鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1351次 | 2022年01月25日
兩頭受氣 動(dòng)力鋰電池公司夾縫求生
隨著補(bǔ)貼退坡政策開始實(shí)行，新能源車的補(bǔ)貼額度急劇下降，給相關(guān)新能源車企帶來了巨大的成本壓力。而相關(guān)新能源車企為了轉(zhuǎn)嫁成本的壓力，于是對動(dòng)力鋰電池公司提出了新的要求，那就是動(dòng)力鋰電池要降價(jià)。
然而尷尬的是，在新能源汽車公司希望動(dòng)力鋰電池降價(jià)的同時(shí)，上游材料價(jià)格猛漲成為動(dòng)力鋰電池公司越不過的坎。因此，在上游材料價(jià)格猛漲和下游新能源汽車公司大幅壓價(jià)的雙重壓力之下，動(dòng)力鋰電池公司可謂兩頭受氣。"降成本"已成為動(dòng)力鋰電池公司亟待解決的難題。
價(jià)格遭遇四重壓力
受新版補(bǔ)貼以動(dòng)力鋰電池組能量密度為調(diào)整系數(shù)影響，三元電池的優(yōu)勢獲得了各大動(dòng)力鋰電池公司的青睞。去年年底，各大電池公司紛紛開始搶占三元電池市場。包括比亞迪、CATL、沃特瑪、中航鋰電等磷酸鐵鋰離子電池為主導(dǎo)的公司，都制定了2017年新增三元電池產(chǎn)量的計(jì)劃。
然而，鈷材料價(jià)格突然暴漲卻讓"撩撥"了眾多動(dòng)力鋰電池公司繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)三元鋰離子電池的決心。數(shù)據(jù)顯示，目前電解鈷國內(nèi)市場報(bào)價(jià)37-38萬元/噸、四氧化三鈷市場報(bào)價(jià)38-40萬元/噸。其中4.35V鈷酸鋰市場報(bào)價(jià)高達(dá)40-41.5萬元/噸，相比去年同期漲幅已接近100%。
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由于鈷材料在鈷酸鋰及三元材料中的成本占比較高，上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲和廠商惜售，導(dǎo)致鈷酸鋰和三元材料價(jià)格處于搖擺不定的狀態(tài)。于是，正極材料公司只能將原材料上漲的壓力"轉(zhuǎn)嫁"給下游的動(dòng)力鋰電池公司，這在一定程度上加重了三元電池公司的成本壓力。
對此，CATL新能源科技股份有限公司市場部總監(jiān)楊琦表示，"由于圓柱電池循環(huán)性能較弱、差異化小、產(chǎn)量過剩相對，所以圓柱電池的壓力是最大的。"
不過幸運(yùn)的是，目前電解液、隔膜等材料價(jià)格有開始走低，可以部分抵消三元正極漲價(jià)的壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，若鈷材料一直處于高價(jià)位，而其他材料價(jià)格無法保證持續(xù)下調(diào)的情況下，三元電池公司的生存壓力將會(huì)變大。
另一方面，自從補(bǔ)貼退坡開始，新能源汽車公司早已開始和電池廠商進(jìn)行洽談，從當(dāng)前的情況看，20%的降本要求已成為整車公司的集體訴求，市面上傳出了車企對電池廠三元電池提出了1.4元/wh的要求，而這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電池公司的價(jià)格承受范圍。雙方目標(biāo)價(jià)格差太大，電池公司的無法承受如此大的成本壓力。
"事實(shí)上，電池廠商的壓力不只來源于成本，政策調(diào)整所帶來的技術(shù)路線調(diào)整對電池廠商的影響也十分巨大，電池廠商必須根據(jù)政策標(biāo)準(zhǔn)對電池規(guī)格、pACK方法甚至材料配方進(jìn)行調(diào)整。"楊琦指出，目前電池公司承受了來自上游材料、整車壓價(jià)、技術(shù)路線以及產(chǎn)量過剩的四重壓力，電池公司的利潤空間遭到了明顯擠壓。
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對此，一家整車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如何降低成本是目前新能源汽車面對的重要困境，實(shí)際上目前大部分的成本壓力都在整車公司身上，并且整車公司也在積極地想辦法消化成本壓力。
同時(shí)，他還呼吁，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須聯(lián)合起來消化成本，這樣才能保證行業(yè)的健康發(fā)展，防止"唇亡齒寒"。
"目前最行之有效降低成本的方式有兩種，一種是修煉內(nèi)功，研發(fā)出新材料、新產(chǎn)品以及提高產(chǎn)品合格率；另外一種是外在聯(lián)合，加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，和新能源車企和材料公司達(dá)成戰(zhàn)略合作模式。"卓能新能源(廣西)總經(jīng)理鄧綸浩坦言，新能源汽車要想降低成本，必須調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。
