鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：811次 | 2022年01月10日
車企探尋電池回收利用商業(yè)模式 儲能梯次市場廣闊
"汽車生產(chǎn)公司作為動力蓄電池回收的主體，應(yīng)建立動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并對外公布，通過售后服務(wù)機(jī)構(gòu)、電池租賃公司等回收動力蓄電池，形成回收渠道，也可以和有關(guān)公司合作共建、共用回收渠道，提高回收率。
汽車生產(chǎn)公司還應(yīng)落實(shí)動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公布等責(zé)任要求。"不久前工信部公布的有關(guān)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》解讀(以下簡稱"《解讀》")，再次強(qiáng)調(diào)了動力蓄電池回收的主體是車企。
就在最近，上汽集團(tuán)和CATL簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進(jìn)新能源汽車動力鋰電池回收利用。
在"汽車生產(chǎn)者"身份的基礎(chǔ)上再加一個"核心動力回收者"身份，意味著整車公司又多了一份責(zé)任。而這份責(zé)任不僅關(guān)乎環(huán)保，也和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康循環(huán)發(fā)展息息相關(guān)，更引申出車企能否在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)外，新增新市場空間的話題。
"回收利用"已為車企所重視
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-40℃最大放電倍率：1C
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《解讀》指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為前列大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關(guān)注。2009-2012年，我國共推廣新能源汽車1.7萬輛，裝配動力蓄電池約1.2GWh。2013年以后，新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。
據(jù)行業(yè)專家從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，假如按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池要報廢處理。動力蓄電池退役后，假如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費(fèi)。
動力鋰電池回收問題的解決已箭在弦上，和《解讀》遙相呼應(yīng)的是，在不久前召開的全國兩會上，不少來自整車公司的代表委員紛紛呼吁加快推進(jìn)動力鋰電池回收利用工作。
全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹在建議中提出，新增新能源汽車回收資質(zhì)，并和傳統(tǒng)汽車回收資質(zhì)分離。細(xì)化電池拆解的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督和退出機(jī)制。逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的公司。給予動力鋰電池梯級利用的研發(fā)補(bǔ)貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)和國內(nèi)廠商共享成果，降低公司回收成本。
全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展最首要的問題是"動力鋰電池瓶頸亟待突破"，而妨礙動力鋰電池領(lǐng)域提質(zhì)增效的重要問題之一，就是動力鋰電池回收處置問題逐漸顯現(xiàn)。
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個別整車公司"先試先行"
動力鋰電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車公司尚處于啟動階段，但已經(jīng)有人"先試先行"。
北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍向《我國汽車報》記者介紹，早在2016年六月，北汽新能源和新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。
2017年，北汽新能源又推出"擎天柱計劃"，計劃到2022年投資100億元，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進(jìn)行梯次利用，作為儲能設(shè)備為換電站及動力鋰電池供應(yīng)能源補(bǔ)給。
據(jù)了解，匠芯電池近兩年在梯次利用領(lǐng)域，已基本建立形成國內(nèi)第一個基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評估及運(yùn)營的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺;并且掌握了整包利用和模組利用形式的梯次回收利用技術(shù)，積極探索"以租代售"等新的商業(yè)模式。
今年一月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司和動力鋰電池回收利用大戶我國鐵塔公司就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。
我國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，備電要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站要電池約4800萬kWh，共計要電池約13600萬kWh。根據(jù)《解讀》供應(yīng)的信息，目前我國鐵塔已在12個省市建設(shè)了3000多個動力鋰電池梯次利用試驗基站，取得了較好效果。
當(dāng)然，最新的例子還是上汽集團(tuán)和CATL的合作。對此，上汽方面表示，通過合作，雙方將利用各自在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢，推動動力鋰電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。而更值得我們注意的是，雙方已是再次"聯(lián)姻"，去年已宣布成立兩家合資公司。這一次的合作，則被外界解讀為在動力鋰電池回收利用"卡位"。
市場前景廣闊商業(yè)模式待建
一個新興產(chǎn)業(yè)，不僅要國家政策的強(qiáng)力推動，其最終走向良性發(fā)展軌道，仍然離不開好的商業(yè)模式，而好的商業(yè)模式又和發(fā)展前景、技術(shù)進(jìn)步等因素密切相關(guān)。
我國五礦經(jīng)濟(jì)研究院公布的《動力鋰電池回收利用發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究報告》分析認(rèn)為，基于動力鋰電池的生命周期，退役動力鋰電池的回收利用將是一個非常重要的新興領(lǐng)域。從今明兩年開始，我國將有大量的動力鋰電池進(jìn)入退役期(2023年前重要是磷酸鐵鋰離子電池)。
退役電池將先進(jìn)行梯級利用、再實(shí)行資源再生利用，預(yù)計市場總規(guī)模在2020年超過100億元，到2025年達(dá)到380億元左右。其中，梯級利用是最具前景的細(xì)分領(lǐng)域，并有望帶動"儲能"這個巨大新興市場的形成。
廣闊的市場前景并不意味著建立商業(yè)模式的道路會一帆風(fēng)順。在李玉軍看來，當(dāng)前動力鋰電池回收拆解成本較高，經(jīng)濟(jì)性欠佳。動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)也不具備成熟的回收體系，一些公司雖涉及相關(guān)業(yè)務(wù)，但回收效率較低，投入超出電池價值，缺乏盈利點(diǎn)。一些新能源汽車公司、動力鋰電池公司、電池材料公司有參和電池回收利用的意愿，又因為缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，尚未形成清晰的商業(yè)模式，可持續(xù)的動力鋰電池回收利用模式難以啟動。
李玉軍建議，在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評價的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累相關(guān)經(jīng)驗之后，對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，防止一哄而上。各公司積極創(chuàng)新和探索，加快破除體制機(jī)制障礙，為商業(yè)模式創(chuàng)新主體跨領(lǐng)域整合資源創(chuàng)造條件，鼓勵更多的社會資源參和動力鋰電池回收利用商業(yè)模式創(chuàng)新
