國(guó)家研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表，誰(shuí)會(huì)成為燃油車(chē)的替代者？除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源成為產(chǎn)業(yè)界的"新寵"，就是氫能源。近來(lái)，已有多家上市公司紛紛布局，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)國(guó)家政策加碼、技術(shù)進(jìn)步將為行業(yè)商業(yè)化提速帶來(lái)?xiàng)l件，3-5年可能迎來(lái)爆發(fā)期。

行業(yè)"舊愛(ài)"

提到新能源汽車(chē)，很多人的第一反應(yīng)是鋰離子電池車(chē)。當(dāng)前市場(chǎng)上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)動(dòng)力中，氫燃料車(chē)的優(yōu)點(diǎn)更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)，被稱(chēng)為"動(dòng)力鋰電池的最終解決方法"。

關(guān)于行業(yè)人士而言，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)并不算新鮮，堪稱(chēng)行業(yè)"舊愛(ài)"。它的發(fā)展其實(shí)比鋰離子電池要早。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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氫燃料汽車(chē)分為兩類(lèi)，一類(lèi)是燃?xì)淦?chē)，只要對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改進(jìn)，就可以直接燃燒氫氣，憑借氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類(lèi)則采用氫燃料動(dòng)力電池的，和現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，相比普通電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程更長(zhǎng)，加氫時(shí)長(zhǎng)預(yù)期僅需3-5分鐘。

目前，日、美、德等均在發(fā)展氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，美國(guó)加利福尼亞州被認(rèn)為全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的區(qū)域之一。美國(guó)能源部曾列出全國(guó)的氫燃料公共加注站，其中超過(guò)90%的加氫站位于加利福尼亞州境內(nèi)。但是現(xiàn)階段加州已經(jīng)有數(shù)百輛氫能源汽車(chē)，加氫站建設(shè)基本滿足車(chē)輛州內(nèi)行駛?cè)剂涎a(bǔ)充要。

我國(guó)已初步掌握了燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)的生產(chǎn)量力。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國(guó)家和地方政府的頻頻表態(tài)來(lái)看，近年來(lái)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化明顯加碼。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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今年六月，第十九屆我國(guó)科協(xié)年會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料和電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在十月二十日萬(wàn)鋼視察公司時(shí)再度力挺氫燃料產(chǎn)業(yè)，稱(chēng)"我國(guó)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢(shì)。"

根據(jù)《我國(guó)制造2025》對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料動(dòng)力電池汽車(chē)并示范運(yùn)行。2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2030年國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料動(dòng)力電池的年銷(xiāo)量規(guī)模可達(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

目前，各地也正積極推動(dòng)燃料動(dòng)力電池發(fā)展。2017年九月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成"環(huán)上海加氫站走廊"。

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將根據(jù)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度，適時(shí)開(kāi)展加氫站建設(shè)及燃料動(dòng)力電池公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，組織制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京市政府也表示將在近期出臺(tái)有關(guān)加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，指導(dǎo)意見(jiàn)將對(duì)燃料動(dòng)力電池等多方面進(jìn)行推廣及引導(dǎo)性政策。

日前，記者走訪了位于佛山南海的全國(guó)首個(gè)商業(yè)化加氫站。安全是這座加氫站最為重視的環(huán)節(jié)。據(jù)加氫站工作人員邱先生介紹，加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺(tái)保存，以免發(fā)生危險(xiǎn)。加氫站設(shè)有多個(gè)可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電出現(xiàn)的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車(chē)輛進(jìn)入站內(nèi)后，司機(jī)也不得進(jìn)入操作區(qū)，必須由專(zhuān)門(mén)的工作人員進(jìn)行操作。目前，由于氫燃料車(chē)輛的產(chǎn)業(yè)化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高。

