隨著新能源汽車的市場(chǎng)保有量逐漸擴(kuò)大，動(dòng)力電池的熱度也呈現(xiàn)飆升的態(tài)勢(shì)，從相關(guān)的討論度以及股價(jià)都可以展現(xiàn)出來(lái)，并且隨著第三方充電樁以及相關(guān)的換電設(shè)施的發(fā)展，未來(lái)電池行業(yè)前景是可觀的，同時(shí)也促進(jìn)了動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)楸姸嚯姵仄放频陌l(fā)展，電池更新?lián)Q代也比較快，未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)儼然會(huì)是市場(chǎng)發(fā)展的新風(fēng)口！

市場(chǎng)未來(lái)新風(fēng)口，動(dòng)力電池回收

關(guān)于廢舊動(dòng)力電池的相關(guān)處理一直是一個(gè)值得深入探究的問(wèn)題，并且伴隨著新能源汽車的發(fā)展，未來(lái)動(dòng)力電池的回收將會(huì)出現(xiàn)井噴式發(fā)展，因?yàn)樾履茉雌囁鶐?dòng)的市場(chǎng)體量龐大，在不同的種類電池場(chǎng)景、不同的功能分區(qū)方面，動(dòng)力電池有著很強(qiáng)的生命力，所以要科學(xué)規(guī)范的處理廢舊動(dòng)力電池，并且一旦處理不好會(huì)造成嚴(yán)重的后果，所以從處理量上來(lái)看，接下來(lái)幾年需要處理的動(dòng)力電池，也呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。

再?gòu)木G色發(fā)展的角度來(lái)看，全面普及使用新能源汽車之后，就是號(hào)召大家要健康綠色生活，但是隨著動(dòng)力電池的數(shù)量上升之后，沒(méi)有妥善的處理可能會(huì)造成更加嚴(yán)重的環(huán)境污染的后果，所以相關(guān)的企業(yè)應(yīng)該盡早的布局該賽道的發(fā)展，磨練自身的動(dòng)力電池的回收技術(shù)，因?yàn)閯?dòng)力電池里面的礦產(chǎn)含量豐富，但是回收難度較大，希望可以采用高效的手段來(lái)積極的回收其中的物質(zhì)。

經(jīng)過(guò)發(fā)展盡可能打造一條完善的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，可以及時(shí)有效的處理廢舊的動(dòng)力電池，當(dāng)然目前已經(jīng)有一些相關(guān)的例子，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)作為回收企業(yè)，這樣一方面技術(shù)比較成熟，另一方面也能夠提升回收的效率，要想解決動(dòng)力電池的技術(shù)難題，還是需要相關(guān)的專業(yè)人士來(lái)解決。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其次，關(guān)于動(dòng)力電池的回收我國(guó)也早已經(jīng)開(kāi)始部署，逐步完善相關(guān)的市場(chǎng)規(guī)則，并且確立相關(guān)的立法等工作，同時(shí)，國(guó)內(nèi)在這一塊的準(zhǔn)備上其實(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備了十多年，有很完善的法律框架提供支持，所以只要能夠解決技術(shù)的問(wèn)題，將電池回收這一塊做好，新能源的發(fā)展限制也就被解決了，真就能形成循環(huán)的良性發(fā)展，未來(lái)的空間更為廣闊！

目前，由工信部認(rèn)證的合規(guī)企業(yè)鋰電池拆解和回收的產(chǎn)能有100萬(wàn)噸以上，而去年報(bào)廢的新能源汽車鋰電池只有20萬(wàn)噸左右，即使算上3C產(chǎn)品等領(lǐng)域報(bào)廢的鋰電池，仍舊有不少鋰電池回收產(chǎn)能處于空置狀態(tài)。

近年來(lái)，快速擴(kuò)張的新能源汽車市場(chǎng)催生了巨大的鋰電池回收市場(chǎng)，但在鋰電池回收新建產(chǎn)線涌現(xiàn)的同時(shí)，卻面臨著“有市無(wú)貨”的慘淡現(xiàn)實(shí)。

報(bào)廢體量不足

截至7月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱的加持下，鋰電池拆解和回收市場(chǎng)也快速升溫。8月以來(lái)，安信證券等券商就發(fā)布了有關(guān)鋰電池回收的研究報(bào)告，“需求旺盛”“成長(zhǎng)新動(dòng)力”等字眼尤其引人關(guān)注。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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從事動(dòng)力電池回收資源化利用的天奇股份2021年半年報(bào)顯示，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期內(nèi)。預(yù)計(jì)今年起，新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量將呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2025年后，每年“退役”電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超百萬(wàn)量級(jí)。

