目前來看，氫燃料車在未來幾年仍將處于市場(chǎng)醞釀期。隨著加氫站等配套設(shè)施的逐漸覆蓋，成本不斷下降，2020年氫燃料動(dòng)力電池將迎來快速發(fā)展階段。

現(xiàn)在市場(chǎng)上新能源汽車所使用的電池技術(shù)都有可能被淘汰，因?yàn)檎l都說不清楚哪項(xiàng)技術(shù)可以最終穩(wěn)定下來。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，照目前的情況來看，誰能夠掌握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，誰就有可能左右未來電池的主流路線。

廣義上來說，新能源汽車并不等同于純電動(dòng)汽車，其包含純電動(dòng)汽車、氫燃料汽車、甚至太陽(yáng)能汽車等清潔動(dòng)力的汽車類型。毫無疑問，新能源汽車目前以純電動(dòng)汽車為主，但是只要續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)這兩大瓶頸還存在，純電動(dòng)汽車成為市場(chǎng)主流的局面就很難實(shí)現(xiàn)。

燃料動(dòng)力電池汽車

相比純電動(dòng)汽車當(dāng)前面對(duì)的困局，燃料動(dòng)力電池車既沒有里程和充電限制，又兼具著環(huán)保的屬性，獲得市場(chǎng)青睞也是理所當(dāng)然。半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)儲(chǔ)備，也為燃料動(dòng)力電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用鋪平了道路。

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在北美、日本和歐洲，燃料動(dòng)力電池正以?shī)^起直追的勢(shì)頭，快步進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用的階段。燃料動(dòng)力電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

燃料動(dòng)力電池百花齊放

全國(guó)燃料動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員裴普成指出，氫動(dòng)力燃料動(dòng)力電池汽車從根本上解決了電動(dòng)汽車的不足，如鋰離子電池續(xù)航里程受限、充電時(shí)間長(zhǎng)、安全性等問題。那么，氫燃料車是否將取代純電動(dòng)汽車市場(chǎng)呢？其實(shí)不然，作為社會(huì)主流價(jià)值，綠色出行方式在市民中接受度不斷提高。

可以預(yù)期，傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)份額將不斷萎縮，而純電動(dòng)汽車由于技術(shù)限制，無法做到將傳統(tǒng)車退出后的市場(chǎng)全部接收，因此市場(chǎng)中仍存在大片空白亟需填補(bǔ)。而混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力等車型針對(duì)這一目標(biāo)市場(chǎng)，能夠很好地契合的客戶需求。

目前，新能源汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，最終花落誰家暫未可知，不過只有加緊在全電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，才能在新能源汽車未來的發(fā)展中立于不敗之地。這方面，日韓、歐美由于起步早，自然走在了世界的前列。

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日本建設(shè)的加氫站

尤其是日本，在政府大力推動(dòng)下，日本在氫燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)化應(yīng)用方面已經(jīng)擁有了相當(dāng)成熟的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前，日本國(guó)的氫燃料汽車占全球總量的2/3。

2017年五月，日本政府召開有關(guān)普及氫能的相關(guān)閣僚會(huì)議。首相安倍晉三表示，日本未來將大力推廣氫能，主打新生代環(huán)保車，希望大幅提升該國(guó)氫燃料汽車的數(shù)量。日本政府希望，到2020年該國(guó)氫燃料汽車增至4萬輛，到2025年新增至20萬輛，到2030年提高至80萬輛。

此外，美國(guó)在2006年就專門啟動(dòng)了國(guó)家燃料動(dòng)力電池公共汽車計(jì)劃。歐盟也在2008年通過了《氫能源和燃料動(dòng)力電池聯(lián)合技術(shù)發(fā)展計(jì)劃》。

在國(guó)際市場(chǎng)，跨國(guó)車企也紛紛布局氫燃料動(dòng)力電池汽車的量產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)悉，寶馬和日產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力電池新車、本田和通用的氫燃料動(dòng)力電池廠都將從2020年開始量產(chǎn)。豐田計(jì)劃，到2020年燃料動(dòng)力電池車銷量將達(dá)30000輛以上。

我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，隨著日韓、美國(guó)、歐盟等地區(qū)在燃料動(dòng)力電池車領(lǐng)域的應(yīng)用轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略實(shí)踐，以及市場(chǎng)的逐步成型，我國(guó)也加緊了對(duì)燃料動(dòng)力電池的政策扶持和市場(chǎng)培育。

我國(guó)市場(chǎng)開始發(fā)力

2016年七月二十八日，中山大洋電機(jī)股份有限公司(002249)通告，向全球優(yōu)秀氫燃料動(dòng)力電池公司巴拉德定向增發(fā)的1752萬股普通股，成為其第一大單一股東。巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司作為目前世界上氫燃料動(dòng)力電池車的重要供應(yīng)商，引領(lǐng)著燃料動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化。

國(guó)內(nèi)公司積極布局國(guó)外先進(jìn)燃料動(dòng)力電池公司，為燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)打開局面奠定根基。然而大洋電機(jī)獲得巴拉德股權(quán)，僅僅只是我國(guó)資本逐鹿燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)的冰山一角。2015年，佛山和云浮兩市為了推廣燃料動(dòng)力電池公交車的運(yùn)營(yíng)建設(shè)了3座加氫站。

