近期國(guó)內(nèi)最大也是全球最大的動(dòng)力鋰電池公司CATL公布了鈉離子電池，受到各方的關(guān)注，不過(guò)鈉離子電池規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用預(yù)計(jì)還要兩年時(shí)間，而它當(dāng)下已面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，其中之一就是比亞迪。

動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線之爭(zhēng)

今年以來(lái)，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)也更趨激烈化。此前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重要由三元鋰電池占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而磷酸鐵鋰電池落后于三元鋰電池，不過(guò)今年上半年的數(shù)據(jù)卻顯示，磷酸鐵鋰電池占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的份額攀升至57％，而三元鋰電池卻下跌至42％，磷酸鐵鋰電池開(kāi)始取得優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)之一就是價(jià)格實(shí)惠，而今年以來(lái)國(guó)內(nèi)的中低端新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，除了此前一直稱(chēng)王的五菱宏光miniEV之外，零跑、長(zhǎng)安奔奔、歐拉等眾多中低端新能源車(chē)型進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量榜TOP15，而這些中低端新能源汽車(chē)考慮到成本問(wèn)題自然首選磷酸鐵鋰電池。

在高端市場(chǎng)，隨著TSLA將modelY、model3的價(jià)格猛降，TSLA為了降低新能源汽車(chē)的成本也推出了采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型；國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)公司也不得不跟隨降價(jià)，價(jià)格下降了自然就要降低成本，這也迫使更多汽車(chē)公司采用磷酸鐵鋰電池，從而推動(dòng)磷酸鐵鋰電池的銷(xiāo)量猛增。

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磷酸鐵鋰電池獲得市場(chǎng)認(rèn)可，還在于它的安全性。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的猛增導(dǎo)致新能源汽車(chē)起火事故也在迅速上升，而且新能源汽車(chē)起火后很難撲滅往往起火后汽車(chē)就會(huì)被燒到僅剩下骨架，這導(dǎo)致各方日益重視動(dòng)力鋰電池的安全性，磷酸鐵鋰電池的安全性恰恰比三元鋰電池高，這也成為磷酸鐵鋰電池逐漸受到市場(chǎng)的歡迎。

比亞迪威脅CATL

據(jù)悉比亞迪的刀片電池已獲得了TSLA的訂單，由此比亞迪的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)終于有了除比亞迪自己之外的第三方客戶，而且還是全球新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者的TSLA。

TSLA對(duì)全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的格局具有決定性影響力，早幾年TSLA是松下電池的唯一客戶，而松下也由此成為全球第二大動(dòng)力鋰電池公司；2019年底LG化學(xué)成為T(mén)SLA在我國(guó)上海廠的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，2020年LG化學(xué)就迅速發(fā)展成為全球第二大動(dòng)力鋰電池公司，威脅著CATL這個(gè)全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)老大的地位。

CATL也在去年成為T(mén)SLA的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，不過(guò)它為T(mén)SLA供應(yīng)的動(dòng)力鋰電池重要是磷酸鐵鋰電池而不是它此前重要占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池，而比亞迪恰恰是磷酸鐵鋰電池行業(yè)的佼佼者，比亞迪研發(fā)的刀片電池進(jìn)一步提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，對(duì)CATL是巨大的威脅。

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如此也就不難理解，比亞迪將為T(mén)SLA供應(yīng)動(dòng)力鋰電池可能給動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局的巨大影響了，比亞迪向TSLA供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，和CATL形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，除了可能搶奪CATL的市場(chǎng)份額之外，還有可能導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池價(jià)格的下降，對(duì)CATL造成雙重影響。

CATL推鈉離子電池抗衡比亞迪

CATL推出磷酸鐵鋰電池之后，和比亞迪隔空宣傳各自的磷酸鐵鋰電池的能量密度，對(duì)此業(yè)界無(wú)所適從，不過(guò)比亞迪對(duì)它獨(dú)創(chuàng)的刀片電池公開(kāi)進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)，證明了它的刀片電池在安全性方面無(wú)人能及，再到如今TSLA也將采用比亞迪的刀片電池，更說(shuō)明了刀片電池的認(rèn)可度。

畢竟比亞迪研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)時(shí)間更長(zhǎng)，而它依托于自家的汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展磷酸鐵鋰電池自然也更熟悉磷酸鐵鋰電池技術(shù)，CATL要在技術(shù)上趕超比亞迪的難度恐怕還是比較大的，既然在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上和比亞迪較量的變數(shù)較大，CATL或許考慮另辟蹊徑而選擇了鈉離子電池。

鈉離子電池其實(shí)早在1990年代就開(kāi)始研發(fā)，不過(guò)由于鈉離子電池的技術(shù)難度比鋰電池更大，所以最終市場(chǎng)選擇了鋰電池，如今20多年過(guò)去鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)取得突破，或許鈉離子電池商用的時(shí)機(jī)已經(jīng)到了。

鈉離子電池相比起三元鋰電池來(lái)說(shuō)，在能量密度方面有所不如，不過(guò)安全性、使用壽命都要優(yōu)異得多；鈉離子相比起磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)就更多了，它的安全性比磷酸鐵鋰更好，而能量密度又更高，比亞迪刀片電池的能量密度為140Wh／kg，CATL宣稱(chēng)它的鈉離子電池能量密度達(dá)到160Wh／kg并正在加緊技術(shù)研發(fā)力求將能量密度提高到200Wh／kg。

在成本方面鈉離子電池更是遠(yuǎn)低于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，地球上的鈉元素非常豐富，鈉是地球第六大金屬元素，而鋰金屬在地球的儲(chǔ)量卻比較少、此外鋰電池要的鎳等金屬儲(chǔ)量也比較少，為了確保這些金屬的供應(yīng)眾多動(dòng)力鋰電池公司紛紛投資或和礦業(yè)巨頭合作確保供應(yīng)，鋰電池所需的金屬激增已導(dǎo)致相關(guān)的金屬價(jià)格大幅上漲，而鈉離子電池就沒(méi)有這方面的憂慮。

綜上所述，CATL在這個(gè)時(shí)候推進(jìn)鈉離子電池的發(fā)展，自然是希望通過(guò)發(fā)展鈉離子電池來(lái)確保自己的全球第一大動(dòng)力鋰電池霸主的地位，假如鈉離子電池可以在兩年后如期規(guī)?；逃茫騽?dòng)力鋰電池技術(shù)的方向勢(shì)必發(fā)生重大改變，而取得優(yōu)勢(shì)的CATL可以借此確保自己的老大地位，只是如此長(zhǎng)的時(shí)間往往會(huì)發(fā)生很多變數(shù)，例如日本和歐洲就在力推固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，兩年后鈉離子電池能不能占據(jù)優(yōu)勢(shì)恐怕依然存在疑問(wèn)。