)特斯拉拋出了“橄欖枝”（例如在京滬高速上推行120kW充電樁，符合特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)），但特斯拉方面似乎仍執(zhí)著于在華推行其專屬的那套充電標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)特斯拉今后在華的發(fā)展來(lái)說(shuō)應(yīng)該非常不利。

“就國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施來(lái)看，肯定是會(huì)往銷量大的企業(yè)傾斜的，而特斯拉這種現(xiàn)在在中國(guó)才交付了幾十臺(tái)數(shù)量的企業(yè)，肯定是不可同日而語(yǔ)的?！崩钤骑w表示。

回顧比亞迪王傳福求學(xué)創(chuàng)業(yè)路

從造電池，到造汽車，再到造電動(dòng)汽車，一貫低調(diào)的王傳福卻時(shí)時(shí)成為媒體焦點(diǎn)，而比亞迪的家族色彩也一直被外界關(guān)注。根據(jù)福布斯發(fā)布的2013年A股家族企業(yè)榜，比亞迪2012年?duì)I收僅次于新希望集團(tuán)，達(dá)到469億元。作為上市公司，比亞迪的家族色彩濃厚。王傳福和他的表哥呂向陽(yáng)分別是比亞迪A股上市公司的第一和第三大股東，呂向陽(yáng)還通過(guò)其他公司持有比亞迪超過(guò)5%的股份，而王傳福的兄嫂則長(zhǎng)期管理著比亞迪的后勤部門。

比亞迪方面并不希望企業(yè)染上濃厚的家族色彩。比亞迪方面稱，公司的管理非?，F(xiàn)代化，對(duì)福布斯將其列為家族企業(yè)不發(fā)表看法，但公司內(nèi)部從來(lái)不強(qiáng)調(diào)這個(gè)東西。不過(guò)，回顧王傳福求學(xué)和創(chuàng)業(yè)的道路，比亞迪的成功，除了他個(gè)人的技術(shù)和商業(yè)基因，也離不開(kāi)家族成員的支持。

木匠的兒子

王傳福生于安徽無(wú)為縣，父親是名手藝高超的木匠。從小就看父親做木工，將一塊塊粗木料畫線、拉線、切割、加工、拼裝、成型，這套流程和技藝王傳福再熟悉不過(guò)。多年后，這種木工思路同樣出現(xiàn)在王傳福創(chuàng)業(yè)歷程中，面對(duì)技術(shù)壁壘，他像拆解家具一樣，將產(chǎn)品和技術(shù)一一拆解，然后又重新組織創(chuàng)造。

創(chuàng)業(yè)時(shí)期，王傳福在一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，這勢(shì)必引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移，王傳福意識(shí)到這將為中國(guó)電池企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)絕佳的黃金時(shí)機(jī)，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。

然而，王傳福根本買不起鎳鎘電池生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬(wàn)元投資，加上日本禁止出口，即便想買也買不到。這個(gè)技術(shù)狂人認(rèn)為什么都可以造，買不到生產(chǎn)線，就自建。王傳福利用中國(guó)人力資源成本低的優(yōu)勢(shì)，自己動(dòng)手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬(wàn)元，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線。

兄嫂全力供學(xué)

雖然在比亞迪對(duì)外公布的主要股東中，具有家族關(guān)系的只有王傳福和他的表哥呂向陽(yáng)，但王傳福的財(cái)富神話不能僅僅歸功于他自己。

王傳福兄弟姐妹眾多，有五個(gè)姐姐，一個(gè)妹妹，一個(gè)哥哥。在他十三歲時(shí)，父親因病去世，觀摩父親做木工的生活就這樣結(jié)束。王傳福的五個(gè)姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，長(zhǎng)兄王傳方從此退學(xué)開(kāi)始工作賺錢養(yǎng)家。

