越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始開(kāi)始熱衷為電池系統(tǒng)命名，打造自己的技術(shù)品牌。

九月十七日，嵐圖汽車(chē)也公布兩大電池系統(tǒng)，被命名為琥珀和云母，其最大特點(diǎn)在于安全。

嵐圖為了展示其在電池系統(tǒng)安全方面的成果，在全國(guó)邀請(qǐng)了幾十家媒體來(lái)到中汽中心見(jiàn)證其測(cè)試結(jié)果。

嵐圖對(duì)媒體展示的測(cè)試重要有三種，分別是擠壓、碰撞和高溫淋水。

高溫淋水

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在按新國(guó)標(biāo)進(jìn)行的電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，電池單體發(fā)生熱失控后，琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)"5分鐘不起火"，更進(jìn)一步分別做到30分鐘乃至靜置50天"不起火、不爆炸"。

此外，嵐圖還公布了下一代電池規(guī)劃，高鎳軟包鋰電池力圖做到能量密度達(dá)到330Wh／kg；將固態(tài)電池列入商品化開(kāi)發(fā)日程；大功率快充技術(shù)，即將量產(chǎn)，具備20分鐘充60％電量能力。同時(shí)在研的第二代超級(jí)快充技術(shù)，基于整車(chē)800V及SiC技術(shù)，充電時(shí)間將進(jìn)一步減少到10分鐘，實(shí)現(xiàn)充電10min續(xù)航400km的目標(biāo)。

1、"琥珀"和"云母"隔熱方式不同

先來(lái)了解下兩個(gè)技術(shù)，他們的相同點(diǎn)是都"三維隔熱墻"技術(shù)，不同點(diǎn)在于三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同。

據(jù)嵐圖汽車(chē)科技有限公司新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏介紹，"琥珀"電池系統(tǒng)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，這種材料的特點(diǎn)是結(jié)合有機(jī)硅聚合物＋低密度隔熱材料＋阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個(gè)電芯單元像"琥珀"相同處于充分包裹中，這是將其命名為"琥珀"的原因。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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"云母"電池系統(tǒng)則是在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l－Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會(huì)像云母石相同層疊堆積。"云母"得名源于此。

在具體應(yīng)用方面，"琥珀"電池系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于嵐圖FREE純電版，"云母"電池系統(tǒng)技術(shù)則應(yīng)用于嵐圖FREE增程版。

應(yīng)用于嵐圖FREE純電版的"琥珀"電池系統(tǒng)，采用高能量密度的鋁殼圓柱三元電芯，整車(chē)的NEDC續(xù)航里程達(dá)到505公里。

應(yīng)用于嵐圖FREE增程版的"云母"電池系統(tǒng)，同樣采用三元電池，通過(guò)和1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為核心構(gòu)成的增程器相連，最終讓整車(chē)的NEDC續(xù)航里程達(dá)到860公里。

2、打造五重防護(hù)體系

除了電池系統(tǒng)本身的防護(hù)外，嵐圖在電池系統(tǒng)之外也設(shè)置了五重防護(hù)，分別是定制化開(kāi)發(fā)車(chē)身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電芯雙保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

第一層是車(chē)身防護(hù)。由于汽車(chē)的前后部都有足夠的緩沖吸能空間，關(guān)于電池系統(tǒng)而言，側(cè)面通常是面對(duì)威脅最大的方向。嵐圖FREE車(chē)型的B柱結(jié)構(gòu)，采用了TRB工藝的1500Mpa超高強(qiáng)度鋼材；在車(chē)門(mén)門(mén)檻位置，用了雙層結(jié)構(gòu)的1500MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼；前后車(chē)門(mén)內(nèi)部，還有行業(yè)最高等級(jí)的2000MPa熱成型鋼制成車(chē)門(mén)防撞梁。

第二層是高強(qiáng)框架。在高強(qiáng)度車(chē)身的內(nèi)部，電池包外殼采用高強(qiáng)鋁合金框架、帶多條加強(qiáng)筋的特殊設(shè)計(jì)，讓整個(gè)電池包結(jié)構(gòu)更強(qiáng)、更耐撞擊。在嵐圖的安全測(cè)試中，電池包可以抵御高達(dá)20噸力（相當(dāng)于一輛輕型坦克的重量）的擠壓而不發(fā)生安全事件。

