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戴姆勒5億歐元興建充電鋰電池廠,挑戰(zhàn)Tesla在綠色電力領(lǐng)導(dǎo)地位

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:524次  |  2022年01月06日  

TSLA(Tesla)懷著超級廠大夢,準(zhǔn)備在電池領(lǐng)域一統(tǒng)江湖,歐洲強(qiáng)國也不甘示弱,德國總理梅克爾(AngelaMerkel)參加德國戴姆勒汽車(Daimler)斥資5億歐元興建的鋰離子電池廠的動(dòng)土典禮,這項(xiàng)歐洲大陸的超級電池廠計(jì)劃,將挑戰(zhàn)Tesla在綠色電力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。


彭博報(bào)導(dǎo),德國電池廠位于柏林南部130公里處,突顯重要汽車制造商和電力公司進(jìn)入儲(chǔ)能的行動(dòng),這項(xiàng)技術(shù)對推動(dòng)下一代綠色車輛,以及在要時(shí)儲(chǔ)存風(fēng)力和太陽能電力上至關(guān)重要。報(bào)導(dǎo)認(rèn)為,隨著汽車制造商和電力公司同步發(fā)展,電池成本可能會(huì)迅速下降。


彭博分析師認(rèn)為,電池成本下降和能源密度新增,預(yù)計(jì)2030年就可以看到電動(dòng)汽車比燃料汽車更便宜的情況。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)數(shù)據(jù),全球電池製造產(chǎn)量將在2021年翻倍,達(dá)到2.78億度,現(xiàn)在約1.03億度,屆時(shí)歐洲市場佔(zhàn)比將從現(xiàn)在的2.5%提高一倍。


瑞典、匈牙利和波蘭計(jì)劃中的大型廠,以及戴姆勒在德國的電池組裝廠,預(yù)計(jì)會(huì)為福斯和雷諾等汽車製造商供應(yīng)需求,屆時(shí)鋰離子電池成本將降低43%,使電動(dòng)汽車成為主流。


關(guān)于公用事業(yè)而言,便宜的電池可以降低儲(chǔ)存單元的成本,儲(chǔ)存單元可將變動(dòng)型再生能源如風(fēng)能和太陽能的電力傳送至電網(wǎng)。義大利國家電力公司EnelSpA將電池和風(fēng)力發(fā)電場配套使用,電網(wǎng)管理人員對電力輸出的預(yù)測準(zhǔn)度因此提高30%。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

1990年代初期消費(fèi)類電子產(chǎn)品如電腦和手機(jī)使用的鋰離子電池,已經(jīng)跨界應(yīng)用于運(yùn)輸和電力行業(yè),但礙于成本,鋰離子電池在電網(wǎng)和汽車上的應(yīng)用才剛剛開始,電池的興起關(guān)于電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說最為明顯,大多數(shù)重要汽車製造商將充電式電動(dòng)汽車訂為未來10年的中期計(jì)劃。


目前電池業(yè)務(wù)仍由亞洲電子製造商所主導(dǎo)。根據(jù)BNEF,韓國LG和三星SDI是優(yōu)秀供應(yīng)商,亞洲有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,我國另有8個(gè)廠正在興建。


汽車製造商採取行動(dòng)確保電池供應(yīng)源,戴姆勒的廠將是歐洲最大的廠,供應(yīng)旗下汽車和梅賽德斯賓士,并和屋頂太陽能安裝商VivintSolar合資生產(chǎn)家庭能源儲(chǔ)存系統(tǒng)。


2017年一月Tesla的廠完成三分之一,完工后每年產(chǎn)量可達(dá)35千兆瓦,足以支持每年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車,這將使Tesla成為繼LG化學(xué)之后的第2大供應(yīng)商,TSLA也在計(jì)畫興建更多超級廠。


戴姆勒的投資規(guī)模較小,且尚未披露產(chǎn)量目標(biāo)。福斯正在和電池廠商討論投資項(xiàng)目,并計(jì)劃在德國興建原型組裝廠以開發(fā)自己的技術(shù)。位于斯德哥爾摩的創(chuàng)業(yè)公司NorthVoltAB宣布計(jì)劃在2023年在瑞典設(shè)立一家40億歐元的電池廠。鋰離子電池產(chǎn)量大增可望降低所有應(yīng)用的電池成本,讓家庭和電網(wǎng)的儲(chǔ)存更加實(shí)惠。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

未來10年電動(dòng)汽車價(jià)格可望能和汽油或柴油車競爭,由于電池組是充電電動(dòng)汽車中最昂貴的部分,佔(zhàn)總成本的三分之一,預(yù)計(jì)到2021年,鋰離子電池將便宜43%,從目前的每千瓦273美元降至156美元。


鋰離子電池普及是可以預(yù)見的事,但問題是儲(chǔ)存對消費(fèi)者或大型公用事業(yè)而言是否有利可圖仍然是一個(gè)懸而未決的問題。即使如此,電動(dòng)汽車廠商也正在尋找未來,根據(jù)BNEF,2030年前充電式電動(dòng)汽車可能占新車銷售的五分之一,即2,100萬臺(tái)。梅克爾訪問戴姆勒廠展現(xiàn)了德國政府計(jì)劃2030年讓600萬輛電動(dòng)汽車上路的決心。


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