我國在動力電池領(lǐng)域仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破。

“國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)還是比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌?！?月1日，在2018年泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示。

他同時表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領(lǐng)先，但是占整體產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)。即使已經(jīng)進(jìn)入全球十佳的企業(yè)，車型規(guī)模效益也不高，產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌的溢價(jià)能力也不強(qiáng)。

動力電池方面，我國動力電池由一百多家電池企業(yè)提供，電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量也很多，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力、綜合競爭力較弱。隨著對外開放的加大，像特斯拉、大眾、寶馬、福特等國際汽車公司，以及三星、LG化學(xué)、松下等動力電池公司在中國開展汽車業(yè)務(wù)，我國新能源汽車面臨著很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“我國仍然處于奔跑的階段，與國外先進(jìn)水平相比，差距明顯，激光特種、毫米波特種等感知系統(tǒng)傳感器仍然依賴進(jìn)口，多傳感器的融合技術(shù)控制、決策系統(tǒng)、軟硬件及操作系統(tǒng)與計(jì)算平臺和國外比，差距還很明顯?！?/p>

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續(xù)超前強(qiáng)調(diào)，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)的啟示是，我國最大的短板是技術(shù)創(chuàng)新能力不足。下一步，要補(bǔ)短板、建優(yōu)勢、強(qiáng)能力。

“十三五的后期和十四五主要聚焦兩方面，一是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。第二是對自動駕駛與智能鑒定的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行深入的研究，開展自主無人車輛、智能技術(shù)、多移動群體智能協(xié)同控制、無人車輛支撐平臺等重大任務(wù)攻關(guān)，并基于示范應(yīng)用進(jìn)行驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地?！崩m(xù)超前最后表示。