據(jù)佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)經(jīng)促局人士介紹，佛山大力搶占新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)，加氫站便是推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)商業(yè)化的成果之一。"促進(jìn)我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目"首期由聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署和廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、上汽大通汽車(chē)有限公司和佛山飛馳汽車(chē)制造有限公司四個(gè)單位參和，計(jì)劃投入17至20輛氫燃料動(dòng)力電池公交車(chē)、20至30輛氫燃料動(dòng)力電池中型客車(chē)、70至80輛氫燃料動(dòng)力電池物流車(chē)參和示范運(yùn)行。其中，氫燃料動(dòng)力電池公交車(chē)投入南海區(qū)公交線路運(yùn)行，開(kāi)通"丹灶―桂城"和"丹灶―獅山"兩條示范運(yùn)行線路。

值得一提的是，當(dāng)前，國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼以20%的平均速度退坡，但關(guān)于燃料動(dòng)力電池的補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補(bǔ)貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。和此同時(shí)，燃料動(dòng)力電池發(fā)展的安全問(wèn)題和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)成本也正在不斷變化升級(jí)。

廈門(mén)理工大學(xué)我國(guó)未來(lái)巴士系統(tǒng)研究中心首席專(zhuān)家王健認(rèn)為，氫燃料客車(chē)的商業(yè)化前景已經(jīng)悄然來(lái)臨，發(fā)展前景越來(lái)越清晰。

資本"新歡"

國(guó)家政策的引導(dǎo)也令市場(chǎng)嗅出了風(fēng)向，上市公司紛紛爭(zhēng)搶市場(chǎng)。

富瑞特裝（300228）日前表示，公司決定終止原計(jì)劃建設(shè)的上游制氫技術(shù)相關(guān)項(xiàng)目，取而代之的是建設(shè)氫能源汽車(chē)供氫系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。公司稱(chēng)，將在所擅長(zhǎng)的汽車(chē)能源裝備較快形成規(guī)模產(chǎn)量，為后續(xù)業(yè)績(jī)上升供應(yīng)動(dòng)力，從而將氫能裝備作為未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

雄韜股份（002733）在九月底也宣布，以往以鉛酸電池為絕對(duì)銷(xiāo)售主軸的策略將有所改變，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方法并行的發(fā)展路線。雄韜股份已在南山設(shè)立了燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域的全資子公司，即將成為我國(guó)唯一具備國(guó)產(chǎn)化氫能燃料動(dòng)力電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。未來(lái)，雄韜股份將打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，將培育至少3-5家上市公司，并在全國(guó)范圍內(nèi)成功推廣3-5座FCEV（燃料動(dòng)力電池動(dòng)力車(chē)）示范城。

大洋電機(jī)（002249）則早以參股國(guó)外先進(jìn)公司的方式布局。大洋電機(jī)曾透露，在2016年即參股了全球優(yōu)秀氫燃料動(dòng)力電池公司巴拉德，成為其單一第一大股東。此外，公司在山東聊城和中通客車(chē)合資設(shè)立子公司，研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)，并已獲得巴拉德公司的技術(shù)授權(quán)許可。同時(shí)，公司擬在湖北建設(shè)年產(chǎn)1.7萬(wàn)臺(tái)套的氫燃料動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。在中山的氫燃料動(dòng)力電池試驗(yàn)線也已初步建成，并開(kāi)始運(yùn)作。未來(lái)上海電驅(qū)動(dòng)將做燃料動(dòng)力電池發(fā)電機(jī)的集成，并通過(guò)合作伙伴開(kāi)展燃料動(dòng)力電池整車(chē)系統(tǒng)的集成工作。

整車(chē)公司方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、蘇州金龍等紛紛加碼。

目前上汽集團(tuán)（600104）已成為首家布局氫燃料汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的整車(chē)公司。而宇通客車(chē)（600066）則早在2014年已獲得國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域首個(gè)燃料動(dòng)力電池客車(chē)資質(zhì)認(rèn)證。

雄韜集團(tuán)中央研究院高鵬然博士對(duì)記者表示，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)分為上、中、下游，其中，上有為氫氣、氫氣制備、運(yùn)輸、相關(guān)儲(chǔ)存等；中游則包括燃料動(dòng)力電池的材料如電極材料、膜材料，以及集成系統(tǒng)等等；下游則包括燃料動(dòng)力電池的市場(chǎng)推廣、以及加氫站的建設(shè)等等。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，在各方紛紛加碼燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的背景下，燃料動(dòng)力電池已經(jīng)具備了大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的能力，未來(lái)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)迅速產(chǎn)業(yè)化的階段。海通證券也認(rèn)為，政策紅利使得新能源市場(chǎng)找到了下一個(gè)風(fēng)口，就是燃料動(dòng)力電池。

