電動(dòng)汽車一直被人詬病的就是續(xù)航里程短和充電耗時(shí)，特別是在出租車司機(jī)那里，這兩個(gè)問(wèn)題可能是毀滅性的。出租車每天要跑少則兩三百公里，多則超過(guò)500公里，這個(gè)里程數(shù)足以讓普通新能源電動(dòng)汽車回充電樁充電了，但是充電就意味著要浪費(fèi)大量時(shí)間。很早之前就有人提出換電站的計(jì)劃，就是電動(dòng)汽車沒(méi)電了只要到換電站去換個(gè)電池就可以，這樣可以節(jié)約很多時(shí)間。大眾也考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題，并且打算在我國(guó)推出這項(xiàng)換電池的服務(wù)。

從理論上講，無(wú)論是家用車還是出租車，換電池都能夠讓電動(dòng)汽車一直在路上行駛，家用車車主無(wú)需擔(dān)心自己的車出不了遠(yuǎn)門，出租車司機(jī)也不要擔(dān)心充電浪費(fèi)自己的寶貴時(shí)間了。除此以外，電動(dòng)汽車車主們都不要擔(dān)心自己的車使用幾年后，續(xù)航里程會(huì)不如新車那么多。換電池的解決辦法很巧妙，但是這對(duì)電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的要求較高，而且對(duì)換電池技術(shù)也有一定的要求。

大眾汽車電動(dòng)汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人ChristianSenger明確的表達(dá)出他的觀點(diǎn)，從工程的角度看，很明顯，不要這樣做。

Senger關(guān)于電動(dòng)汽車換電池的困難程度有自己的見解，根據(jù)他的說(shuō)法，一輛長(zhǎng)途電動(dòng)汽車的電池的重量通常為1000磅（約450千克），而且電池一般放在車后排座位的下面，和底盤集成在一起。電池是車物理結(jié)構(gòu)的一部分，拆下電池不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單拆下幾個(gè)螺絲就可以了的。除此之外，取出電池的過(guò)程中，如何讓電池的冷卻液不泄漏也是個(gè)難點(diǎn)。

Senger表示：過(guò)去，我們將前擋風(fēng)玻璃嵌入到橡膠件中，而現(xiàn)在，前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)粘在A柱上面了，屬于汽車支撐結(jié)構(gòu)的一部分。電池也是如此。大眾汽車認(rèn)為，他們的資源應(yīng)該被用于改進(jìn)電池性能并且新增更多的充電站。簡(jiǎn)而言之就是大眾汽車不會(huì)在世界上所有的市場(chǎng)推出換電池服務(wù)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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不過(guò)，我國(guó)市場(chǎng)是個(gè)例外!我國(guó)市場(chǎng)龐大，而且我國(guó)也屬于新能源的領(lǐng)軍市場(chǎng)，換電池服務(wù)也得到政府的大力支持。在2017年，北京新能源汽車股份有限公司就和奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司合作，在北京舉辦了首座換電站的啟動(dòng)儀式。換電站外形類似集裝箱，每座換電站能夠滿足超過(guò)100輛換電型純電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)需求。

Senger表示：我國(guó)的出租車行業(yè)現(xiàn)在擁有這種電池交換系統(tǒng)，而且這個(gè)換電池的概念非常新穎，電動(dòng)汽車只要進(jìn)入換電站就可以獲得一塊新電池。這值得我們研究?？梢哉f(shuō)，我國(guó)市場(chǎng)讓大眾沒(méi)辦法下決心完全放棄換電站的想法，但根據(jù)大眾的態(tài)度，在別的國(guó)家或地區(qū)看到大眾推出換電站幾乎是不可能的。