鋰電池因化學(xué)性質(zhì)活潑，獲得了體積小容量密度高的特性，因此成為了純電動(dòng)汽車中應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)力電池。但也正因其性質(zhì)活躍，鋰電池中的鋰金屬極易與空氣中的氧氣放生劇烈的氧化反應(yīng)，釋放出大量的熱，從而產(chǎn)生劇烈燃燒。

傳統(tǒng)汽油車發(fā)生自燃后，燃燒溫度最高能夠達(dá)到500攝氏度，但如果是鋰電池起火，劇烈的燃燒，可能使溫度達(dá)到600-1000攝氏度，同時(shí)將會(huì)伴隨濃煙釋放出大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。除此之外，一旦鋰電池起火后，火勢(shì)蔓延將會(huì)很快，我們車輛上常常配備的二氧化碳或干粉滅火器根本無(wú)法起到滅火作用，只能使用大量水對(duì)其燃點(diǎn)進(jìn)行降溫，減小火勢(shì)，同時(shí)降低有害氣體的釋放。直至明火被撲滅，仍然需要使用水槍對(duì)其繼續(xù)進(jìn)行降溫，否則極易再次引發(fā)明火。因此，新能源汽車在發(fā)生自燃或起火后，對(duì)于消費(fèi)者而言可能根本沒有辦法自行滅火，只能眼看自己的"財(cái)產(chǎn)"被大火一點(diǎn)點(diǎn)吞噬，所產(chǎn)生的巨大濃煙也可能對(duì)人身安全帶來(lái)一定威脅。

對(duì)動(dòng)力電池有一定了解的朋友都知道，大部分電動(dòng)車的電池包都是由諸多電芯緊密排列組成的，當(dāng)電芯發(fā)生故障時(shí)，大量的熱氣體被釋放，并迅速擴(kuò)散到周圍的電芯，導(dǎo)致火勢(shì)逐漸加大，且難以控制。在前不久，一則電動(dòng)汽車起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，伴隨著濃烈的黑煙，底盤噼里啪啦如同鞭炮一般迸發(fā)著火光，這正是動(dòng)力電池包內(nèi)緊密排列的電芯在一個(gè)個(gè)的被火源逐步點(diǎn)燃并發(fā)生爆炸，即便是在諸多專業(yè)技師駐扎的4S店門口也無(wú)人能夠靠近，根本沒有辦法對(duì)其進(jìn)行滅火，只能在一旁無(wú)力的看著火勢(shì)蔓延。

鋰電池起火本就難以進(jìn)行撲滅，再加上動(dòng)力電池中的電芯緊密排列，任何一顆電芯出現(xiàn)高溫或者破損，都可能引起動(dòng)力電池內(nèi)的其它電芯相繼被點(diǎn)燃，最終形成大火。這對(duì)于快速發(fā)展的新能源汽車而言，將會(huì)成為大面積存在的潛在隱患。遺憾的是，針對(duì)動(dòng)力電池起火的問題，尚且還沒有技術(shù)能夠解決，只能降低其發(fā)生的幾率來(lái)降低危害。

特斯拉作為純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中極具創(chuàng)新力的企業(yè)，但也同樣深受其品牌車型自燃丑聞的困擾。不過，特斯拉為了解決這個(gè)問題，在近日申請(qǐng)了一個(gè)專利，以解決動(dòng)力電池電芯緊密排列導(dǎo)致大面積起火的可能。特斯拉在專利描述中提到，新的鋰電池組將在每排電池電芯中間創(chuàng)建一個(gè)連接層(inter-connectivitylayer)，當(dāng)故障電芯釋放熱量并產(chǎn)生壓力時(shí)，該區(qū)域會(huì)自動(dòng)破裂，達(dá)到隔離的效果。這樣一來(lái)，當(dāng)單個(gè)或單組電芯出現(xiàn)起火時(shí)，可以阻止其蔓延在整個(gè)電池包的速度，從而提高整個(gè)電池包的安全性。

純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)政策的推動(dòng)下，一兩年間就快速的走入了我們的生活當(dāng)中。純電動(dòng)汽車對(duì)于打造更加健康生活環(huán)境的愿景來(lái)說(shuō)，必然是值得肯定的，但任何一種新鮮事物的出現(xiàn)，都必然伴隨著諸多的問題等待我們?nèi)ッ鎸?duì)。而面對(duì)動(dòng)力電池起火的高危害性，我們?cè)撊绾螐膭?dòng)力電池本身的設(shè)計(jì)中進(jìn)行規(guī)避?起火后又該如何進(jìn)行科學(xué)有效的滅火?筆者認(rèn)為相比續(xù)航里程、充電速度等問題更加迫切的需要去解決、去普及。在其它車企一門心思的研究如何提升續(xù)航里程時(shí)，特斯拉投入精力去研發(fā)隔離電芯減小起火風(fēng)險(xiǎn)，我想，這也正是特斯拉能夠更加被認(rèn)可的原因之一。