近兩年隨著我國新能源汽車呈井噴式發(fā)展，帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池需求快速上升。以2015年為例，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比上升4倍。根據(jù)我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)以及各公司通告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量約16吉瓦時(shí)，預(yù)計(jì)今明兩年新投產(chǎn)量20吉瓦時(shí)，2016年年末將達(dá)到32吉瓦時(shí)。

和電動(dòng)汽車的火爆相呼應(yīng)的是，我國已經(jīng)成為全球第三大動(dòng)力鋰電池產(chǎn)地。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為2015年募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量極大擴(kuò)充。

在今年的上海國際車展上，環(huán)保和智能成為一大亮點(diǎn)。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對(duì)象，更是代表了整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。

獨(dú)立能源數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)EIA的數(shù)據(jù)顯示，最大的石油消耗國美國在2015年消耗了3.85億加侖的石油，而大約45%的石油、90%的汽油由輕型交通工具消耗，如私家車、小型卡車、公共交通等。不難看出，車是日常能源消耗的超級(jí)大戶，在能源有限、污染嚴(yán)重的今天，環(huán)保出行已是共識(shí)。

在2016年，我國新能源汽車市場增量矚目，短短一年中新能源汽車銷量超過50萬輛，在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。我國新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，排名第二的美國全年銷量16萬輛，新能源汽車銷量占比約為0.9%。毫無疑問，我國已成為新能源汽車最大市場。

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而在第二大市場美國，政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對(duì)新能源汽車的投入，電池的價(jià)格也在跟著下降，但汽油也依舊價(jià)格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補(bǔ)貼，如此也讓電動(dòng)汽車的吸引力大減。和美國相反，許多如我國的新興市場為新能源汽車供應(yīng)大量支持，這也讓美國在這一場新較量中失去優(yōu)勢。我國消費(fèi)者的需求非?，F(xiàn)實(shí)，對(duì)新能源汽車在生活上的用途有非常清晰的定位。畢馬威的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)消費(fèi)者只會(huì)在日常通勤的使用場景中駕駛電動(dòng)汽車，有70%的調(diào)查對(duì)象表示在工作日的時(shí)候平均需駕駛40公里的距離。

許多人相信電動(dòng)汽車比使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、環(huán)保。政府補(bǔ)貼也是消費(fèi)者購買私家車時(shí)的重要考慮因素，特別是在人口眾多、比較難拿到汽車牌照的大城市。但是，許多潛在電動(dòng)汽車用戶認(rèn)為，和免費(fèi)牌照等優(yōu)惠政策相比，更低的保養(yǎng)費(fèi)用以及環(huán)保價(jià)值顯得更為重要。

然而，近十年來對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動(dòng)汽車的電池技術(shù)是他們重要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。

超過75%的調(diào)查對(duì)象提到他們對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程預(yù)期是350公里。在他們看來這才能滿足他們的日常交通需求。在充電時(shí)間方面，53%的新能源汽車用戶表示他們目前可以接受大概四小時(shí)的充電時(shí)間，還在觀望的消費(fèi)者則有73%能夠接受四小時(shí)的充電時(shí)間。其實(shí)，新能源汽車并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。我們有了更好的電池技術(shù)，但依然沒有更好的電池

在去年，美國能源部門的高級(jí)能源研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，艾倫威廉斯，告訴《衛(wèi)報(bào)》，我們?cè)陔姵丶夹g(shù)方面獲得了突破性的進(jìn)展。然而，直到現(xiàn)在真正高效、低成本的新型電池仍未出現(xiàn)在市場上，高端電動(dòng)汽車型號(hào)價(jià)格仍談不上親民。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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事實(shí)上，有數(shù)個(gè)初創(chuàng)公司已經(jīng)接近開發(fā)出更經(jīng)濟(jì)、安全、穩(wěn)定而且能量密度高的能量儲(chǔ)存設(shè)備，這些設(shè)備儲(chǔ)存能量的成本可低至每千瓦時(shí)100美元以下。

如此低廉的能量儲(chǔ)存成本能夠更好地幫助24小時(shí)新能源電力系統(tǒng)運(yùn)行，讓太陽能或者是風(fēng)能發(fā)電站可以最大效率發(fā)電儲(chǔ)存能量，這也就意味著新能源汽車的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降。

但吊詭的就是這些電池一直沒有被商業(yè)化，完全跟不上我們新能源需求的節(jié)奏。即便是一向讓人驚喜不斷的TSLA創(chuàng)始人埃隆馬斯克也不得不承認(rèn)，目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)陷入了提高鋰電池技術(shù)的遲緩進(jìn)程，還沒有出現(xiàn)質(zhì)的提升。

在未來能量儲(chǔ)存會(huì)有新的化學(xué)和物理形態(tài)，將超越鋰電池這個(gè)稱霸了消費(fèi)性電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車市場，以及電網(wǎng)規(guī)模的能量儲(chǔ)存應(yīng)用長達(dá)十年的技術(shù)。