新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為中國汽車市場乃至全球汽車市場的一大主流趨勢，在我們的意識中，新能源主要是分為純電動汽車和插電式混合動力汽車，其實不然。

除了上述兩大類型外，還有哪些能源被作為了新能源汽車的動力來源呢?今天EV知道就來盤點一下出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的"奇葩"動力能源。

核動力汽車

相信很多人看到這個小標(biāo)題，一定會反問"核"?沒錯，就是你知道的那個特種的核。一般我們聽到"核"這個詞的時候，往往是核特種、特種等，因為其能量密度相比普通化石燃料要高出幾百倍，以及在環(huán)境污染方面其危害較小，因此也成為部分汽車品牌研發(fā)新能源汽車的首選。

EV知道通過查閱資料獲悉，以核能作為動力的汽車并不在少數(shù)，以奧迪和福特為主。它們長什么樣呢?與普通能源汽車相比，其優(yōu)勢又在哪?

奧迪:

據(jù)了解，奧迪早在2016年就亮相了一款核動力概念車型，該車型是由俄羅斯設(shè)計師GrigoryGorin為其打造的，并在車內(nèi)部搭載了核聚變反應(yīng)堆、電池、電動機、冷卻系統(tǒng)和先進的電磁車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

據(jù)介紹，該款核動力概念車只需更換一次燃料便可駕駛5年。另外，由于其動力系統(tǒng)是獨立的一部分，導(dǎo)致包括座椅、副儀表盤在內(nèi)的其他部件的安裝較為困難，因此，上述俄羅斯設(shè)計師設(shè)計了一套叫做"SolidCage"的獨立底盤，可以3D打印出來也可以獨立拆卸。

對于奧迪這款核動力概念車型，有業(yè)內(nèi)人士稱，該車的亮相標(biāo)志著世界上真正意義上的核動力汽車誕生了。

福特:

與奧迪相比，福特在核動力汽車的研發(fā)領(lǐng)域可以稱為核動力理念的先驅(qū)者了。早在1957年，福特就推出了一款史無前例的核動力概念車Nucleon。

有資料顯示，福特的這款核動力概念車中搭載的核反應(yīng)堆位于車后輪之間，并通過鈾元素引發(fā)核裂變，進而產(chǎn)生出的能源能把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅(qū)動汽車。

隨后，蒸氣會在冷卻之后再次返回核反應(yīng)堆里面加熱，以此達到一個發(fā)功的循環(huán)。只要核燃料沒用完，就會一直產(chǎn)生動力，汽車所用核燃料可以在"加鈾站"得到補充。

EV知道了解到，Nucleon的續(xù)航里程是8000公里，相當(dāng)于加一次鈾，行駛一年是沒有問題的。但可惜的是，該款概念車被政府"不能夠讓路邊出現(xiàn)行走的原子彈"為由拒絕了其許可證申請。

凱迪拉克:

去年，凱迪拉克的""WTF"概念車型被推出，據(jù)了解，其名稱是釷燃料的簡稱，其兩個后輪之間有一個微型鈾元素核反應(yīng)堆，能夠把水變成高壓蒸汽，進而驅(qū)動汽車前進。

由于核能的優(yōu)越性，一輛加滿"鈾"的WTF可以一次性行使8000公里，這也意味著，在燃料充足的情況下，該車可以從中國的最南端到最北端，之后還可以掉頭再行駛?cè)种穆烦獭?br/>
總結(jié):

在EV知道看來，核動力汽車的優(yōu)勢特點比較明顯，其能量十分充足，但是由于核能具有很強的輻射性，所以在后期處理的時候會成為一個很大的問題。另外，核能在人們心中還是有很強的恐懼感的，即使核動力汽車生產(chǎn)出來了，我想應(yīng)該也不會有太多人購買吧?

風(fēng)能動力

風(fēng)是人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷囊环N可再生資源，尤其在西北地區(qū)，風(fēng)能資源尤為突出，這也就促使了風(fēng)能發(fā)電的產(chǎn)生，但是風(fēng)能汽車卻鮮有耳聞。

在今年北京車展上，奔馳發(fā)布了一款名為G-Code的緊湊型四座跨界SUV概念車，從審美上來看，更符合合亞洲人的眼光，特別是追求Modern生活的亞洲年輕人一族。另外，與其他車型相比，該車顯得更加小巧靈活。

