鉅大LARGE | 點擊量：524次 | 2022年12月27日
比亞迪王傳福：從電池起家到"爭霸"新能源汽車
從靠制造電池起家的門外漢，到如今成為我國汽車市場新能源汽車的領牌，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在比亞迪汽車這12年的快速發(fā)展中扮演了重要角色，從開始的逆向開發(fā)，到之后的產業(yè)鏈垂直整合以及制定未來新能源汽車的戰(zhàn)略目標，均出自他的決策。本期我國品牌高層訪談，我們將和這位傳奇人物面對面，看看王傳福如何看待我國品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，并讓他談一談比亞迪汽車這十余年的發(fā)展變遷。
●談我國品牌發(fā)展現(xiàn)狀
作為比亞迪的掌門人，王傳福一手養(yǎng)育的比亞迪汽車品牌和我國品牌一同攜手走過了十余年，那么在他眼中，我國汽車市場以及我國汽車品牌發(fā)展壞境和現(xiàn)狀是怎么樣的？
我國市場是誕生汽車品牌的平臺
目前，我國已經成為全球最大的汽車市場，但相比其他汽車工業(yè)強國，我國汽車市場產銷量雖高，但卻不夠強大。有關如何做強，王傳福講到：假如想將汽車市場做強，品牌很重要，尤其要打造我國品牌。在他看來，我國人很聰明、也很勤奮，在這么大的一個平臺，應該會誕生一些的品牌，這將會是我國品牌。
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有關我國汽車品牌的未來發(fā)展方向，王傳福認為每個品牌應該去找到適合自己公司的發(fā)展路線。他講到：比亞迪從2003年制造汽車，經歷了從學習、摸索，到創(chuàng)新這個過程，到現(xiàn)在找到了適合比亞迪發(fā)展的道路，就是發(fā)展新能源汽車。
從近些年來看，國家政府關于我國新能源汽車行業(yè)的支持力度很大，這不僅體現(xiàn)在購車補貼上，地方政府也相繼出臺了像新能源牌照、新能源汽車不限行等利好政策，激勵新能源汽車在國內快速發(fā)展。
習總書記曾經強調，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。對此王傳福非常認同，他表示：發(fā)展新能源車是比亞迪的未來目標，也是近期發(fā)展的戰(zhàn)略。
●談比亞迪汽車發(fā)展
懷揣汽車強國夢，進入汽車領域
王傳福僅用7年時間就把比亞迪打造成一家上市公司，并在2003年創(chuàng)下全球第二大充電電池生產商的佳績，而王傳福當時并沒有因此停下腳步，這位技術工程師出身的民營公司家在2003年決定拿著制造電池賺到的一桶金去投資還在成長當中的我國汽車市場。
2003年的我國，行行業(yè)業(yè)發(fā)展都不錯，唯獨汽車市場很大，卻沒有像樣的我國公司。因此我覺得利用比亞迪在電池領域成功的相關經驗，看能不能進到汽車市場做一些努力，實現(xiàn)汽車強國之夢。關于為何選擇進軍汽車行業(yè)這個問題，王傳?；卮鸬氖终\懇，同時通過他的這段話也能發(fā)現(xiàn)，王傳福是一位有遠見，并且具有一定民族主義情懷的我國民營公司家。
關于公司而言，選擇踏入全新行業(yè)發(fā)展是要勇氣的，尤其是比亞迪之前并沒有任何汽車制造方面的相關經驗，因此在發(fā)展過程中所遇到的阻礙和困難自然不少。當王傳福回想起剛成立比亞迪汽車時講到：我們進來以后大家都看不起，因為傳統(tǒng)汽車公司大部分都是合資的，那么當時合資公司都有一些偏見，認為你是從IT過來的，你如何不行。