王傳福初中畢業(yè)時(shí)，母親又意外去世，導(dǎo)致他中考缺考兩門，不能報(bào)考當(dāng)時(shí)最熱門的中專，那還是一個(gè)中專畢業(yè)就能直接工作捧上鐵飯碗的時(shí)代。不過(guò)，這種陰差陽(yáng)錯(cuò)卻引導(dǎo)王傳福走上了一條更寬的路。他進(jìn)入了無(wú)為縣一所剛建立的普高。

王傳方在18歲就扛起了家庭重?fù)?dān)，中斷學(xué)業(yè)工作賺錢，因此對(duì)讀書有一種近乎信仰的執(zhí)拗，即便賣房也要王傳福發(fā)奮讀書考大學(xué)。在王傳福母親去世時(shí)，大嫂張菊秀踏入了這個(gè)遭遇不幸的家庭。很幸運(yùn)，張菊秀也全力支持王傳福的求學(xué)路。據(jù)媒體報(bào)道，王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元生活費(fèi)。有一次，家里實(shí)在沒(méi)有錢，嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨戶借錢，最后才籌到不到5元的散錢。

1983年，王傳福以優(yōu)異成績(jī)考入位于長(zhǎng)沙的中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，此后大學(xué)和研究生的學(xué)習(xí)研究工作，為他奠定了非常堅(jiān)實(shí)的技術(shù)功底。王傳福的哥哥同時(shí)也將自己的小生意搬到弟弟所在的城市，盡量能在生活上多照顧到他。

畢業(yè)后數(shù)年，26歲的王傳福被破格委以北京有色金屬研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福成為公司總經(jīng)理。此時(shí)，他也在醞釀創(chuàng)業(yè)了。

表哥是他的天使投資人

創(chuàng)業(yè)要錢，那時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有天使投資、風(fēng)投的概念，王傳福遍尋投資，最后是他的表哥呂向陽(yáng)投了250萬(wàn)元。呂向陽(yáng)的投入是基于血緣還是對(duì)王傳福創(chuàng)業(yè)前景的看好？抑或一次純粹的賭博？

呂向陽(yáng)與王傳福有著完全不同的經(jīng)歷。呂很早就失學(xué)，16歲時(shí)偶然進(jìn)入中國(guó)人民銀行安徽分行工作，一干就是15年。1993年，呂開(kāi)始創(chuàng)建融捷公司，主要從事房地產(chǎn)、紡織品等傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)。憑借其廣泛的人脈和精明的頭腦，呂很快積累大量財(cái)富。不過(guò)對(duì)于高科技領(lǐng)域的投資，呂向陽(yáng)還從未涉足。

呂向陽(yáng)一開(kāi)始并不贊同王傳福創(chuàng)業(yè)，他認(rèn)為王傳福是國(guó)家干部，工作穩(wěn)定，很有前途，沒(méi)必要冒險(xiǎn)下海。不過(guò)王傳福心意已決，憑借自己對(duì)技術(shù)的掌握和能力說(shuō)服了呂向陽(yáng)。最終，王傳福帶著他表哥給的250萬(wàn)元，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多人在深圳蓮塘的舊車間里干了起來(lái)。而他的兄嫂，則負(fù)責(zé)掌管比亞迪的后勤部門。創(chuàng)業(yè)期的比亞迪像極了一個(gè)家族式作坊。

成長(zhǎng)期的比亞迪在亞洲金融風(fēng)暴中再次遭遇困境，出口暴跌，呂向陽(yáng)通過(guò)其所有的廣州融捷投資管理集團(tuán)向王投資1660萬(wàn)元，使比亞迪公司注冊(cè)資金從450萬(wàn)元擴(kuò)大到3000萬(wàn)元。比亞迪度過(guò)困境，其鎳氫電池銷售量達(dá)到1900萬(wàn)塊，一舉進(jìn)入世界前7名。

此后的故事很多人都聽(tīng)過(guò)，比亞迪一路發(fā)展迅猛，在電池業(yè)務(wù)遭遇天花板時(shí)，王傳福進(jìn)入汽車行業(yè)并開(kāi)發(fā)新能源汽車獲得成功，一度成為內(nèi)地首富。