據(jù)介紹，G-Code選擇隱藏式A柱設(shè)計，一整塊環(huán)繞車身前部，180度廣角盡收眼底，在駕駛時有一種開游艇的感覺。

最能體現(xiàn)其對美的認(rèn)知和追求的是全新的進氣格柵的設(shè)計，具體來看，在進氣格柵周圍，G-Code選擇一體化顯示屏來整合搭配。當(dāng)車輛處于靜止、純電動模式或者混合動力模式時，進氣柵欄分別會呈現(xiàn)出飽含動感氣息的藍色、紫色和紅色。

在動力方面，G-Code采用插電式混合動力系統(tǒng)，與現(xiàn)有的插電式混合輸出能量不同的是，該車選擇電動機與渦輪增壓發(fā)動機(氫氣)進行混合搭配。換言之，這款小車是一款不用汽油，依然可以獲得強勁動力的汽車。

值得注意的是，G-Code覆蓋了一層Multi-voltaic的特殊材料，可以通過太陽能和風(fēng)能來充電，源源不停地為車輛供電。

總結(jié):

相比核動力汽車的研發(fā)，筆者認(rèn)為，以風(fēng)能作為燃料的新能源汽車更容易變?yōu)楝F(xiàn)實，其運用自然界中的可再生資源更有利于對環(huán)境的保護，但是由于目前與氫燃料相關(guān)的技術(shù)和補充還有待提升，因此，只能對奔馳這款風(fēng)能動力汽車報以期待的態(tài)度。

太陽能動力

與風(fēng)能一樣，太陽能也是我們最常見的一種可再生資源，其在日常生活中的運用也較為廣泛，例如太陽能熱水器、太陽能電池板等，其在汽車領(lǐng)域也是備受矚目。

SonoMotors:

德國SonoMotors汽車制造商是目前較早推出太陽能汽車的一家公司，其旗下Sion車型也已進入到預(yù)售階段，據(jù)了解，該車將在2019年投放歐洲市場。

資料顯示，Sion從車身到車尾一共覆蓋了330片單晶硅太陽能電池板，不僅如此，太陽能電池上面還涂有一層8毫米厚的聚碳酸酯。這樣可以起到抗震、防風(fēng)雨以及輕量化的作用。定位為城市代步車的Sion車身只有4米，這與其他品牌的車型相差不大。

但令人尷尬的是如果單純使用太陽能，Sion充電一個白天之后的續(xù)航里程僅僅只有29公里，這顯然不可能滿足日常的代步需求。因此，Sono公司為Sion太陽能汽車補充安裝了一個30kWh的電池組，這讓它可以像普通電動汽車一樣進行充電，提高續(xù)航里程至250公里。

為解決上述續(xù)航里程問題，Sion太陽能汽車實施太陽能電池組與車輛是分開銷售的，用戶可以選擇月租或者以約合人民幣3.2萬元的售價一次性購買。

漢能汽車:

日前，漢能汽車旗下東漢新能源汽車與法國博洛雷集團下屬Bluecar公司在北京舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，意在共同設(shè)計、制造和生產(chǎn)太陽能電動汽車。

據(jù)介紹，漢能自2009年進軍薄膜太陽能領(lǐng)域開始，就通過一系列精準(zhǔn)的海外并購，快速確立了在行業(yè)內(nèi)的先發(fā)優(yōu)勢，并先后與奧迪、北汽、一汽合作研發(fā)應(yīng)用于多款車型的薄膜太陽能車頂。

除此之外，漢能汽車在薄膜太陽能領(lǐng)域曾保持了包含銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)兩條主流技術(shù)路線等在內(nèi)的四項世界紀(jì)錄，累計申請薄膜太陽能專利已超過5000項。

而法國博洛雷集團旗下電動汽車制造公司Bluecar使用由博洛雷子公司BlueSolutions制造的鋰金屬聚合物固態(tài)電池(LMP?)，在歐洲、新加坡和美國主要從事開發(fā)、生產(chǎn)和運營電動汽車等業(yè)務(wù)。

由此可見，雙方聯(lián)手制造太陽能汽車的可能性或許成為現(xiàn)實，在一定程度上來講，若其太陽能汽車制造出來以后，也許會突破新能源汽車在新領(lǐng)域的界限。

總結(jié):

在EV知道看來，太陽能汽車的制造能夠充分利用自然界的可再生能源，最大限度的達到了環(huán)保的目標(biāo)，但是，其也有一定的弊端，例如車身覆蓋的太陽能電池板在經(jīng)歷了太陽暴曬后，車內(nèi)溫度將會達到多少度?遇到雨季，尤其是南方梅雨季節(jié)是，半個月或者一個月沒有太陽時，其能源補給來自哪里?