燃料電池技術(shù)路線。關(guān)于燃料電池的技術(shù)路線，中國跟國外的不一樣，我們覺得也還是有一定優(yōu)勢的，國外的大客車是純?nèi)剂想姵仳?qū)動，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大。中國的是燃料電池跟動力電池的深度混合大客車，燃料電池做輔助動力的增程式燃料電池轎車，這是中國的技術(shù)路線。這么做的好處是成本降低，因為目前燃料電池比電池要貴，最重要的是耐久性的提高，燃料電池最大的問題是耐久性，但現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)做出了燃料電池發(fā)動機。我們認為去年是一個啟動年，今年有可能成為中國燃料電池汽車全方位商業(yè)化的元年。

這中間一個核心問題是怎么突破燃料電池，現(xiàn)在燃料電池混合動力大家都會做，因為常規(guī)混合動力都會做，都不是問題。但是燃料電池還是根本的，雖然混合動力解決了一堆問題，但是燃料電池本身還是很重要的。我們經(jīng)歷了很多年的研發(fā)，燃料電池的技術(shù)路線是從底向下，做催化劑、再做膜、再做極板、再做堆、再做發(fā)動機，一般搞電化學催化劑的的人在做，再做發(fā)動機，再做車，這種模式走了十多年，說明產(chǎn)業(yè)化走這條路是有問題的，所以我們技術(shù)路線是從上至下，先做動力系統(tǒng)，這個我們已經(jīng)實現(xiàn)了。第二步，研發(fā)燃料電池發(fā)動機電堆外協(xié)，這已經(jīng)完成了，現(xiàn)在我們研發(fā)燃料電池膜電極外協(xié)。我們現(xiàn)在搞電驅(qū)動，IGBT是最難的，那個技術(shù)是長期積累的結(jié)果，膜電極相當于我們的芯片，所以在我們的技術(shù)路線中，芯片是最后在攻克。我們現(xiàn)在已經(jīng)做到第三步，現(xiàn)在在籌劃第四步，靠什么?靠人。我們沒有人怎么辦?引進國外最高端的人才，現(xiàn)在人才已經(jīng)搞定了，下一步朝這個方向發(fā)展。這就是我們?nèi)剂想姵氐幕旌蟿恿ο到y(tǒng)，電池、燃料電池、控制，這里頭的控制器是株洲所的，現(xiàn)在已經(jīng)換成了輪邊電機，DC/DC我們自己開發(fā)了。我們經(jīng)歷了2008年示范、新加坡示范、燃料電池有軌客車，最后到燃料電池發(fā)動機，去年是100臺的銷售。現(xiàn)在電池客車5個公告，其中有4個是億華通的燃料電池發(fā)動機。

未來的走向，說燃料電池不能局限在汽車領(lǐng)域里頭，燃料電池是能源前沿技術(shù)，不僅僅是汽車的前沿技術(shù)，如果我們局限在汽車里，這件事情是很難成功的，應(yīng)該是是全方位的。燃料電池有點像我們的柴油發(fā)動機，不是汽油機，汽油機可以由電池完全取代，但是柴油機用途非常廣，不光是汽車，坦克、飛機、船舶、發(fā)電全都有柴油機，所以燃料電池定位在一個通用型的動力機械，這是發(fā)改委能源革命創(chuàng)新行動計劃關(guān)于燃料電池的一個路線圖。

這是我們?nèi)ツ曜觥吨袊鴼淠苋剂想姵刂羞h期規(guī)劃》，我去年稍稍比較保守，為什么比較保守呢?因為國內(nèi)這個產(chǎn)業(yè)太熱了。比較理想和正常的應(yīng)該是2020年1萬輛、2025年10萬輛、2030年100萬輛，這是我們未來要形成的。

最后我再說一點，最近我們中國燃料電池代表團剛剛訪問日本回來，觀感有幾點，第一，日本仍然還是比較緩慢的，基礎(chǔ)設(shè)施還是比規(guī)定進展的要遲緩。另外，他們挑戰(zhàn)了技術(shù)難度過高的乘用車，現(xiàn)在每天大概生產(chǎn)13臺。他們公交車公司又太小，沒辦法來更換新能源車，這是他們的弱點。美國應(yīng)該說今年的預(yù)算，2018年的預(yù)算，明年的預(yù)算比今年還要有所下降，因為特朗普上臺之后對所有的預(yù)算都在往下減。中國活躍，資本市場運作興盛。我們有一個最好的，就是以公交車、物流車、出租車為突破口，我們完全有希望后來居上，我相信2020年之前燃料電池車也會在全球第一。