比亞迪戰(zhàn)特斯拉：質(zhì)疑背后“秦”能補(bǔ)拙？

自比亞迪開(kāi)始擴(kuò)展汽車業(yè)務(wù)以來(lái)，新能源汽車的概念開(kāi)始得到更多人的關(guān)注。2008年巴菲特旗下子公司成為比亞迪的戰(zhàn)略投資者更是把比亞迪推向舞臺(tái)的焦點(diǎn)。然而近年來(lái)比亞迪的發(fā)展卻并不一帆風(fēng)順，新能源汽車的安全性和實(shí)用性受到多方質(zhì)疑，公司股價(jià)在經(jīng)歷了2012年的大挫后，于去年開(kāi)始回升，比亞迪是否已經(jīng)迎來(lái)了新的春天？特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)對(duì)比亞迪帶來(lái)影響？“秦”的推出是否能推動(dòng)比亞迪的春天到來(lái)？

比亞迪股份的業(yè)務(wù)可以分為三大類：二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，此外還包括拓展相關(guān)新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

比亞迪的新能源汽車總是第一時(shí)間吸引了人們的眼球，然而集團(tuán)其它的另外兩大業(yè)務(wù)加總也占到了50%左右的收入來(lái)源，其盈利能力也不容忽視。近年來(lái)汽車業(yè)務(wù)收入占比逐年增加，公司對(duì)備受關(guān)注的汽車業(yè)務(wù)投入更多心血，二次充電電池則基本保持10%的收入占比變動(dòng)不大，已經(jīng)算是公司里比較穩(wěn)定成熟的業(yè)務(wù)，但不是公司未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。公司未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)主要在新能源業(yè)務(wù)，包括太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車、LED等綠色產(chǎn)品。

比亞迪在二次充電電池制造方面十分出色，主要客戶包括諾基亞、三星、華為等手機(jī)品牌，以及博世、TTI等全球性的電動(dòng)工具及其它便攜式電子設(shè)備廠商。集團(tuán)生產(chǎn)的鋰離子電池及鎳電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具等各種便攜式電子設(shè)備和電動(dòng)產(chǎn)品。

在手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，比亞迪提供垂直整合的一站式服務(wù)，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)外殼鍵盤液晶顯示模組攝像頭等手機(jī)及電腦部件，并提供整機(jī)設(shè)計(jì)及組裝服務(wù)，但不生產(chǎn)自有品牌的手機(jī)及電腦。其客戶包括：諾基亞、蘋果、HTC、三星、摩托羅拉、華為、普惠、東芝等。

2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開(kāi)始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程，產(chǎn)銷超過(guò)2百萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車、e6純電動(dòng)車及K9純電動(dòng)大巴等。

比亞迪還與豪華轎車品牌戴姆勒成立了合資公司，以共同研發(fā)及開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，目前旗下的騰勢(shì)品牌已經(jīng)上市。

4月28日，比亞迪發(fā)布2014年1季報(bào)，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117.24億元，同比下降9.0%，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)0.12億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認(rèn)為，銷量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車的研發(fā)中，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)車型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩；另一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，不進(jìn)則退，比亞迪老車型(如速銳、F3等)的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。比亞迪在報(bào)告中也承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤(rùn)的主要原因。

比亞迪集團(tuán)不僅在政策上有政府支付，其政府補(bǔ)貼也非?？捎^，拿其純電動(dòng)車E6為例，E6售價(jià)區(qū)間30.98-33萬(wàn)。e6先行者可以享受國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼共11.4萬(wàn)元，消費(fèi)者購(gòu)買e6豪華型終端價(jià)格為19.58萬(wàn)，購(gòu)買e6精英型的終端價(jià)格為21.60萬(wàn)。政府補(bǔ)貼約占原價(jià)的34%，補(bǔ)貼后的價(jià)格對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)的確十分吸引。從近5年年報(bào)來(lái)看，政府補(bǔ)貼一直在增加，2013年達(dá)約67萬(wàn)，雖然仍不足以抵償比亞迪高額的費(fèi)用支出，政府補(bǔ)貼也只是比亞迪在成長(zhǎng)期特有的政策，但就短期來(lái)看，政府對(duì)比亞迪集團(tuán)的項(xiàng)目支持態(tài)度十分明確，一切只看比亞迪是否能把握好發(fā)展機(jī)遇。

