今天早晨，TSLA電池日順利召開，這個全世界獨一無二的日子，專門為電動汽車動力鋰電池準備的大會，也說明了電池正是新汽車巨頭的核心。
那么這次電池日公布了什么呢？我們來看看。
首先是新的電池，4680電池。我們了解以前是1685電池，后來新增到2170電池，直徑從18mm新增到了21mm，高度也從65mm新增到70mm。
這次TSLA則供應4680電池，直徑新增到46mm，高度新增到80mm。這還是一款無極耳電池，無極耳電池相比有極耳電池在流通距離上會更短，不存在過熱的問題，但要用激光技術把極耳去掉，還是對生產(chǎn)有很大考驗的。
升級的結(jié)果是，4680電池能量密度提升5倍，電力相比有極耳提升6倍，續(xù)航里程提高16%，新電池能將每千瓦時的成本降低14%。其實有人計算了，新電池的體積也提升了5倍，所以新電池的優(yōu)勢在于更集約的設計和生產(chǎn)，降低成本。
新的"4680電池"將要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產(chǎn)量，TSLA正在考慮提高到每年2千兆瓦，顯然產(chǎn)量已經(jīng)成為了新電池普及的瓶頸。設計出來了，生產(chǎn)的難度還是很高的。
第二點，就是降低電池組價格。實際上電池組價格一直在降低，從2010年的1100美元/千瓦時，一路下降。TSLA表示將通過3年努力，將每千瓦時電池的價格降至100美元以內(nèi)。據(jù)說最低可以達到60美元/千瓦時。
從數(shù)據(jù)看，若TSLA的電池成本是135美元/千瓦時，70度電就是9450美元。而若其電池成本是110美元/千瓦時，70度電就是7700美元，在電池上就節(jié)約了1750美元，也就是1.2萬元的人民幣。
假如3年后降到了60美元/千瓦時，意味著還可以節(jié)約3000多美元，大概2萬多人民幣。當然并不一定是這么計算單，但電池的幾個確實在不斷下降。
第三點，就是新材料、新工藝的使用，比如納米硅涂膜。比如在電池陽極上，TSLA會進行更具成本優(yōu)勢的納米硅涂膜，新增續(xù)航里程，降低成本。
同時，TSLA也將逐步推進高鎳低鈷到高鎳無鈷的方法，降低電池成本，畢竟鈷的價格十分昂貴。同時減輕電池包的重量，提升組裝效率。
此外還在不斷減輕車體的重量，提升一體化率。TSLA已經(jīng)在車尾一體化上取得了，下一步是更為一體化的設計和生產(chǎn)方式。
此外，馬斯克還指出，將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)電池將減輕車輛的整體重量。這將減少所需零件的總數(shù)（減少370個零部件）并加快生產(chǎn)速度。而且最重要的是，這還將使每千瓦時的成本降低7％。
這種設計，實際上是將電動汽車身和電池組包裝融為一體，確實是降低成本的方法，但也會提升整車的不可維修性。估計這一技術可以用在小車上，這樣一旦有大碰撞，整體報廢就可以，沒有碰撞則可以供應更低的價格，以及更好的能耗表現(xiàn)。
第四點，就是一些預期了。目前為止電動汽車的價格持續(xù)下降，在美國市場從2018年的6.43萬美元下降至2019年的5.56萬美元，但依然高于燃油車的3.66萬美元。
馬斯克表示，所有創(chuàng)新將允許TSLA以2.5萬美元（17萬人民幣）的成本生產(chǎn)電動汽車，希望每年生產(chǎn)2000萬輛。
同時，馬斯克還表示，期待上海廠實現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標。假如想達成這個目標，估計上海廠也會生產(chǎn)未來這種便宜的電動汽車產(chǎn)品吧。
最后，TSLA還公布了三電機車型ModelSplaid，目前已正式上線接受預定，售價為134000美元，約合906899元人民幣，2021年晚期交付。官方公布系統(tǒng)綜合最大功率1100馬力，0-100km/h加速低于2秒，最高時速320km/h，續(xù)航832km。
這款車在國內(nèi)售價肯定超過百萬，并且也沒有這樣的場景體現(xiàn)其2秒破百的絕技吧，國產(chǎn)比亞迪漢3.9秒破百已經(jīng)可以接受了。
會議結(jié)束后，TSLA我國微博詢問大家對哪個領域的創(chuàng)新感興趣，其實估計這些創(chuàng)新說的都是一件事，就是降低電動汽車價格，供應更好的續(xù)航表現(xiàn)。
從電池日的技術趨勢看，Model3價格還會不斷降低，因為從電芯，到電池組裝，從車身鑄造工藝，到束線的整合，TSLA在不斷從材料和生產(chǎn)上降低成本。
同時，很多新技術會在上海廠使用，因為這正是伴隨TSLA創(chuàng)新的最新廠。所以價格上，應該是很有期待空間的。
同時馬斯克也表示，約三年后有信心能制造出價格為25000美元的全自動駕駛汽車。到那時候，估計就會開個"自動駕駛?cè)?quot;了吧。