但是，面對這樣的輿論壓力，王傳福并沒選擇放棄或者退縮，在他看來，比亞迪的公司觀念不同，王傳福說：汽車市場要一些變革、要一些創(chuàng)新，我覺得比亞迪在別的行業(yè)相同可以取得成功。
銷量年年翻番，經銷商渠道快速上升
剛剛進入汽車行業(yè)的比亞迪選擇收購秦川汽車獲得了汽車的準生證，之后王傳福選擇了通過學習和模仿其他成功的產品來打入市場。在我國汽車市場飛速發(fā)展的背景下，這樣的策略關于比亞迪汽車確實是條發(fā)展的捷徑。
2006年-2010年比亞迪迎來了高速發(fā)展的時期，年銷量持續(xù)翻番，僅用7年時間便達到了100萬輛的產銷規(guī)模。關于當時的快速發(fā)展階段，王傳福認為首先是趕上了國內汽車市場高速發(fā)展的好時代。另外，他不否認參照成熟的產品也是當時快速發(fā)展的重要因素。王傳福坦言，我們一開始最有效的方法就是參照一些大品牌的產品，在不侵權的情況下進行一些適當的借鑒，當時根據市場需求推出F3。這個車當時還比較寬大，價格也比較便宜，最終這款產品每年銷量翻番，最高的時候差不多接近兩萬多臺每個月。
在比亞迪旗下汽車產品銷量猛增的同時，其銷售網絡也進一步擴張。王傳福講到：銷量的快速上升，經銷商數量也是等比例的新增，最多時經銷商達到1200多家。如此規(guī)模在當時的我國品牌當中已經數一數二了。
飛速發(fā)展之后也暴露出了問題
在銷量爆發(fā)式上升的背后，沒有汽車公司管理和制造相關經驗的比亞迪漸漸暴露出一些問題，首先是2010年，因為比亞迪制定了較高的銷售目標，同時產量大幅度提升，面對銷售壓力、庫存以及資金周轉等問題，采取四網銷售(A1、A2、A3和A4網，每個網絡銷售不同的車型)的1200多家比亞迪經銷商出現(xiàn)了大面積退網。另外除了經銷商管理問題之外，比亞迪還在同期出現(xiàn)了因為產量提升而疏忽的產品質量問題。
有關比亞迪曾經暴露出的問題，王傳福坦然說：2006到2010年期間，5年上升高歌猛進，但也掩蓋了很多問題。比如說像一些經銷商發(fā)展的科學規(guī)劃、經銷商之間的矛盾、經銷商的管理，當時我們也缺乏相關經驗。另外，F(xiàn)3上市以后年年都是供不應求，所以每年都在擴充我們的產量，產量擴充太快，之后我們在一些小毛病和細節(jié)方面的話也存在一些問題。
三年整改目標是加強經銷商管理和產品質量
在2010年比亞迪業(yè)績不佳，持續(xù)5年超過100%的上升趨勢在2010年被打破，王傳福也認識到問題的嚴重性，并決定進行三年整改，同時降低銷售目標和資本開支。王傳福在回顧三年整改的重要目標時講到：整改內容重要包括兩點，第一是把經銷商的數量控制到一個比較合理的水平，第二是產品質量要嚴抓，并達到合資品牌水平。
有關經銷商管理，王傳福講到：當時由于銷量上升速度快，四網銷售是有問題的，后來我們決定從四個網合并到三個網、三個網合并到兩個網。到2013年，比亞迪原先的四大渠道合并為兩大渠道，分別為紅網和藍網，經銷商數量從1200家整合為800家，而兩個網會分別銷售不同的車型，從此比亞迪的經銷商渠道趨于穩(wěn)定。
除了經銷商渠道整合之外，整改期的另一項重點是緊抓產品質量，王傳福講到：因為早年發(fā)展太快，比亞迪汽車缺少對質量的把控，那么在整改期，我們決定將之前從諾基亞和摩托羅拉等品牌那里學習到的優(yōu)秀品質體系運用到了汽車上去。通過品質體系提升，比亞迪旗下車型的質量逐漸提升。
從學習模仿到掌握核心技術
