今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊（志明北京報(bào)道）七月十四日，由我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)及我國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)輛專業(yè)委員會(huì)主辦的，以安全和技術(shù)趨勢(shì)為主題的2017年第九屆我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在我國(guó)國(guó)際展覽中心（老館）舉辦，來(lái)自國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的眾多知名公司負(fù)責(zé)人、機(jī)構(gòu)專家參加了本次論壇，一起為我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全問(wèn)題、政策導(dǎo)向、發(fā)展路徑等熱點(diǎn)話題建言獻(xiàn)策。

國(guó)際能源署的報(bào)告中指出，我國(guó)已經(jīng)成為全世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在環(huán)保和節(jié)能需求、能源短缺焦慮等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題以及政府強(qiáng)力政策導(dǎo)向的推動(dòng)下，我國(guó)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越大，并且將長(zhǎng)期保持全球霸主地位。和此同時(shí)，國(guó)內(nèi)大大小小的整車(chē)及零部件公司們也紛紛參和到這場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)角逐中來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，也不可防止的帶來(lái)了很多的問(wèn)題，比如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、產(chǎn)量有過(guò)剩趨勢(shì)、安全事故開(kāi)始增多等。

此次論壇上，來(lái)自中科院物理所的黃學(xué)杰博士在其所作的主題報(bào)告《動(dòng)力鋰電池和電池組發(fā)展之思考》中，指出了目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)要注意的問(wèn)題。他說(shuō)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司水平參差不齊，需防范低水平重復(fù)建設(shè)，這包括現(xiàn)在和未來(lái)幾年單純擴(kuò)大產(chǎn)量的項(xiàng)目。現(xiàn)在不僅多數(shù)中小型公司不具備研發(fā)能力，一些規(guī)模較大的公司也重要把資金投向了產(chǎn)量的提升方面，很可能建成大量不能適應(yīng)新一代電池技術(shù)發(fā)展的生產(chǎn)線而在幾年后變成無(wú)效的固定資產(chǎn)投資，這將在某種程度上制約我國(guó)下一代電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

安全問(wèn)題也是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一大熱點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)公布的電動(dòng)汽車(chē)安全報(bào)告顯示，2015年國(guó)內(nèi)發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事故14起，2016年全年則發(fā)生29起。這其中由電池問(wèn)題造成的自燃事故依舊是重要原因之一。

來(lái)自我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)研究所的王芳博士作了題目為《動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求和安全的研發(fā)測(cè)評(píng)》的主題報(bào)告，其中提到了新的電池安全性標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。新的標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，基于GB/T31485《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和GB/T31467.3《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)測(cè)試規(guī)程第3部分安全性要求和測(cè)試方法》兩個(gè)現(xiàn)有推薦性國(guó)有標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)電池、模組、電池包和系統(tǒng)的安全要求和試驗(yàn)方法進(jìn)行系統(tǒng)梳理。新標(biāo)準(zhǔn)還和EVS-GTR、ECER100、ISO12405-3、IEC62660-2等最新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)標(biāo)，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)安全失效和防范機(jī)制的進(jìn)一步理解，對(duì)試驗(yàn)條件和要求進(jìn)行修訂。

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另外，在本屆論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院、北京科易動(dòng)力、上海法雷奧、沈陽(yáng)華龍新能源、上海電驅(qū)動(dòng)等公司的負(fù)責(zé)人也都作了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)的精彩報(bào)告。

論壇最后，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世作了《新能源汽車(chē)推廣技術(shù)路線思考》的報(bào)告。他說(shuō)，未來(lái)什么樣的新能源車(chē)企能夠存活下來(lái)，取決于三點(diǎn)。第一，公司是否握有新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)；第二，是否能利用關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品；第三，有一定的融資能力。那些只為國(guó)家補(bǔ)貼而推出產(chǎn)品，或者只重視推廣而不重視研發(fā)的公司終將被市場(chǎng)所淘汰。