一個(gè)原本不在汽車行業(yè)的汽車企業(yè)，一夕之間莫名成了奢華、高科技的代名詞，熱議鋪天蓋地地襲來。這就是特斯拉(Tesla)，一個(gè)最具創(chuàng)新的汽車企業(yè)。最終，這朵被譽(yù)為美國豪華車市場的奇葩還是從其本土來到了中國。

隨之而來的爭議不置可否。商標(biāo)案爭執(zhí)不下、審批困難重重、體驗(yàn)店推遲開幕等一系列征兆表明，特斯拉的中國夢這條路并沒有那么簡單！即便如此，不可否認(rèn)特斯拉的出現(xiàn)始終是為沉寂許久的中國汽車市場帶來了一股新鮮血液，其商業(yè)模式的成功、創(chuàng)新形式的突破以及強(qiáng)烈的公關(guān)意識(shí)依然值得我們學(xué)習(xí)?；仡櫼幌拢厮估虝?huì)了我們什么？

后來者也可居上

2003年，特斯拉汽車公司成立；2008年，其交付第一輛Roadster；2013年，第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布，僅憑一款ModelS電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)過去十年的扭虧為盈，隨之引起了資本市場的躁動(dòng)，三天股票上漲超過50%。從此，特斯拉的名聲一炮而紅。

首先，定位決定了特斯拉的獨(dú)一性。高端、純電動(dòng)零排放加上跑車促成了其成功的根本。其次，技術(shù)和創(chuàng)新依然是成功的關(guān)鍵。與其花上短期時(shí)間去模仿已經(jīng)存在的、數(shù)人擁有的高等技術(shù)，還不如長期專研一個(gè)只屬于自己的最初原型。敢想、敢做、敢于突破是特斯拉的最高品質(zhì)。

電動(dòng)車充電沒那么難

在美國，特斯拉聯(lián)合電網(wǎng)為其所有用戶在家中建立一個(gè)充電站，同時(shí)在城市建設(shè)了很多免費(fèi)提供用戶充電使用的充電區(qū)域，并計(jì)劃到2015年，充電區(qū)域?qū)⒏采w美國80%的大城市。充電的基礎(chǔ)問題解決了，買車的人放心了，新能源的推進(jìn)也便利了。
中國新能源汽車每天都在高喊口號(hào)，也有一些車企開始在公用交通和私家車領(lǐng)域逐步推進(jìn)，但如果想要盡快走出這個(gè)怪圈，使得電動(dòng)車在路上隨處可見，特斯拉的充電模式和創(chuàng)新合作不失為一個(gè)學(xué)習(xí)的典范。

危機(jī)之中神公關(guān)

10月1日，一張?zhí)厮估璏odelS在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火的事故圖片引發(fā)了大眾對特斯拉的嚴(yán)重質(zhì)疑，其股票隨之接連下跌。

當(dāng)天，其全球公關(guān)總監(jiān)及時(shí)聯(lián)系車主并發(fā)表了緊急聲明，聲明承認(rèn)起火的是一輛特斯拉ModelS，并解釋了事故緣由。時(shí)隔一天，特斯拉首席執(zhí)行官ElonMusk又在公司官網(wǎng)上發(fā)了一篇博客，再次對事件進(jìn)行了全面的解釋，其中附帶了銷售總監(jiān)與車主的往來郵件。他更是直接攤開數(shù)據(jù)論事，在美國，平均每2000萬行駛里程發(fā)生一起汽車火災(zāi)，而特斯拉則是每1億行駛里程才發(fā)生一起火災(zāi)。

雖然，這個(gè)數(shù)據(jù)或多或少有些推卸的意圖在內(nèi)，但結(jié)果至少得到了公眾的認(rèn)可，抑止了股價(jià)的繼續(xù)下滑，作用顯而易見。所以說，無論事件大小，溝通必不可少。