從2012年以后，用戶對整改后的比亞迪漸漸恢復了信心，同時其產銷量和渠道方面發(fā)展也趨于穩(wěn)定，而在核心技術方面也有一定的積累。關于這個過程，王傳福講到：剛進入汽車行業(yè)，我們要像優(yōu)秀的品牌學習很多技術，包括發(fā)動機、整車制造等。
我們花了十年時間，把發(fā)動機、變速箱、控制軟件，還有車身、汽車電子等技術牢牢掌握住。在王傳?？磥?，只有掌握這些核心技術才能夠做創(chuàng)新，并找到自己的定位。
2013年推出了核心技術于一身的思銳、雙模電動汽車秦和采用全新設計的城市SUV比亞迪S7，同時打出技術為王，創(chuàng)新為本的品牌口號。
比亞迪堅持走以技術為核心的發(fā)展路線，不僅因為王傳福是工程師的出身，在他看來，掌握當下市場的核心技術將會是成為行業(yè)領導者的關鍵因素。當行業(yè)發(fā)生變革或革命的時候，就要技術的變革，那么誰是技術的領導者，往往就是行業(yè)的領導者。
早期的堅持垂直整合是為節(jié)約成本，今天垂直整合是為集成創(chuàng)新
在比亞迪發(fā)展過程中一直在強調產業(yè)鏈的垂直整合，像整車大部分的核心零部件和技術均是比亞迪自主研發(fā)，包含發(fā)動機、變速箱、發(fā)動機控制軟件、轉向系統(tǒng)等。未來，比亞迪也將繼續(xù)走垂直整合的路線。
在王傳?？磥?，早期的垂直整合是為了掌握各種造車的技術，也是為了節(jié)約成本，減少投資。那今天的垂直整合是為了集成創(chuàng)新。他說：比亞迪是高度的垂直整合，大部分核心技術都是我們做的，別的公司基本是外購的，而我們剛開始從學習和借鑒中了解到核心技術，并通過十幾年的了解，將這些技術都掌握住，之后設計和制造就很容易了。
在垂直整合的戰(zhàn)略背景下，比亞迪也在創(chuàng)新方面做出了一些成績。王傳福說：其實做完垂直整合以后我們發(fā)現(xiàn)，技術創(chuàng)新非常容易，我們每天都會創(chuàng)新，例如比亞迪推出的帶遙控功能的智能鑰匙、手表鑰匙，包括雙模技術這些都是全球首創(chuàng)。王傳福認為，汽車創(chuàng)新其實是很多技術之間的相互啟發(fā)、相互疊加、相互用途出現(xiàn)而成的。
技術服務公司戰(zhàn)略
另外，王傳福認為，技術并不僅僅是為產品服務的，還要為公司戰(zhàn)略服務。比如說8年前我們就了解，到了今天我們電池、電機、電控能夠達到怎么樣的水平，有了這些判斷以后，作為公司家來說，制訂戰(zhàn)略方向更準確，并且會投入大量資金，因此我們認為技術其實首先要為戰(zhàn)略服務。
因此，比亞迪的戰(zhàn)略是根據技術發(fā)展方向而提前制定的，王傳福講到：我本人還有我們的團隊都是技術型的干部，我們邏輯關系很強。對每一個戰(zhàn)略的制定都是根據嚴格的邏輯數據，按照技術的發(fā)展方向，然后來定我們的方法。而不是說靠大膽、靠蠻干、靠賭博，那不是我們的風格。
王傳福認為，技術會讓一個公司家定出一個很好的方向，這個方向會讓自己比別的公司節(jié)約時間。超前的戰(zhàn)略可以讓開發(fā)出的產品搶占先機并且有機會做出改進；還可以最先跨上規(guī)模的門檻，降低成本；另外，還能是政策的最大受益者。綜合來看，都會讓公司變得更加有競爭力。
●有關新能源汽車
比亞迪曾于2008年推出首款雙模電動汽車F3DM，隨后投放了純電動汽車e6、比亞迪秦、唐等新能源車型，在2014年四月和2015年四月，比亞迪分別公布了542產品戰(zhàn)略和7+4市場戰(zhàn)略，那么是什么原因讓王傳福決定去大力發(fā)展新能源汽車？在兩大戰(zhàn)略背景下，比亞迪未來在新能源方面的發(fā)展又是什么樣呢？