第三層是高效的壓力傳遞。電池包系統(tǒng)的防護(hù)設(shè)計(jì)不止步于外殼。在電池包內(nèi)部，嵐圖設(shè)計(jì)了和車(chē)身結(jié)構(gòu)相匹配的多條橫縱加強(qiáng)梁，通過(guò)橫亙整個(gè)電池包的橫縱交織立體結(jié)構(gòu)，將來(lái)自外界的碰撞能量充分地分解和吸收，保護(hù)內(nèi)部電芯免遭碰撞力的傷害。

第四層是形變吸能。假設(shè)遭受到罕見(jiàn)的、過(guò)于猛烈的撞擊，無(wú)法完全防止電池包遭受碰撞壓力，嵐圖還對(duì)電池包預(yù)設(shè)了形變吸能空間，留有超過(guò)30mm的形變空間，在電池包受撞擊變形時(shí)，保護(hù)其中電芯免遭損傷。高效的形變吸能，這是嵐圖對(duì)電池系統(tǒng)的。

第五層是電芯雙保險(xiǎn)。嵐圖為電芯開(kāi)發(fā)了獨(dú)特的防爆閥和熔斷裝置，一旦有極端的撞擊侵入，電芯造成短路或電芯內(nèi)壓力新增，電芯池雙保險(xiǎn)能立即啟動(dòng)保護(hù)用途，切斷電池內(nèi)短路回路，釋放額外壓力，確保電池不起火、不爆炸。

電池系統(tǒng)全方位防護(hù)得到的結(jié)果是，在以嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行斜側(cè)75°角、32km／h整車(chē)側(cè)面柱撞測(cè)試中，嵐圖FREE橫梁僅發(fā)生小程度潰縮，電池模組沒(méi)有受到絲毫擠壓變形。

3、配備專(zhuān)屬云端BMS

嵐圖也并沒(méi)有忽視在BMS上研發(fā)。

嵐圖在采用最新并預(yù)留OTA的車(chē)載BMS技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬遠(yuǎn)程動(dòng)力鋰電池數(shù)據(jù)分析及管理技術(shù)——嵐圖云BMS。相較于傳統(tǒng)車(chē)端BMS，嵐圖云BMS可以同時(shí)在線服務(wù)百萬(wàn)級(jí)量車(chē)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛BMS和用戶的駕駛習(xí)慣兩方面的大數(shù)據(jù)信息的分析和計(jì)算，從電池整個(gè)生命周期更加有效地保證用戶安全。

黃敏表示，相關(guān)于友商，嵐圖云BMS具有超強(qiáng)算力、超前預(yù)警、精細(xì)護(hù)理、自學(xué)習(xí)迭代等四大顯著的功能和優(yōu)勢(shì)。

（1）超強(qiáng)算力，覆蓋全生命周期

相較于傳統(tǒng)車(chē)端BMS只能供應(yīng)單臺(tái)車(chē)數(shù)據(jù)計(jì)算、3－5天短時(shí)間信息存儲(chǔ)，嵐圖云BMS可以同時(shí)在線服務(wù)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)車(chē)，并做到對(duì)95％的請(qǐng)求1秒內(nèi)響應(yīng)，可對(duì)PB級(jí)別（1PB＝1024TB）數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和永久存儲(chǔ)，并且數(shù)據(jù)可靠性保證99．99％。

（2）超前預(yù)警，做到精準(zhǔn)故障預(yù)測(cè)

嵐圖云BMS，從基于專(zhuān)家規(guī)則庫(kù)的故障閾值檢測(cè)和基于熵值算法的離群檢測(cè)兩個(gè)維度，建立了云端故障監(jiān)控模型，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和追蹤，實(shí)時(shí)給出針對(duì)性電池管理方法和建議，實(shí)現(xiàn)7＊24小時(shí)在線跟蹤，精確診斷，超前預(yù)警。

同時(shí)，還根據(jù)歷史運(yùn)行工況和故障情況，采用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法建立模型探測(cè)電池的故障隱患，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛深層次和關(guān)鍵故障提前預(yù)測(cè)。

