鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1621次 | 2018年08月04日
再來(lái)談?wù)剟?dòng)力電池梯次利用
在業(yè)內(nèi)，梯次利用一直被認(rèn)為是新能源汽車動(dòng)力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經(jīng)濟(jì)性層面考慮，認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用就是一個(gè)“偽命題”。然而，隨著我國(guó)動(dòng)力電池退役潮的臨近，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)公布，動(dòng)力電池的梯次利用將在退役電池規(guī)模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢(shì)在必行。
從“國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)”到“國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”
從整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，投入應(yīng)用的動(dòng)力電池規(guī)模越大，其管理難度也就越大，動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸等越需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉近日表示，目前，關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池設(shè)計(jì)規(guī)范的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。肖成偉建議，動(dòng)力電池投入應(yīng)用的量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，在安全性能、規(guī)格尺寸和編碼制度方面，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
早在肖成偉提出該建議之前，即今年8月4日，GB/T34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用——余能檢測(cè)》、GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動(dòng)力電池編碼規(guī)則》三項(xiàng)動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容已正式公布，一直在爭(zhēng)議旋渦中的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定。這三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)使動(dòng)力電池的信息追溯成為可能，梯次利用更加安全、有序和規(guī)范。
雖然沒(méi)有強(qiáng)制性，但這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池行業(yè)影響深刻。桑頓新能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)曾明確向電池中國(guó)網(wǎng)表示，新建的鋰電池產(chǎn)線，電芯及PACK的規(guī)格尺寸將與國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)保持一致。動(dòng)力電池國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)獲得了越來(lái)越多動(dòng)力電池企業(yè)的認(rèn)可。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
大戰(zhàn)略：“換電模式”+梯次利用
無(wú)論是新能源整車企業(yè)，還是動(dòng)力電池企業(yè)，采用“換電模式”發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，往往把動(dòng)力電池的梯次利用納入企業(yè)大戰(zhàn)略并將其作為一個(gè)重要環(huán)節(jié)。風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合曾在“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”上介紹了風(fēng)帆公司的最新發(fā)展戰(zhàn)略：風(fēng)帆已決定實(shí)行“換電模式”，動(dòng)力電池模塊實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，形成“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化模組——新能源交通工具——汽車換電運(yùn)營(yíng)——模組電池梯次利用——儲(chǔ)能系統(tǒng)——電池回收——電極材料”這樣一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈。劉雙合表示，風(fēng)帆通過(guò)實(shí)行“換電模式”，可控制用于梯次利用的動(dòng)力電池的回收渠道，為儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。
“英雄所見(jiàn)略同”。除風(fēng)帆外，北汽新能源以及車和家、蔚來(lái)汽車等新能源車企也都在實(shí)行“換電模式”，并將動(dòng)力電池的梯次利用問(wèn)題納入公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，換電模式的關(guān)鍵是要打通全價(jià)值鏈。他認(rèn)為，從整車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，到換電機(jī)構(gòu)的應(yīng)用、電池包的運(yùn)營(yíng)，再到電池梯次利用，以及到最后的無(wú)害化處理，提純電池材料之后再返回交給電池廠商，只有把這個(gè)價(jià)值鏈打通，才能有效地降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本。
車和家在常州建有動(dòng)力電池PACK工廠，每天可處理20萬(wàn)顆18650電芯，該P(yáng)ACK廠為以后退役動(dòng)力電池的梯次利用提供了條件。此外，蔚來(lái)汽車把發(fā)展基于動(dòng)力電池梯次利用到儲(chǔ)能上的能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，作為其公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
梯次利用雖有難題但其勢(shì)不可擋
動(dòng)力電池的梯次利用在實(shí)際操作中還面臨一些問(wèn)題，這在所難免，事物的發(fā)展總是在曲折中前進(jìn)。浙江超威電力有限公司儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理李敏表示，超威的數(shù)據(jù)表明，梯次電池放電倍率達(dá)到0.3C以上還比較困難，動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的梯次利用還有局限性。此外，李敏認(rèn)為，在提高光伏發(fā)電的預(yù)測(cè)曲線精度方面，暫時(shí)不推薦使用梯次電池技術(shù)。
超威集團(tuán)的動(dòng)力電池梯次利用有一套詳細(xì)的解決方案，其流程如下：回收的鋰電池價(jià)格約為新電池價(jià)格的20%，如果回收的鋰動(dòng)力電池組設(shè)計(jì)參數(shù)及運(yùn)行數(shù)據(jù)保存良好且符合梯次利用要求，公司錄入儲(chǔ)能系統(tǒng)配組參數(shù)后，直接入庫(kù)作為儲(chǔ)能系統(tǒng)配組電池。
如果回收的鋰動(dòng)力電池組設(shè)計(jì)參數(shù)及運(yùn)行數(shù)據(jù)不清楚，超威集團(tuán)將進(jìn)行電性能和安全性能檢測(cè)，如果符合儲(chǔ)能應(yīng)用要求，將直接錄入儲(chǔ)能系統(tǒng)配組參數(shù)，入庫(kù)作為儲(chǔ)能系統(tǒng)配組電池。如果整個(gè)鋰動(dòng)力電池組不符合儲(chǔ)能要求，將對(duì)基本的模組單元進(jìn)行檢測(cè)，符合要求者作為儲(chǔ)能電池入庫(kù)；不符合要求者，進(jìn)入回收倉(cāng)庫(kù)。
據(jù)了解，中航鋰電采用框架式低成本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的梯次利用電池，已應(yīng)用于鐵塔公司通訊基站移動(dòng)電源系統(tǒng)產(chǎn)品，并分別在河南洛陽(yáng)和四川眉山兩個(gè)地區(qū)試點(diǎn)使用。此外，中航鋰電投資建成了一條電池拆解試驗(yàn)線，研究對(duì)動(dòng)力電池的回收利用，包括報(bào)廢動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、全體系通用化電池回收處理技術(shù)等。中航鋰電認(rèn)為，動(dòng)力電池的梯次利用問(wèn)題的解決，要在鋰電池設(shè)計(jì)之初進(jìn)行全盤考慮。
天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然，日前從能量密度、成本、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、技術(shù)成熟度和梯次利用六個(gè)維度分析了18650和21700電池的優(yōu)劣。通過(guò)對(duì)比，蘇金然認(rèn)為，18650在能量密度和成本方面不如21700優(yōu)勢(shì)明顯，但在技術(shù)成熟度和梯次利用方面，21700不如18650。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，我國(guó)生產(chǎn)21700電池的時(shí)間并不長(zhǎng)，21700動(dòng)力電池的退役期還有幾年，21700的梯次利用還可以進(jìn)一步研究和探索。
欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司總工鄭偉偉認(rèn)為，動(dòng)力電池的梯次利用從利用層級(jí)上看，包括整包和模塊兩個(gè)層級(jí)，由于拆解過(guò)程中很有可能損傷單體，造成不確定風(fēng)險(xiǎn)，因此，不建議在單體層級(jí)上進(jìn)行工業(yè)化再利用。
從國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)到國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，動(dòng)力電池的梯次利用正獲得越來(lái)越有力的支撐?，F(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)熱議的不是梯次利用的真?zhèn)螁?wèn)題，而是如何將動(dòng)力電池的梯次利用與新能源汽車的發(fā)展無(wú)縫銜接，將動(dòng)力電池的梯次利用向前推進(jìn)。當(dāng)下，無(wú)論是炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，還是傳統(tǒng)的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，大都把動(dòng)力電池的梯次利用作為其發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，動(dòng)力電池梯次利用將在“偽命題”的質(zhì)疑聲中一路向前。