此外，比亞迪在研發(fā)費(fèi)用上的支出近5年都保持在13億左右的一個(gè)水平，沒(méi)有大幅度的增加或減少，分銷費(fèi)用也是基本在15億到20億之間。

比亞迪的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流在2013年減少了將近一半，年末現(xiàn)金有大部分來(lái)自融資現(xiàn)金流。就在今年的5月30日，比亞迪還定向增發(fā)了121，900，000股新H股以補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資本需要，募集資金將用于新能源汽車業(yè)務(wù)，然而兩地市場(chǎng)反應(yīng)不一，A股大漲H股卻大跌。

通過(guò)以上財(cái)務(wù)分析我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪目前仍然處于成長(zhǎng)階段，各方面的費(fèi)用支出都比較龐大，當(dāng)前盈利能力較弱，雖然當(dāng)前市盈率達(dá)到將近130倍，但大部分投資者都是看重其未來(lái)幾年后的盈利能力而對(duì)其進(jìn)行投資。比亞迪發(fā)布2014年一季報(bào)后，其盈利能力和現(xiàn)金流狀況并無(wú)好轉(zhuǎn)，導(dǎo)致股價(jià)大跌。其中投資損失達(dá)到近860萬(wàn)人民幣，公司披露大部分損失是由合資公司的投資損失造成的，母公司在業(yè)務(wù)還未穩(wěn)定增長(zhǎng)的情況下同時(shí)加大各方面的投資開(kāi)發(fā)，這只能通過(guò)股票增發(fā)或加大融資力度來(lái)彌補(bǔ)緊張的現(xiàn)金流。

比亞迪在私人轎車方面還未真正刺激到消費(fèi)者，主要原因是消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力和安全性有所顧慮，且比亞迪的車型設(shè)計(jì)和logo一直招到群眾的抨擊，對(duì)消費(fèi)者而言，環(huán)保可能遠(yuǎn)不及外觀和性能重要。

與其它汽車品牌相比，比亞迪明顯得到更多政府青睞，這與比亞迪在新能源領(lǐng)域更為專業(yè)有關(guān)。目前深圳有800輛E6純電動(dòng)出租車，220輛K9純電動(dòng)巴士，作為試點(diǎn)城市推廣電動(dòng)公交。2013年5月，純電動(dòng)巴士在香港運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)市場(chǎng)以外，比亞迪的K9電動(dòng)客車在美國(guó)，西班牙，匈牙利，奧地利，比利時(shí)和荷蘭等國(guó)家都有試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

巨頭鏖戰(zhàn)新能源汽車

傳統(tǒng)汽車巨頭奧迪日前宣布，正在考慮擴(kuò)大其電動(dòng)車的產(chǎn)品線，未來(lái)將有Q8電動(dòng)版以及R8e-tron的量產(chǎn)版推出。知情人士透露，奧迪R8e-tron量產(chǎn)版將于2015年在歐洲市場(chǎng)上市。此外奧迪還將推出一款純電動(dòng)的Q8SUV車型和特斯拉即將推出的ModelX競(jìng)爭(zhēng)?！半m然早在2012年就有傳言稱奧迪將向市場(chǎng)推出這款車，但因?yàn)槔m(xù)航里程僅為215公里而擱置。但據(jù)最新消息，奧迪已經(jīng)將該車的續(xù)航里程提升到450公里。”