不相同的"戰(zhàn)場(chǎng)"

不過(guò)在業(yè)界看來(lái)，雖然同為新能源汽車(chē)，燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)在的鋰電新能源汽車(chē)有著不相同的"戰(zhàn)場(chǎng)"。

十月在深圳舉辦的一次展會(huì)上，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)公司陸地方舟新能源電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)向記者展示了最新研發(fā)的新型8.3米的氫能源新型燃料動(dòng)力電池客車(chē)。此外，京威股份參股公司——深圳市五洲龍汽車(chē)股份有限公司也展示了最新的10.5米氫燃料動(dòng)力電池公交車(chē)。"都是客車(chē)、公交車(chē)這種商用車(chē)，這符合氫燃料的特點(diǎn)。因?yàn)闅浞磻?yīng)堆就在車(chē)后面，非常占位置，且非乘用車(chē)加氫的話，容易統(tǒng)一，這樣加氫站也好建。但乘用車(chē)一是空間小，氫反應(yīng)堆不適用，而且加氫也分散。"陸地方舟市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，因此氫燃料動(dòng)力電池的主戰(zhàn)場(chǎng)會(huì)是在商用車(chē)領(lǐng)域，和鋰電的乘用車(chē)領(lǐng)域不會(huì)出現(xiàn)沖突。

海通證券也認(rèn)為，輕型商務(wù)車(chē)將成為燃料動(dòng)力電池的主戰(zhàn)場(chǎng)。世界知名車(chē)企如豐田等均公布了燃料動(dòng)力電池的生產(chǎn)計(jì)劃，將帶動(dòng)電池催化劑如鉑等的需求。

此外，行業(yè)普遍認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力電池還處在商業(yè)化初期，大規(guī)模商業(yè)化仍有許多掣肘，行業(yè)要迎來(lái)全面產(chǎn)業(yè)化，仍要一定的時(shí)間。上汽集團(tuán)總工程師陳驚雷、燃料動(dòng)力電池整車(chē)項(xiàng)目總工程師程偉在接受記者采訪時(shí)表示，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)我國(guó)起步晚了15年左右，2001年開(kāi)始，863計(jì)劃和工信部重點(diǎn)工程專(zhuān)項(xiàng)推動(dòng)很大。燃料動(dòng)力電池車(chē)涉及國(guó)家整個(gè)科技、科研鏈條，目前還沒(méi)有真正興起，整體評(píng)估下來(lái)技術(shù)水平比較差，尤其在基礎(chǔ)材料和高等級(jí)部件上要比國(guó)外落后很多。此外，是否能快速地在可管理的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模性商業(yè)化也是行業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)。

高鵬然也表示，受到國(guó)家政策的影響，燃料動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)了商業(yè)化，但是實(shí)際上行業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備了很長(zhǎng)時(shí)間。而要真正進(jìn)入大規(guī)模爆發(fā)期則要時(shí)間，且不是一兩家公司去完成。而是要整個(gè)社會(huì)去投入和運(yùn)作，才能將成本降下來(lái)。

華泰證券研報(bào)中認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)由燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫瓶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng)、輔助電池系統(tǒng)構(gòu)成。燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)占整車(chē)成本約63%，由燃料動(dòng)力電池堆（催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜），空氣循環(huán)系統(tǒng)、供氫和水/熱管理系統(tǒng)構(gòu)成。我國(guó)燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵零部件（如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機(jī)、70Mpa儲(chǔ)氫瓶和氫循環(huán)裝置等）缺乏量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系不完善，許多關(guān)鍵零部件及技術(shù)依賴進(jìn)口，成本難以控制。建議從燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商、燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)核心零部件供應(yīng)商兩方面進(jìn)行關(guān)注，包括大洋電機(jī)、上汽集團(tuán)、江蘇陽(yáng)光、雪人股份、漢鐘精機(jī)等。