黃敏表示，嵐圖可提前2小時(shí)對(duì)冒煙、起火、爆炸等關(guān)鍵故障預(yù)測(cè)；對(duì)電池內(nèi)短路、欠壓等故障，能做到提前一周預(yù)警。

（3）精細(xì)護(hù)理，保證電池健康

嵐圖云BMS從使用工況、充放電倍率、充放電深度等多個(gè)維度建立了一套完備的電池健康評(píng)價(jià)體系，采用機(jī)器學(xué)習(xí)算法建立電池壽命預(yù)測(cè)模型，可以對(duì)電池80％和70％的壽命點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確度高達(dá)95％（相當(dāng)于站在當(dāng)前點(diǎn)，預(yù)測(cè)10年后的電池健康狀態(tài)的誤差不會(huì)超過(guò)5％）?；谝陨虾诵募夹g(shù)，從而向用戶供應(yīng)最優(yōu)的電池系統(tǒng)維護(hù)和保養(yǎng)建議，并持續(xù)跟蹤分析電池狀態(tài)。

（4）自學(xué)習(xí)迭代，常用常新

嵐圖云BMS，擁有自學(xué)習(xí)功能。隨著車(chē)輛接入量新增和使用時(shí)間上升，嵐圖云BMS故障預(yù)測(cè)和壽命預(yù)測(cè)模型，還能不斷優(yōu)化模型參數(shù)提升預(yù)測(cè)精度，越用越"聰明"。

車(chē)端BMS偏向于短時(shí)間的電池安全分析和執(zhí)行，云端更偏向于電池安全長(zhǎng)期的規(guī)劃和預(yù)測(cè)。嵐圖將實(shí)現(xiàn)"云端"和"車(chē)端"的兩端密切協(xié)同，為用戶供應(yīng)全方位、全生命周期的電池安全保障。

可以說(shuō)，嵐圖在安全方面，力圖做到極致。國(guó)標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目多為針對(duì)電池包簡(jiǎn)單的單一的應(yīng)力測(cè)試——比如泡水，環(huán)境耐久測(cè)試、機(jī)械耐久測(cè)試等。

但嵐圖考慮到，在用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景中，電池系統(tǒng)可能同時(shí)承受多重應(yīng)力的疊加用途。基于保護(hù)用戶安全的真實(shí)要，嵐圖選擇了新增數(shù)十項(xiàng)超國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛多應(yīng)力組合測(cè)試，以檢驗(yàn)電池系統(tǒng)的真正實(shí)力。

例如，對(duì)同一塊電池包，嵐圖汽車(chē)要持續(xù)進(jìn)行高低溫存儲(chǔ)、極限溫度沖擊、等效45萬(wàn)公里帶載振動(dòng)、六向機(jī)械沖擊、絕緣耐壓、泡水等多項(xiàng)極端測(cè)試。嵐圖自己的"常規(guī)"測(cè)試中，有在高低溫環(huán)境循環(huán)及帶載下，同時(shí)實(shí)行振動(dòng)沖擊；有在鹽霧環(huán)境后再進(jìn)行濕熱環(huán)境循環(huán)，同時(shí)還進(jìn)行電池包充放電測(cè)試。

國(guó)標(biāo)電動(dòng)汽車(chē)電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)20余大項(xiàng)，嵐圖汽車(chē)在此基礎(chǔ)上新增超60大項(xiàng)，通過(guò)80大項(xiàng)150小項(xiàng)的極端嚴(yán)苛測(cè)試模擬用戶用車(chē)場(chǎng)景。

嵐圖在未來(lái)電池規(guī)劃方面，將導(dǎo)入高鎳三元軟包鋰電池，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)熱失控，能量密度高達(dá)330Wh／kg的電池技術(shù)。

下一代電池技術(shù)方面，固態(tài)電池也已經(jīng)列入嵐圖商品化開(kāi)發(fā)的日程。

大功率快充技術(shù)方面，嵐圖汽車(chē)研發(fā)的大功率快充技術(shù)，即將量產(chǎn)，具備20分鐘充60％電量能力。同時(shí)在研的第二代超級(jí)快充技術(shù)，基于整車(chē)800V及SiC技術(shù)，充電時(shí)間將進(jìn)一步減少到10分鐘，實(shí)現(xiàn)充電10min續(xù)航400km的目標(biāo)。