近日，固態(tài)電池創(chuàng)新公司恩力動(dòng)力宣布完成超2000萬美金A+輪融資。本輪融資由紅杉我國和日初資本共同領(lǐng)投，廣汽資本、博潤資本、天啟資本、紐勵(lì)資本跟投。這是恩力動(dòng)力繼今年初A輪過億元融資后，為加速其固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化而完成的又一輪融資，資金將重要用于產(chǎn)品迭代、市場拓展以及產(chǎn)線建設(shè)。

資料顯示，恩力動(dòng)力是一家專注鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新型公司，在我國、美國、日本三地設(shè)有研發(fā)和制造中心。公司致力于在國內(nèi)營造完善的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈，目前可同時(shí)提升電池能量密度并解決鋰電池安全性方面的問題。

電池聯(lián)盟注意到，除了恩力動(dòng)力之外，還有多家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈公司也獲得了資本青睞。

資本搶投固態(tài)電池

僅今年六月，就有太藍(lán)新能源、輝能科技、ISS（全稱IonStorageSystems）得到了資本的融資。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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六月初，太藍(lán)新能源宣布于日前完成了數(shù)億元的A++輪融資，本輪融資重要用于產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)及人才搭建。而今年三月八日，太藍(lán)新能源剛剛完成A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家投資。

太藍(lán)新能源專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉，太藍(lán)新能源位于重慶的第一條半固態(tài)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)線即將于今年十月投產(chǎn)。

六月八日，輝能科技獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元投資。該資金將用于輝能固態(tài)鋰電池量產(chǎn)建設(shè)及我國大陸區(qū)域擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，加速為新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)固態(tài)電池解決方法。

輝能科技發(fā)明了全球第一款固態(tài)鋰陶瓷電池。今年一月，該公司曾獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資。其首條固態(tài)電池生產(chǎn)線或于今年年底完成，并考慮于今明兩年赴海外上市。

六月十一日，固態(tài)電池廠商ISS在A輪融資中籌集了3000萬美元。該公司生產(chǎn)無需外部加熱或壓縮的高能量密度固態(tài)鋰金屬電池，打算利用這筆資金擴(kuò)建其位于馬里蘭州貝爾茨維爾總部的設(shè)施，以調(diào)試和認(rèn)證能夠生產(chǎn)10MWh/年下一代固態(tài)電池的電池生產(chǎn)線。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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了解固態(tài)電池

既然如此受資本關(guān)注，那么，固態(tài)電池到底是什么，其市場空間又有多大呢？

固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰電池。和傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度更高、循環(huán)性能也更強(qiáng)。同時(shí)，固態(tài)電池技術(shù)還能大幅縮減電動(dòng)汽車的成本，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰電池的40%。因此，固態(tài)電池被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向。

全固態(tài)電池大致分為氧化物、硫化物和聚合物基電池。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch預(yù)測，到2030年，氧化物、硫化物和聚合物基電池將各自占該領(lǐng)域的18%、29%和37%，而混合全固態(tài)電池占13%的市場份額。

市場空間上，SNEResearch預(yù)計(jì)，從今年到2025年，全球全固態(tài)電池市場預(yù)計(jì)將從2.1GWh上升到30GWh，然后在2030年達(dá)到160.1GWh。IDTechEx則預(yù)測，到2030年，固態(tài)電池的市場規(guī)模預(yù)計(jì)超過60億美元。

國內(nèi)外公司加快布局

不光資本方，國內(nèi)外公司等也看好固態(tài)電池的巨大潛力，早已提前布局，并加快量產(chǎn)：

國內(nèi)公司方面，今年一月二十二日，由東風(fēng)公司和贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個(gè)固態(tài)電池車示范運(yùn)營項(xiàng)目。

五月二十七日，國軒高科第十一屆科技大會(huì)上，國軒高科工研院副院長張宏立表示，公司研發(fā)的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)，400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品。

六月八日，贛鋒鋰業(yè)在和投資者互動(dòng)中表示，公司的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)量在今年逐步釋放。

六月十四日，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜透露，公司一直在做固態(tài)電池的研發(fā)。首先是貧液化，然后是半固態(tài)，最后到固態(tài)。貧液化做到400Wh/kg，半固態(tài)做到450Wh/kg，準(zhǔn)固態(tài)做到500Wh/kg。

和國內(nèi)公司相比，國外的固態(tài)電池研發(fā)工作開展的更早一些，尤其是車企，因此目標(biāo)也更明確：

今年四月，日產(chǎn)公布了在橫濱廠的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型，并計(jì)劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產(chǎn)線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。

同月，本田公布了面向2030年的電動(dòng)汽車事業(yè)最新舉措。其中提到：開展全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，投資約430億日元（約合人民幣21.8億元），計(jì)劃于2024年春季啟動(dòng)。

今年六月，電動(dòng)汽車固態(tài)電池開發(fā)商SolidPower宣布已完成其自動(dòng)化生產(chǎn)線安裝并啟動(dòng)試生產(chǎn)。據(jù)悉，該條生產(chǎn)線將投產(chǎn)新型硫化物固態(tài)電池。今年年底前，SolidPower將對(duì)新型固態(tài)電池進(jìn)行測試，并向福特和寶馬等在內(nèi)廠商進(jìn)行交付。

時(shí)間規(guī)劃上，豐田計(jì)劃2025年前全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動(dòng)車型上，2030年前全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)；現(xiàn)代計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，在2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)；寶馬計(jì)劃2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；LG新能源預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

量產(chǎn)還需時(shí)間

雖然被各方看好，但是，受當(dāng)前技術(shù)的限制，固態(tài)電池距離真正量產(chǎn)還有一段距離。車企和電池公司提出近期就能將固態(tài)電池量產(chǎn)并應(yīng)用中，所說的固態(tài)電池指的不是真正的全固態(tài)電池，而是其過渡方法半固態(tài)電池。

業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池要5-10年才有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。在今年三月舉辦的我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，我國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。

據(jù)歐陽明高介紹，2025年階段為液態(tài)電解質(zhì)體系；2030年是液態(tài)到固態(tài)的過渡；2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；在2030年，他估計(jì)國內(nèi)全固態(tài)電池占比不會(huì)超過1%；2035年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)包括全固態(tài)電池等的產(chǎn)業(yè)化。

總之，固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，但在量產(chǎn)之前，還要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低等技術(shù)問題及成本昂貴等問題。