燃料動(dòng)力電池模組

同年十月，該園區(qū)內(nèi)的佛山飛馳汽車制造有限公司，和廣東國(guó)鴻氫能、巴拉德等公司合作，成功研制生產(chǎn)了3輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料動(dòng)力電池客車。

業(yè)內(nèi)人士分析，地方政府大力扶持燃料動(dòng)力電池，既可以通過投產(chǎn)燃料動(dòng)力電池，拉動(dòng)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能提前布局高科技產(chǎn)業(yè)；生產(chǎn)公司可以通過定向銷售給政府獲取補(bǔ)貼，而外資公司，則通過成立合資公司，使產(chǎn)品打入了我國(guó)市場(chǎng)。

目前有超過12款燃料動(dòng)力電池車型上過《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》。其中福田歐輝8.5米氫燃料動(dòng)力電池客車可以在零下20攝氏度低溫啟動(dòng)、零下46攝氏度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里。

在燃料動(dòng)力電池的研發(fā)上，大連新源動(dòng)力和上海神力都已擁有相當(dāng)成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，和此同時(shí)，宇通、東風(fēng)、青年汽車、以及上汽等車企對(duì)氫燃料車的研發(fā)也在同步推進(jìn)。

此外，政府對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車的扶持上也是不遺余力。2016年底，國(guó)家四部委明確指出燃料動(dòng)力電池汽車補(bǔ)貼不退坡。同時(shí)，燃料動(dòng)力電池已經(jīng)列入了《十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中重點(diǎn)提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料動(dòng)力電池車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)加氫站的建設(shè)，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

無獨(dú)有偶，2017年五月二日，工信部公布的第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,首次出現(xiàn)了燃料動(dòng)力電池汽車。隨后，五月十二日，工信部公布的第296批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，更是有5款燃料動(dòng)力電池客車赫然在列。

2020年有望爆發(fā)

政策雖然加大了對(duì)氫燃料車的扶持力度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也加快氫燃料車的市場(chǎng)布局，但由于起步較晚，相比于日韓歐美，國(guó)內(nèi)技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在燃料技術(shù)領(lǐng)域我國(guó)落后5年左右。但這5年技術(shù)差距是否難以逾越呢？其實(shí)不然?？梢詮膬蓚€(gè)角度簡(jiǎn)要分析。

首先市場(chǎng)，燃料動(dòng)力電池目前處于市場(chǎng)醞釀期。一方面，無論是在生產(chǎn)端還是消費(fèi)端的市場(chǎng)規(guī)模都遠(yuǎn)未成型，雖說日韓和歐美培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣方面比我們?cè)缌藥啄辏菑氖袌?chǎng)規(guī)模來看，國(guó)內(nèi)國(guó)外仍處于同一起跑線。

另一方面，成本過高和加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善制約著燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展，由于技術(shù)、管理的要求，加氫站的成本是傳統(tǒng)的加油站的四倍，海量的資金投入需求，也限制著燃料汽車的市場(chǎng)規(guī)模。目前，我國(guó)燃料動(dòng)力電池車型的補(bǔ)貼力度是美國(guó)和日本的4倍。相信在政策的大力扶持下，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)勢(shì)必能和國(guó)際市場(chǎng)同步推進(jìn)。

其次研發(fā)方面，燃料動(dòng)力電池經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的醞釀才進(jìn)入汽車應(yīng)用領(lǐng)域，重要在于其應(yīng)用市場(chǎng)狹窄。相比于鋰離子電池廣泛的社會(huì)應(yīng)用，目前燃料動(dòng)力電池多應(yīng)用于、、航天等高精尖領(lǐng)域，這決定了其在市場(chǎng)的研發(fā)比例并不高，即使有了各大車企的支持，也無法短時(shí)間內(nèi)改變其研發(fā)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀。

同時(shí)，其高研發(fā)難度也限制了其技術(shù)更新速度，2012年豐田和寶馬宣布兩者在氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)?gòu)建長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，顯示了燃料動(dòng)力電池的研發(fā)對(duì)兩大公司帶來的巨大壓力。

今年二月，豐田宣布召回全部2800輛氫燃料車Mirai，或間接反映了豐田氫燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)層面還有待提高，為了助推動(dòng)燃料動(dòng)力電池的市場(chǎng)活力，豐田將自己在燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域的5600項(xiàng)專利對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行開放，此舉也為我國(guó)燃料動(dòng)力電池技術(shù)和世界同步夯實(shí)了基礎(chǔ)。

豐田氫燃料車Mirai遭遇召回

今年以來，燃料動(dòng)力電池受到國(guó)際市場(chǎng)追捧，各大汽車巨頭紛紛為其站臺(tái)，各國(guó)政府為其掃清市場(chǎng)障礙，其發(fā)展態(tài)勢(shì)似乎已勢(shì)不可擋。但是也應(yīng)看到，當(dāng)前氫燃料動(dòng)力電池車的市場(chǎng)應(yīng)用同樣面對(duì)重重限制，例如市場(chǎng)接受度低、成本居高不下、加氫站的管理和普及等諸多限制等。

目前來看，氫燃料車在未來幾年仍將處于市場(chǎng)醞釀期。隨著加氫站等配套設(shè)施的逐漸覆蓋，燃料動(dòng)力電池車成本的不斷下降，未來氫燃料動(dòng)力電池車的市場(chǎng)潛力巨大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年氫燃料車將迎來快速發(fā)展階段。