比亞迪在新能源汽車領域有機會彎道超車
前幾年，我國新能源汽車市場的基本配套設施不完善，也沒有太多的國家政策支持，那是什么讓王傳福對新能源汽車如此動心呢？他說道：新能源車是個嶄新的領域、使用新的技術，同時也是個新的市場。這點我們和國外公司也是平起平坐，因此我們有機會彎道超車。從王傳福的這番話中不難看出，新能源市場關于比亞迪而言是一個新機遇，通過發(fā)展過程中技術積累等優(yōu)勢，比亞迪試圖在全新領域當中超越對手。
有關比亞迪在新能源汽車市場的優(yōu)勢，王傳福說：石油資源和空氣污染這兩點促成我們新能源車必須要大發(fā)展，那么要大發(fā)展怎么辦？要變革，我們要新技術。這時候我覺得一個垂直整合的公司，擁有高度集成的技術，它會走到最前面，它的創(chuàng)新速度比任何一個公司都要快。正因如此，王傳福更加堅定了他決定大力發(fā)展新能源汽車的決心。
542戰(zhàn)略能讓產品的性能獲得顛覆性的提升，從而打動消費者
2014年四月，比亞迪曾公布針對未來新能源汽車產品的542戰(zhàn)略，其中5代表0-100km/h加速時間控制在5秒以內，4代表電四驅，2代表百公里油耗2升以內，在未來，比亞迪旗下的大部分插電式混合動力車型都將按照542這一標準去打造。已經上市的唐，還有宋和元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產品，各項性能指標均將達到這三項性能標準。
有關542戰(zhàn)略，王傳福說：542戰(zhàn)略代表了比亞迪對新能源車的一些理解，并以產品性能和數字來規(guī)劃我們未來的產品。關于此戰(zhàn)略的意義，王傳福補充道：因為本身雙模車是由電動機+燃油發(fā)動機組成，所以在性能方面具有一定優(yōu)勢，因此我們要做的是超級性能車，性能相比傳統(tǒng)車實現(xiàn)100%以上，甚至300%的提升。這種顛覆的東西，才能打動消費者的心，并讓他出現(xiàn)購買的欲望，同時我們的雙模車還具有節(jié)能環(huán)保的特點。
通過插電式混合動力的技術優(yōu)勢，比亞迪未來的雙模電動汽車將在加速性能和油耗方面超越不少同級別合資品牌對手，同時這類車型還能夠享受國家的相關補貼政策，通過這一戰(zhàn)略從而逐步實現(xiàn)彎道超車的發(fā)展目標。
雙模電動汽車以高性能為賣點，未來補貼政策退坡比較亞迪沒有影響
不過，未來國家針對新能源汽車的相關補貼會逐年縮水，地方政策也會同步退坡，在業(yè)內人士看來，這可能會對大部分我國汽車品牌的新能源汽車銷量造成直接影響，對此情況，542戰(zhàn)略下的比亞迪雙模電動汽車是否也會有危機感呢？
王傳福認為，比亞迪的雙模電動汽車最大賣點在于性能方面顛覆性的提升，第二它還能夠達到節(jié)能環(huán)保的目的，因此相比對手，通過垂直整合來有效控制成本的雙模電動汽車更具市場競爭力，相比其他品牌的同級車型更具性價比。他說：補貼政策退坡比較亞迪的雙模電動汽車沒影響，它是一個超級性能車，同時還帶來環(huán)境的改善。這樣的車不受政策的影響。關于新能源車的推廣，王傳福認為要研究消費者的心態(tài)。讓消費者為環(huán)境買單其實是不夠的，還要給消費者供應更強的性能和超值的價值，這樣消費者才更能接受。
比亞迪的電池廠將是全球最大的
電池產量跟不上，制約整車產量的情況一直是近些年來新能源汽車公司的大難題，而比亞迪也遇到了同樣的問題，秦在某些地區(qū)的熱銷導致其產量不足，而最大原因就是電池供應不上，外加比亞迪還有像唐、宋以及未來包括元在內的雙模電動汽車陸續(xù)登陸市場，所以擴大電池廠規(guī)模迫在眉睫。
