鉅大LARGE | 點擊量：338次 | 2023年03月29日
大眾汽車入局電池制造領(lǐng)域，成立零部件公司
據(jù)企查查信息，大眾汽車（安徽）零部件有限公司于近日成立，法定代表人為FrankHorstEngel，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
大眾汽車（安徽）零部件有限公司信息；企查查
企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由大眾汽車自動變速器（天津）有限公司100％控股。而大眾汽車自動變速器（天津）有限公司則由大眾汽車股份公司控股子公司大眾汽車（我國）投資有限公司控股。
蓋世汽車注意到，在這一零部件新公司成立背后，大眾汽車正進一步深入電池制造領(lǐng)域。
事實上，大眾汽車想要涉足電池制造，起意已久。去年五月，大眾汽車集團宣布投資4．5億歐元建立鋰電池廠的舉動，也明確釋放了這樣的信號。據(jù)悉，這一鋰電池廠預(yù)計最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)量為16GWh。
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今年三月，有關(guān)電池制造，大眾汽車似乎有了更多的規(guī)劃。該月中旬，大眾汽車在自己的PowerDay上表示，僅在歐洲，其預(yù)期將在2030年前建成6座40GWh年產(chǎn)量的動力鋰電池廠，實現(xiàn)每年度總產(chǎn)量達240GWh。盡管這其中可能有部分合作伙伴的參和，但這仍然表明，大眾汽車正在推動自身身份向動力鋰電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變，加強供應(yīng)鏈的自主權(quán)。
而大眾汽車之所以選擇這么做，自然是為了更好地解決電池供應(yīng)問題。
今年三月初，大眾汽車集團公布了全新的"加速戰(zhàn)略"，計劃到2030年，在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70％以上，在我國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50％。在快速激增的銷售體量之下，電池需求自然隨之暴漲。按照大眾汽車的說法，到2025年，其在歐洲和亞洲的年度電池需求預(yù)計將超過150千瓦時。
截至目前，大眾汽車集團和LG、三星SDI、SKInnovation和CATL等電池制造商達成采購合作，并相繼通過入股等方式和瑞典電池公司Northvolt、我國電池公司國軒高科及位于美國的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)公司QuantumScape建立合作。但大眾汽車似乎并不希望長期依賴于電池廠商，為了滿足電池供應(yīng)，大眾汽車更像在做多手準備，其中便包括其在電池制造領(lǐng)域的布局。
大眾汽車現(xiàn)有合作、入股電池公司；大眾汽車集團《LeadingtheTransformation》
據(jù)了解，大眾汽車的布局遍布動力鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程。在電池研發(fā)上，其在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態(tài)電池方面都做了布局。在裝配技術(shù)上，大眾提出了CTC技術(shù)（電芯直接集成到底盤）。大眾還建立了動力鋰電池回收系統(tǒng)。
除此之外，大眾汽車似乎還意欲擴充上游原材料的布局。今年六月，路透社援引大眾汽車一名董事會成員消息稱，大眾汽車正在試圖對其供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵零部件，包括半導體和鋰，獲得更多主動權(quán)，以克服任何潛在供應(yīng)瓶頸問題并保持其廠滿負荷運轉(zhuǎn)。
大眾汽車還試圖趕上TSLA和寶馬等競爭對手。據(jù)悉，寶馬已經(jīng)和美國鋰制造商Livent和我國贛鋒鋰業(yè)（世界優(yōu)秀生產(chǎn)商之一）達成協(xié)議。和此同時，TSLA已和我國四川雅化實業(yè)集團達成為期五年的氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議。大眾汽車負責技術(shù)的董事會成員ThomasSchmall表示，"除了電池制造這對我們來說是一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，我們還要更強有力地進行垂直整合，采購和確保原材料的供應(yīng)。這可以通過各種形式的合作來實現(xiàn)。"
從當下來看，不只是大眾汽車，車企切入動力鋰電池領(lǐng)域似乎已成為一種新的趨勢。有觀點認為，基于當前車企的一系列動作，他們在動力鋰電池領(lǐng)域可能會以自研為主，供應(yīng)商為輔，這關(guān)于整個行業(yè)來說都是一個重要的信號。
如若情況果真如此，似乎難免會對動力鋰電池公司出現(xiàn)不利影響。不過事情顯然沒有那么簡單。動力鋰電池領(lǐng)域存在一定的壁壘，動力鋰電池公司多年的研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗也并非車企一朝一夕就可以超越。目前來看，車企相關(guān)規(guī)劃的落地還有較長的過程，短時間內(nèi)無法徹底擺脫對動力鋰電池公司的依賴。
而拋開對動力鋰電池公司的影響之外，車企切入動力鋰電池制造領(lǐng)域，共同推進動力鋰電池技術(shù)進步，有望對整個行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)積極影響。
資料顯示，在電池方面，大眾的研發(fā)中心正在研發(fā)四種電芯，其中包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池，其中固態(tài)電池將會在2025年將會實現(xiàn)17分鐘充滿電，未來將會把充電時間縮短到12分鐘。此外，大眾集團還在自研一種標準尺寸電芯，未來將會有80％的車型都采用這一電芯。大眾集團認為，電動汽車的研發(fā)應(yīng)該是以電芯為基礎(chǔ)來設(shè)計汽車，而不是過去的為汽車尋找電芯，所以大眾也研發(fā)了CTC技術(shù)，電芯可直接集成到底盤上。
據(jù)悉，基于這些技術(shù)，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多50％，量產(chǎn)車型上也能看到最多30％的電池成本下降，大眾汽車電池系統(tǒng)的每千瓦時成本有望降至100歐元（約合人民幣775元）以下。假如進展順利，無疑將對整個行業(yè)的進步和發(fā)展出現(xiàn)積極意義。