同時(shí)，據(jù)鄧綸浩補(bǔ)透露，卓能目前的應(yīng)對方法重要在三方面，一是提前進(jìn)行原材料價(jià)格鎖定；二是提高生產(chǎn)效率及合格率；三是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，適時(shí)推出高比能量產(chǎn)品。
公司洗牌或?qū)⑷嫔?jí)
針對此，業(yè)內(nèi)專家表示，相比之下提升產(chǎn)線合格率更具時(shí)間優(yōu)勢。據(jù)了解，目前三元18650電芯的產(chǎn)線合格率在90%左右，pACK產(chǎn)線合格率降低至60%-70%。可見，提升pACK產(chǎn)線合格率空間仍舊很大。
在上游原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼大幅退坡、下游車廠要求電池大幅降價(jià)等多重壓力之下，動(dòng)力鋰電池公司陷入了上擠下壓的困境，面對階段性的虧損和風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)洗牌運(yùn)動(dòng)即將升級(jí)。
由于補(bǔ)貼金額和能量密度直接掛鉤，加上之前五批新能源汽車推廣車型目錄全部重審，電池公司需補(bǔ)交電池系統(tǒng)能量密度檢測報(bào)告，提升能量密度成為了電池公司亟待解決的問題。同時(shí)，整車公司的補(bǔ)貼下降，其對動(dòng)力鋰電池公司降價(jià)要求也就成為定局，洗牌活動(dòng)即將開啟。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為。而電池公司要想在"高壓"環(huán)境之中求得生存，必須通過技術(shù)進(jìn)步，提升能量密度，實(shí)現(xiàn)120Wh/㎏，這也是動(dòng)力鋰電池公司最大的壓力所在。據(jù)了解，去年整個(gè)動(dòng)力鋰電池包一千瓦時(shí)電價(jià)格在2200~2500元，按裝配40千瓦時(shí)電的電動(dòng)汽車來計(jì)算，電池包的總成本約為8.8萬~10萬元。
因此，要彌補(bǔ)這減少的4.4萬元補(bǔ)貼額，除通過新增產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本外，整車廠還需從電動(dòng)汽車三大零部件（電池、電機(jī)、電控）上入手降低成本，而占據(jù)整車成本30~40%的電池就成為最重要目標(biāo)。
而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前電池公司正處于‘三期’疊加之中：
一是：政策消化期，新政策的不斷修改，對電池系統(tǒng)能量密度提出更高的指標(biāo)要求，直接導(dǎo)致電池公司產(chǎn)品和技術(shù)路線的修改；
二是：和材料公司和整車廠的博弈期，因?yàn)殇囯x子電池材料價(jià)格高漲，電池公司處于觀望狀態(tài)，另外，幾乎所有的整車廠都想把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給電池公司，可以說電池公司"腹背受敵"的境地；
三是：洗牌期，在政策、市場、技術(shù)、資金等多重壓力下，很多電池公司正面對被洗牌的處境。
"電池要大幅降價(jià)已是不爭事實(shí)，對很多公司來說打擊很大，動(dòng)力鋰電池由相對暴利變成合理利潤，但其投資巨大，潛在風(fēng)險(xiǎn)很高，最終沒有資金實(shí)力，技術(shù)實(shí)力及產(chǎn)量規(guī)模的公司被淘汰，行業(yè)洗牌再所難免。"鄧綸浩認(rèn)為，洗牌很快來到，但對行業(yè)發(fā)展是好事，利于行業(yè)更健康地發(fā)展。
目前，新能源汽車還處于推廣階段，電池質(zhì)量尚未穩(wěn)定，急于速降成本的話，極有可能會(huì)對品質(zhì)造成較大的不良影響。因此，業(yè)內(nèi)人士建議，降成本是必要的，但是要在合理的范圍內(nèi)降，給出一個(gè)平穩(wěn)的過渡期。
"雖然電池成本下降已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是關(guān)于電池來說，安全性和一致性還是最重要的。"鄧綸浩提出，假如產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司都不愿意降低成本，未來電池公司的壓力會(huì)越來越大，在這樣的市場環(huán)境之下，市場關(guān)于電池公司抗壓能力的要求是極強(qiáng)的。
而從整個(gè)行業(yè)來講，不理性的價(jià)格波動(dòng)并不利于整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如何構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境和提升我國鋰電產(chǎn)業(yè)的競爭力和集中度，要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高度配合已成為成整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。
