鉅大LARGE | 點擊量：666次 | 2022年01月07日
金沙江資本收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務，雙方意欲何為？
億歐八月八日消息，金沙江資本宣布和日產(chǎn)汽車達成并簽訂最終買賣協(xié)議，將收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務及相關(guān)資產(chǎn)。雙方?jīng)]有披露交易的具體金額。不過，今年五月底，彭博社曾引述知情人消息稱，上述交易金額可能為10億美元。
據(jù)了解，本次出售的項目包括日產(chǎn)汽車公司旗下的電池生產(chǎn)廠商AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC），以及其位于美國田納西州、英國桑德蘭以及在日本本土的電池開發(fā)和生產(chǎn)基地。交易完成后，上述廠將繼續(xù)生產(chǎn)，同時AESC的總部和研發(fā)中心依然設立于日本本土。
除此之外，金沙江資本此次還收購了部分日產(chǎn)位于日本的電池研發(fā)和生產(chǎn)工程業(yè)務。
根據(jù)協(xié)議，金沙江承諾不會對AESC目前的雇傭狀況做出任何改變，現(xiàn)有的領導團隊將繼續(xù)維持，公司的總部和業(yè)務發(fā)展中心將繼續(xù)在日本。
作為協(xié)議的一部分，日產(chǎn)首先將收購日本電氣株式會社（NECCorporation）和其全資子公司NEC能源元器件有限公司（NECED）共同持有的AESC剩余的49%股份，進而全權(quán)持有AESC。NEC已于八月八日宣布，同意將AESC股份出售給日產(chǎn)，并承認其正和金沙江資本商談出售NECED一事。
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此次交易仍需有關(guān)工會及監(jiān)管機構(gòu)的審批，預計將于2017年十二月底完成。
對日產(chǎn)而言，出售AESC意味著清倉電池資產(chǎn)。早在2016年九月，日產(chǎn)就曾宣布欲出售AESC51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動汽車生產(chǎn)成本，應對激烈競爭。日本行業(yè)人士曾分析，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動力鋰電池界，并不是即興之作，是早有預謀。
日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人表示，"此次交易對日產(chǎn)和AESC是雙贏的。AESC能夠利用金沙江資本廣泛的網(wǎng)絡及積極的投資，以擴大消費者基礎，新增競爭力，進而新增日產(chǎn)電動汽車的競爭力。日產(chǎn)將繼續(xù)努力設計和生產(chǎn)市場領先的電動汽車輛，而AESC依然是日產(chǎn)的重要合作伙伴。"
眾所周知，在新能源汽車整車成本中，動力鋰電池的成本約占整體的一半左右，所以說動力鋰電池是新能源汽車的重要組成部分。據(jù)億歐觀察，目前，各新能源汽車車企為獲取電池技術(shù)可分為三類：自主研發(fā)、和電池公司合資和外購電池產(chǎn)品。
自主研發(fā)：這種方式要公司具備人才、技術(shù)、資金資源，同時要公司有相對豐富的相關(guān)經(jīng)驗；
和電池公司合資：車企通過和電池行業(yè)龍頭公司合資或聯(lián)盟的方式成立新公司，獲取電池技術(shù)并能控制電池供應。
外購電池產(chǎn)品：這種方式是公司選取優(yōu)秀合作供應商。
印象中，雖然車企采用自己的動力鋰電池能降低整車成本，但其在動力鋰電池的生產(chǎn)研發(fā)方面投入巨大，且時刻面對著技術(shù)更新?lián)Q代風險。所以這也是日產(chǎn)重點考慮的，其放棄此部分業(yè)務，選擇優(yōu)秀電池生產(chǎn)商，這種擇優(yōu)而選的方式能夠讓日產(chǎn)汽車有更多的精力放在新能源汽車研發(fā)領域。
對此，行業(yè)人士認為，日產(chǎn)退出動力鋰電池，將側(cè)面推動電池標準化進程。因為目前新能源的整車廠商所使用的車載的動力鋰電池，在形狀、容量、材料上各不相同，大多自己成組，或者是完全根據(jù)自身生產(chǎn)條件制定的產(chǎn)品。這使國際范圍內(nèi)電池標準化很難實現(xiàn)，導致電池制造成本居高不下。整車廠則要以其他途徑開辟上下游資源，實現(xiàn)利益鏈的延伸。
而此次金沙江資本布局動力鋰電池領域，或是其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上邁出的重要一步。金沙江資本主席伍伸俊表示，其計劃加大研發(fā)力度，擴大美國、英國和日本的廠產(chǎn)量，并在我國、歐洲建立新廠，進而更好地服務全球用戶。"
放眼我國動力鋰電池市場，隨著新能源汽車的崛起和國家補貼性政策的支持，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為國家重要發(fā)展方向。動力鋰電池作為產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，在整車成本上占有50%的份額，所以未來存在巨大發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國動力鋰電池公司數(shù)量已超過150家，但是能夠進入整車供應鏈并規(guī)模性出貨的公司并不多。
整個產(chǎn)業(yè)處于一種兩級分化的狀態(tài)，強者愈強，弱者將被淘汰，市場洗牌期或?qū)⒌絹怼GII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017上半年CATL、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池、沃特瑪?shù)惹笆译姵毓緞恿︿囯姵爻鲐浟空急雀哌_69.8%，下半年市場占比將進一步提升。
所以，金沙江資本以日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務作為籌碼進入行業(yè)，存在機會，是其實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)部署的重要一步。
