九月初工信部宣布啟動(dòng)并制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表后，一石激起千層浪，A股市場(chǎng)"新能源車板塊"集體爆發(fā)，和鋰離子電池、充電樁、整車制造關(guān)聯(lián)的個(gè)股輪番漲停。

事實(shí)上，燃油車退出歷史舞臺(tái)已是大勢(shì)所趨。挪威、荷蘭計(jì)劃2025年停售燃油車；德國(guó)、印度擬議中的停售節(jié)點(diǎn)為2030年；英國(guó)、法國(guó)均為2040年。如今我國(guó)也即將加入禁售燃油車行列。我國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商——比亞迪董事長(zhǎng)王傳福九月二十一日就表示，"到2030年包括所有轎車在內(nèi)，我國(guó)將全面普及電動(dòng)汽車。"

作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍公司，TSLA更是踏準(zhǔn)了燃油車禁售的風(fēng)口，成為最大受益者。有分析師預(yù)計(jì)，TSLA銷量有望在未來(lái)10年迎來(lái)爆發(fā)式上升。到2023年年初，TSLA的汽車保有量將會(huì)是2017年年底的10倍。

銷量將徹底性爆發(fā)放寬有望在華獨(dú)資建廠

數(shù)據(jù)顯示，2030年將會(huì)是電動(dòng)汽車銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2030年以前，電動(dòng)汽車銷量只占到8%；到2040年電動(dòng)汽車銷量將會(huì)占到全球汽車銷量的32%。

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日前，有摩根士丹利分析師公布報(bào)告稱，到2040年，全球路面上行駛的TSLA電動(dòng)汽車數(shù)量將上升100倍，接近3200萬(wàn)輛。

上述分析師表示，到今年年底，TSLA的市場(chǎng)保有量將達(dá)到30萬(wàn)輛。而在明年年底的時(shí)候，這一數(shù)字將上升80%，達(dá)到53萬(wàn)輛。到2023年年初，TSLA的汽車保有量將會(huì)是2017年年底的10倍，增幅達(dá)900%。

同時(shí)，伴隨著汽車銷量上升也將助推TSLA在其它新型技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計(jì)到2024年，TSLA將積累超過(guò)1.61億公里的行駛數(shù)據(jù)，這關(guān)于其發(fā)展無(wú)人駕駛、移動(dòng)服務(wù)等技術(shù)帶來(lái)很大的幫助。

無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)華爾街投行派杰重申了對(duì)TSLA股票的"增持"評(píng)級(jí)，并公布研報(bào)稱，TSLA投資者應(yīng)該對(duì)這家電動(dòng)汽車制造商在全球最大汽車市場(chǎng)上的潛力感到興奮，TSLA將在我國(guó)市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展。

值得一提的是，派杰方面表示，我國(guó)未來(lái)將成為TSLA最大的營(yíng)收來(lái)源。TSLA此前推遲投資建廠是明智之舉。記者了解到，今年六月份TSLA曾發(fā)表聲明稱，正和我國(guó)有關(guān)部門就在上海建廠的問題進(jìn)行談判，并希望在2017年之內(nèi)公布通告。

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事實(shí)上，有關(guān)TSLA投資國(guó)內(nèi)建廠的風(fēng)聞?dòng)蓙?lái)已久。日前有消息稱，我國(guó)將取消限制外商投資電動(dòng)汽車的政策，同時(shí)有關(guān)外國(guó)車企合資建廠的規(guī)定也有望放寬。

"只要和電動(dòng)汽車有關(guān)的政策細(xì)節(jié)確定下來(lái)，TSLA就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)宣布其我國(guó)戰(zhàn)略。假如TSLA能實(shí)現(xiàn)在我國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車，將極大地有助于進(jìn)一步發(fā)展壯大。"上述分析師還表示，我國(guó)大多數(shù)電動(dòng)汽車價(jià)低質(zhì)廉，和TSLA相比有數(shù)年之差。

股價(jià)7年翻漲20倍TSLA"越燒錢越有錢"

資料顯示，TSLA2010年六月份在美上市，上市之初股價(jià)19美元，目前股價(jià)已達(dá)340美元，市值近600億美元。雖然一直未能走出燒錢的境地，出乎意料的是TSLA的股票卻創(chuàng)出節(jié)節(jié)新高。四月十日，TSLA的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車公司。

相比現(xiàn)階段每年虧損數(shù)億美元，等TSLA真正開始規(guī)模盈利再搶籌，承受風(fēng)險(xiǎn)會(huì)小很多，但外方投資人就是如此看好TSLA。人們不禁要問，TSLA是如何做到在持續(xù)多年虧損的情況實(shí)現(xiàn)股價(jià)的數(shù)十倍翻漲？

查閱TSLA歷年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，TSLA始終虧損重要源自研發(fā)、市場(chǎng)及利息成本的居高不下。財(cái)報(bào)顯示，2017年上半年，TSLA在研發(fā)、市場(chǎng)、利息三方面的支出分別為6.92億美元、11.4億美元和6.67億美元，合計(jì)25億美元，已經(jīng)接近2016年全年水平。

盡管如此，從2013年至今，TSLA卻始終堅(jiān)守著25%以上的毛利潤(rùn)率。財(cái)報(bào)顯示，2016年TSLA未調(diào)整前的毛利率是25%，位于寶馬和奔馳之上，保時(shí)捷之下，成績(jī)已相當(dāng)了得。而到了今年，據(jù)第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收為20.14億美元，營(yíng)收成本為14.73億美元，毛利潤(rùn)率升至26.9%。值得一提的是，TSLA股權(quán)激勵(lì)成本僅相當(dāng)于營(yíng)收的3%-4%。負(fù)重前行中的TSLA并沒有為公司高管派發(fā)股票期權(quán)。

2017年七月二十八日，TSLA的第四款車型——Modle3正式開始交付。Modle3成為汽車行業(yè)歷史上訂單最多的車型，同時(shí)也讓TSLA市值呈"45度角"攀升，利用股價(jià)上漲增發(fā)融資，大幅降低、縮減利息支出。要了解，2017年上半年TSLA僅利息支出就達(dá)2.08億美元，相當(dāng)于同期虧損額的26%。

有業(yè)內(nèi)專家表示，從代工到自建廠，從定位中高端到車型下沉，TSLA從新能源角度做市場(chǎng)突破，通過(guò)自建廠和自建銷售服務(wù)體系、出售股票和可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)以獲得資金流，火勢(shì)越燒越旺。其預(yù)測(cè)2020年之前能夠占到全球電動(dòng)汽車近半銷量。

然而，也有不同觀點(diǎn)者認(rèn)為，在當(dāng)前電池價(jià)格不斷下跌、政府為新能源汽車消費(fèi)者供應(yīng)優(yōu)厚的激勵(lì)措施之際，不論傳統(tǒng)車企還是科技公司都在積極研發(fā)電動(dòng)汽車。盡管目前TSLA走在電動(dòng)汽車最前列，但未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性上升還有待進(jìn)一步觀察。