王傳福講到：2015年我們在深圳投了8個吉瓦時的新電能廠，加原來的2個吉瓦時，今年年底我們會達到10個吉瓦時的電池產量。10個吉瓦時目前來說是全球已經投產的廠當中最大的。但，如此大規(guī)模的廠未來僅供應乘用車又有些過剩了，對此王傳福解釋道：新廠產量開始釋放之后，會供應給秦，還有唐、宋以及元等產品，還有我們的電動大巴，目前電動大巴賣得也很好。包括是歐洲也好、美國也好、還有像深圳也好，大量的需求。
7+4戰(zhàn)略目標是能夠真正實現(xiàn)零排放
在公布542戰(zhàn)略的第二年，比亞迪公布了新能源車7+4全市場戰(zhàn)略布局，對外宣告全面進軍新能源汽車市場。其中7代表7大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；4代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪的目標是把我國道路交通領域所有用油的地方全部用電來替代，逐步實現(xiàn)全市場電動化布局。
關于7+4戰(zhàn)略的目標，王傳福說：假如戰(zhàn)略中涉及到的7種車輛類型和4個領域能夠全部實現(xiàn)電動化，那么我們便實現(xiàn)了真正的零排放，而比亞迪也在逐步實行當中。
針對不同的車型種類，比亞迪也制定出不同的電動化解決方法，王傳福講到：比如像大巴、出租車基本上以純電動為主，因為它們基本在城市里使用，固定路線、固定區(qū)縣，不要跑長途，純電動的解決方法更佳。私家車的話，考慮到我國市場現(xiàn)在充電站的基礎設施問題等等，我們采用雙模動力系統(tǒng)(即插電式混合動力)，城市用電，短途用電、長途用油。而像物流車、環(huán)衛(wèi)車已經開始進入開發(fā)，有的已經進入驗車階段，很快進入市場銷售。
就像王傳福所說的相同，比亞迪不僅在乘用車領域大力發(fā)展新能源汽車和技術，在城市公交、出租車等非個人領域也有了一定成果，并且開拓到了海外市場。例如2015年十月，在習總書記的見證下，比亞迪首款雙層巴士亮相英國倫敦，2015年底之前，5臺雙層電動大巴將會在倫敦開始為期3年的試運營，同時比亞迪也和英國客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議，該協(xié)議金額達到6.6億英鎊。另外，比亞迪也曾向美國和英國等市場售出過電動大巴。可見比亞迪未來新能源的戰(zhàn)略不僅僅停留在個人乘用車領域，而是一個全市場的發(fā)展方向。
假如7+4戰(zhàn)略能夠實現(xiàn)電動化，那么電動汽車的時代就到來了，對我們二氧化碳的減排也好，對城市PM2.5的治理也好，對地球減少化石資源的依賴也好，都是有很大的好處。從王傳福的一段話來看，比亞迪的電動化戰(zhàn)略涉及領域之大，不過未來是否能夠順利實現(xiàn)，目前看還是個未知數。
全文總結：
從入行時曾被人看不起，到如今成為新能源汽車市場的領跑者，比亞迪這一路下來并非一帆風順，快速發(fā)展過程中所遇到的挫折讓比亞迪漸漸成長起來，而王傳福也一直在堅持以技術為核心的發(fā)展道路，同時產業(yè)鏈的垂直整合也是我國品牌當中為數不多的發(fā)展模式。未來，在兩大戰(zhàn)略的指引下，比亞迪勢必會大力發(fā)展新能源汽車領域，那么隨著消費者購車觀念的轉變和國家政策引導，相信未來新能源汽車將會有更好的發(fā)展前景。最后，祝愿比亞迪的新能源戰(zhàn)略目標能夠盡快實現(xiàn)!