實(shí)際上，就在奧迪厲兵秣馬加緊布局新能源汽車的同時(shí)，寶馬、保時(shí)捷、日產(chǎn)等一線車企也紛紛加快了新能源汽車的推出步伐。以寶馬為例，根據(jù)公司近期公布的未來(lái)十年規(guī)劃，未來(lái)寶馬將有20%-30%的新產(chǎn)品為新能源汽車。對(duì)于在核心市場(chǎng)中國(guó)的新能源規(guī)劃，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官曾表示，2014年9月份寶馬的i3和i8都將會(huì)在中國(guó)上市。

除了推出新車型，寶馬還將加大與房地產(chǎn)品牌合作。5月底，寶馬公司對(duì)外宣布將與國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司電動(dòng)汽車服務(wù)分公司以及國(guó)有房地產(chǎn)公司上海世博發(fā)展（集團(tuán)）有限公司合作建造50多個(gè)充電站，這是寶馬進(jìn)行私人市場(chǎng)推廣之前，著力進(jìn)行的充電設(shè)施建設(shè)布局。

此前一直執(zhí)著于混動(dòng)路線的日系車企近來(lái)也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向跡象。以日產(chǎn)為例，公司6月發(fā)售第二款純電動(dòng)汽車e-NV200，先在歐洲開(kāi)售，10月將在日本上市。日產(chǎn)首席計(jì)劃官AndyPalmer表示，公司計(jì)劃在2017年3月前推出四款零碳排放的電動(dòng)汽車，e-NV200是第二款，但他拒絕透露e-NV200的銷售目標(biāo)。

真鋰在線專家墨柯對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正發(fā)展起來(lái)，是必須依靠國(guó)際汽車巨頭這些大車企集團(tuán)，寶馬、奔馳、保時(shí)捷等豪華汽車品牌紛紛躋身電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起與擴(kuò)張。

專利放開(kāi)或加速市場(chǎng)爆棚

實(shí)際上，多數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動(dòng)技術(shù)與人才等方面都擁有雄厚的儲(chǔ)備，隨著特斯拉純電動(dòng)汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統(tǒng)燃油汽車這塊“肥肉”的預(yù)期。隨著以中國(guó)為代表的針對(duì)新能源汽車扶持政策的陸續(xù)出臺(tái)，傳統(tǒng)汽車巨頭開(kāi)始加緊了追趕特斯拉的步伐。

與傳統(tǒng)汽車相比，目前全球新能源汽車的產(chǎn)量非常小，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示僅占全球市場(chǎng)份額的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開(kāi)放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克表示，特斯拉的真正對(duì)手并不是電動(dòng)汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，希望借此舉來(lái)推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

中銀國(guó)際電力設(shè)備及新能源分析師劉波分析認(rèn)為，特斯拉的舉動(dòng)實(shí)際上描述了新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作大于競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展現(xiàn)狀。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)中各個(gè)參與者對(duì)專利技術(shù)據(jù)為己有，在技術(shù)擴(kuò)散方面慎之又慎，并通過(guò)專利技術(shù)體系形成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。而作為全球新能源汽車領(lǐng)域炙手可熱的明星企業(yè)，特斯拉將公司全部專利對(duì)外公開(kāi)供新能源汽車產(chǎn)業(yè)所使用，一方面說(shuō)明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)中占比非常小的新興產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前的發(fā)展階段合作大于競(jìng)爭(zhēng)，如何將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大是各個(gè)參與者目前思考的重要問(wèn)題；另外一方面是特斯拉對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展新規(guī)則的一種嘗試，即探索IT行業(yè)中已被證明成功的“開(kāi)源模式”在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的可行性。

“專利技術(shù)的公開(kāi)對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步來(lái)說(shuō)肯定是利好的消息。”有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的參與者往往并不具有豐富的資源，特斯拉專利技術(shù)的公開(kāi)，能夠避免后來(lái)者在一些共性領(lǐng)域研發(fā)或測(cè)試的資源浪費(fèi)，從而加速技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新；加上不少汽車巨頭已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到新能源汽車市場(chǎng)的迅速興起而紛紛斥資研發(fā)與生產(chǎn)，新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃拓展進(jìn)程有望大大加快。