國家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》把純電動確立成新能源汽車的發(fā)展方向，而也有人士指出混合動力才是當(dāng)前發(fā)展的主流。毋庸置疑的是，不管是發(fā)展純電動還是混合動力，鋰電池等新能源蓄電池企業(yè)都將成為最大的受益者，但是在此過程中，政府和蓄電池企業(yè)都擔(dān)負(fù)著不可推卸的責(zé)任。
    純電動車具有環(huán)保、節(jié)能等諸多優(yōu)勢，而且可以擺脫對石油的依賴，因此而被國家列入重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目。但是有人卻指出，純電動車受到長跑缺陷和充電設(shè)施的限制，用起來不夠方便，而寧愿選擇可以油電兩用的混合動力汽車。在電動車發(fā)達(dá)地區(qū)，如日本，純電動已經(jīng)成為主流。而大規(guī)模的充電站等基礎(chǔ)設(shè)施也已建設(shè)得較為完備。反觀中國，在新能源汽車方面，目前還處于混合動力占優(yōu)勢的局面。雖然目前國內(nèi)對發(fā)展純電動或者混合動力還爭執(zhí)不下，但無論是發(fā)展哪一項(xiàng)，都需要動力電池。因此，蓄電池企業(yè)始終是最后的贏家。
    根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》顯示，至2015年，爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
    在汽車用動力電池廣闊的市場前景以及國家相關(guān)政策的鼓勵下，不少蓄電池企業(yè)都紛紛抓緊機(jī)遇，投資汽車動力電池研發(fā)生產(chǎn)。但存在的問題是，目前業(yè)內(nèi)在電動車電池技術(shù)研究方面雖有所進(jìn)展，但無可否認(rèn)目前電動車產(chǎn)業(yè)化還受制于電池價(jià)格、安全性以及續(xù)程短等種種瓶頸。而政府方面，近年來雖然也出臺了相關(guān)支持政策，但是在后續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和財(cái)政支持上還沒有得到實(shí)際的完善，因此這種種因素也使得汽車純電動化一再受到阻滯。
    面對這些問題，被譽(yù)為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士陳清泉指出，首先，蓄電池企業(yè)需加大力度，努力尋求動力電池方面的技術(shù)突破，因?yàn)樵诖诉^程中技術(shù)進(jìn)步是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。其次，新能源汽車發(fā)展初期必須依靠政府的大力推動。政府除了給予必要政策傾斜、財(cái)政補(bǔ)貼外，當(dāng)務(wù)之急是加大充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。只有企業(yè)和政府互相配合，共同努力，才有可能更快推進(jìn)汽車純電動化進(jìn)程。