前景雖好，但現(xiàn)階段鋰電池的報(bào)廢體量卻比較“慘淡”。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)累計(jì)退役的動(dòng)力電池只有20萬(wàn)噸。

報(bào)廢的動(dòng)力電池不僅有三元電池，還包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等，其中比較受歡迎的只有價(jià)值相對(duì)較高的三元電池。但在20萬(wàn)噸的總量中，三元電池占比僅為30%—40%，折算下來(lái)也就5、6萬(wàn)噸的量，分散在全國(guó)各地，難以統(tǒng)一收集?！鄙鲜龈吖芨嬖V記者，“換句話說(shuō)，這點(diǎn)報(bào)廢量根本不夠回收產(chǎn)線分。

遭非正規(guī)渠道“分流”

“目前產(chǎn)能確實(shí)遠(yuǎn)大于實(shí)際報(bào)廢量，我們估算按正規(guī)渠道回收的量也就在總報(bào)廢量的十分之一左右，占比很小，大多數(shù)產(chǎn)能都是空置的。如果單純看企業(yè)在鋰電池拆解和回收業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)，肯定賠本?！蹦硠?dòng)力電池行業(yè)分析師說(shuō)。

究竟為何出現(xiàn)這一局面？多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，通常情況下，鋰電池的使用年限一般在8年左右，鋰電池回收市場(chǎng)尚未迎來(lái)大規(guī)模需求，目前鋰電池回收市場(chǎng)中，報(bào)廢動(dòng)力電池的主要貨源仍是2015年前的新能源汽車，多數(shù)為公交車、出租車等服務(wù)類用車，遠(yuǎn)不能滿足可用產(chǎn)能，空置已成為大多數(shù)鋰電池拆解、回收產(chǎn)線的常態(tài)。

與此同時(shí)，上述行業(yè)分析師指出，目前動(dòng)力電池到達(dá)使用年先后，進(jìn)入冶煉廠進(jìn)行拆解回收也不是鋰電池的第一去處，“退役”鋰電池大多則流入了梯次利用階段。

事實(shí)上，自2018年工信部下發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》后，通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)行銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)基本都建立了“用戶向4S店申請(qǐng)上交鋰電池，后由4S店統(tǒng)一收集后再交還給汽車生產(chǎn)企業(yè)”的回收機(jī)制。這樣一來(lái)，鋰電池報(bào)廢回收周期也進(jìn)一步拉長(zhǎng)。

另外，值得注意的是，非正規(guī)渠道的電池回收也成為了鋰電池“分流”的一大重要原因?，F(xiàn)階段企業(yè)針對(duì)鋰電池回收業(yè)務(wù)進(jìn)行投資往往都是利益驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)行為，除了正規(guī)廠商，也吸引了大量非正規(guī)渠道的小商販、小作坊‘分羹’。和平時(shí)看到的廢舊家用電器回收市場(chǎng)一樣，非正規(guī)渠道的店給的回收價(jià)格更高，這也加大了正規(guī)企業(yè)回收鋰電池的難度。

呼吁健全回收渠道

上述高管建議，應(yīng)盡快建立健全的“退役”鋰電池回收渠道，向用戶做好回收渠道信息宣傳工作。

無(wú)資質(zhì)的拆車廠并不具備鋰電池梯次利用和分解的專業(yè)能力，高價(jià)收購(gòu)后將‘退役’鋰電池包裝后二次販?zhǔn)郏粌H侵蝕了由正規(guī)渠道銷售的鋰電池，還可能產(chǎn)生安全隱患。因此，要盡早建立健全鋰電池回收渠道，企業(yè)方面也要加強(qiáng)電動(dòng)汽車用戶在鋰電池回收上的知識(shí)普及工作，主動(dòng)引導(dǎo)鋰電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道，不能只‘等靠要’。未來(lái)鋰電池報(bào)廢規(guī)模將逐年遞增，這一工作十分必要。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到1.374億千瓦時(shí)，折算下來(lái)超100萬(wàn)噸，超過(guò)2020年的5倍。

在市場(chǎng)前景廣闊的背景下，越來(lái)越多的企業(yè)將目光瞄向鋰電池回收，而近期原材料價(jià)格大漲，讓企業(yè)的投資熱情越來(lái)越高漲，希望建立自己的回收系統(tǒng)，以降低原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)其成本造成的影響。但未來(lái)鋰電池回收產(chǎn)能利用情況不確定性很大，畢竟應(yīng)用更加廣泛、技術(shù)更成熟的鉛酸電池回收企業(yè)的產(chǎn)能利用率也就在30%左右，主要還要看鋰電池市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)。知頓，中國(guó)能源報(bào)