埃隆馬斯克向來不介意讓TSLA成為電池供應(yīng)商。TSLA的動力系統(tǒng)和電池在行業(yè)內(nèi)首屈一指，這一特色也成為TSLA高端電動汽車型在效率、動力和性能方面出眾的秘密。

TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克上個(gè)月強(qiáng)調(diào)了他的這一立場。他在社交媒體上指出：TSLA對軟件授權(quán)和供應(yīng)動力系統(tǒng)和電池持開放態(tài)度。我們只是在努力加速可持續(xù)能源的推廣，而不是摧毀競爭對手。事實(shí)上，TSLA在過去曾是戴姆勒和豐田的電池供應(yīng)商，馬斯克的說法聽起來并非無稽之談。

TSLA在電動汽車市場的顯著優(yōu)勢表明。向電池和動力系統(tǒng)供應(yīng)商的角色的轉(zhuǎn)型完全符合該公司的目標(biāo)。TSLA備受期待的百萬英里電池公布計(jì)劃可能會改變電動汽車市場的游戲規(guī)則?？紤]到TSLA在全球電動汽車領(lǐng)域的地位，人們可能推斷其他汽車制造商將樂于接受該公司的電池。

韓國成均館大學(xué)機(jī)械工程教授黃成浩對此表示不同意見。

他表示，TSLA向電池供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)變可能不像其支持者預(yù)期的那樣順利。在給有關(guān)媒體的一份聲明中，黃教授表示TSLA在汽車市場上的地位實(shí)際上可能會阻止競爭對手使用TSLA的電池，即使該公司推出了行業(yè)領(lǐng)先的電池，比如百萬英里電池。

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他在文章中寫到：TSLA可能會向其他汽車制造商供應(yīng)自己的電池，因?yàn)樗a(chǎn)的電池越多，價(jià)格就越便宜。然而無論TSLA的電池有多好，汽車制造商都不會購買他們的電池，因?yàn)門SLA是他們在汽車市場上的競爭對手。

這位教授補(bǔ)充說到，一些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商可能會猶豫是否從這家由馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的公司購買電池，他們中的一些人實(shí)際上可以生產(chǎn)出比TSLA更好的汽車。

黃成浩解釋說，通過和TSLA合作并獲得他們的電池，傳統(tǒng)汽車制造商，特別是那些來自歐洲的汽車制造商將有可能將自己的商業(yè)機(jī)密暴露給TSLA。

黃教授指出：假如一家汽車制造商決定開發(fā)一款新型電動汽車，并在車上裝載TSLA的電池，那么這家汽車制造商就必須在數(shù)年內(nèi)和TSLA分享和交換彼此詳細(xì)的技術(shù)信息，以達(dá)到優(yōu)化電池的目的。歐洲汽車制造商能夠生產(chǎn)優(yōu)于TSLA的電動汽車，他們不會冒險(xiǎn)暴露自己的技術(shù)。只有我國的汽車制造商或者那些在技術(shù)上落后于TSLA的公司才會考慮從該公司采購電池。

盡管黃教授持保留意見，但TSLA電池的吸引力仍可能吸引其他汽車制造商。畢竟，盡管TSLA是一家年輕的汽車制造商，但它是當(dāng)今市場上最有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的電動汽車生產(chǎn)商之一。這意味著該公司對電動汽車了如指掌，這也是為何像ModelY雙擎四驅(qū)這樣的車型續(xù)航里程可以超越EPA標(biāo)準(zhǔn)下的300英里。

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最終，假如TSLA以合理的價(jià)格供應(yīng)動力系統(tǒng)和電池，該公司將很有可能受到其他汽車制造商的青睞。