根據(jù)美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉最新提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的一份監(jiān)管文件，其已經(jīng)與電池供應(yīng)商松下簽署2021年定價(jià)協(xié)議，旨在確保能夠獲得電池芯的大規(guī)模供應(yīng)。作為全球主要電動(dòng)車電池生產(chǎn)商的寧德時(shí)代與LG等中韓企業(yè)也在釋放出擴(kuò)大產(chǎn)能的信息。多家權(quán)威機(jī)構(gòu)近日預(yù)測(cè)2021年不但將會(huì)是電動(dòng)車行業(yè)在疫情中恢復(fù)的一年，也將是電池生產(chǎn)商產(chǎn)能建設(shè)提速的一年。

三大市場(chǎng)電動(dòng)車銷量預(yù)期樂觀

路透社1月7日援引德國(guó)道路交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)最新數(shù)據(jù)稱，2020年德國(guó)電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)兩倍，達(dá)到19.4萬輛以上。德國(guó)有望實(shí)現(xiàn)到2030年700萬至1000萬輛電動(dòng)車上路行駛的目標(biāo)。挪威本周公布的數(shù)據(jù)顯示，去年該國(guó)成為全球首個(gè)電動(dòng)車銷量占比超過一半的國(guó)家。歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2020年歐洲新能源車銷量有望突破110萬輛。麥肯錫報(bào)告顯示，2021年德國(guó)將生產(chǎn)170萬輛電動(dòng)車成為全球最大電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)，略高于中國(guó)。

在全球另兩大汽車消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)，電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭也保持強(qiáng)勁。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)IDC去年12月的預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)新能源汽車銷量約為116萬輛；2021-2022年得益于疫情后的車市反彈和財(cái)政補(bǔ)貼期限的延長(zhǎng)，新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。美國(guó)權(quán)威消費(fèi)者信息雜志《消費(fèi)者報(bào)告》上月一項(xiàng)調(diào)查顯示，有三成受訪者表示自己對(duì)電動(dòng)車非常熟悉，71%的美國(guó)車主表示會(huì)在未來某個(gè)階段考慮購買電動(dòng)車，約30%的受訪者表示下次換車時(shí)就將選擇電動(dòng)車。

電池企業(yè)產(chǎn)能你追我趕

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“今年韓國(guó)三大電動(dòng)車電池生產(chǎn)商LG、三星、SK正在加快研發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，并加大在相關(guān)設(shè)備方面的投資。”《首爾經(jīng)濟(jì)》7日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)同行猛烈擴(kuò)大車用電池產(chǎn)能讓韓國(guó)企業(yè)充滿危機(jī)感。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至11月，全球車用電池使用量最大的是中國(guó)的寧德時(shí)代，全球市場(chǎng)占有率24.2%。第二位是韓國(guó)LG，市場(chǎng)占有率22.6%，之后依次為松下、三星SDI和SK能源。

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)，2021年中韓日電池龍頭企業(yè)將集體“爆發(fā)”產(chǎn)能，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代2020年底產(chǎn)能81GWh（吉瓦時(shí)），2021年將達(dá)到118GWh；LG預(yù)計(jì)2021年的產(chǎn)能規(guī)劃更是達(dá)到131GWh；松下預(yù)計(jì)2020年底產(chǎn)能達(dá)61GWh，2021年為71GWh。平安證券統(tǒng)計(jì)顯示，2021年全球主流電池企業(yè)年產(chǎn)能將超過500GWh，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為這一供給量將遠(yuǎn)超需求量。

據(jù)路透社報(bào)道，為滿足其最重要客戶特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求，LG計(jì)劃2021年將在華的電池產(chǎn)能提高一倍以上，并將中國(guó)、韓國(guó)增產(chǎn)的電池運(yùn)往美國(guó)電動(dòng)車制造商的工廠。而特斯拉去年也已在加州建立旗下鋰電池試驗(yàn)工廠，并計(jì)劃在2021年下半年以每年10GWh的產(chǎn)能生產(chǎn)該電池，并在2022年實(shí)現(xiàn)每年100GWh的產(chǎn)能。

“歐洲電動(dòng)車電池力爭(zhēng)自給自足。”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊報(bào)道稱，根據(jù)歐洲各大電動(dòng)車電池生產(chǎn)商的規(guī)劃，到2025年，歐洲電動(dòng)車電池的總產(chǎn)能將達(dá)到350GWh左右，將是2019年的15倍以上。主要產(chǎn)能來自在歐洲建廠的韓國(guó)、中國(guó)企業(yè)，歐洲本地生產(chǎn)商正在追趕。

目前，歐洲有10多家電動(dòng)車電池生產(chǎn)商。韓國(guó)企業(yè)產(chǎn)能最高，2018年，三星SDI等3家企業(yè)首先在東歐啟動(dòng)電池生產(chǎn)。LG化學(xué)在同一年也開啟波蘭生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2022年的產(chǎn)能將擴(kuò)大至65GWh，主要給奧迪、雷諾-日產(chǎn)等供貨。中國(guó)的寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠將在2022年投產(chǎn)，向?qū)汃R等供貨。去年11月，蜂巢能源科技宣布，在德國(guó)西部薩爾州建設(shè)電池工廠。當(dāng)月，日本松下也宣布將與挪威能源企業(yè)EquinorASA等合作，討論在歐洲新建電池工廠。特斯拉的柏林工廠也將生產(chǎn)電池。

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在歐盟扶持政策下，歐洲企業(yè)也加入角逐。大眾和寶馬出資的瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt將自2021年起在瑞典和德國(guó)量產(chǎn)動(dòng)力電池。標(biāo)致雪鐵龍也將在法國(guó)和德國(guó)分別建設(shè)產(chǎn)能24GWh的電池工廠。此外，歐洲的電動(dòng)車電池生產(chǎn)的上下游供應(yīng)鏈也已形成。

帶旺鋰鈷等電池原材料

“受電動(dòng)車行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)影響，2021年全球鋰業(yè)前景被看好。”加拿大“投資新聞網(wǎng)”本周發(fā)表的一篇分析文章稱，電池原材料需求旺盛給鋰業(yè)廠商帶來巨大利好。數(shù)據(jù)顯示，去年港股贛鋒鋰業(yè)以及美股的雅保、SQM和Livent等全球鋰業(yè)巨頭的股價(jià)均在新冠疫情中走高，而近期A股鋰電池相關(guān)行業(yè)連續(xù)多日表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，展現(xiàn)出業(yè)界普遍看好后市業(yè)績(jī)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

《應(yīng)用能源》學(xué)刊去年年底刊發(fā)的報(bào)告指出，到2030年，鋰和鈷的需求量相較2015年將分別增長(zhǎng)18和37倍?！稇?yīng)用能源》稱，電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)原材料的需求日益旺盛，這對(duì)全球鋰、鈷等原材料產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提出了更高的要求。一方面，全球原材料供應(yīng)鏈要提高韌性，以應(yīng)對(duì)未來類似新冠疫情等危機(jī)造成的沖擊；另一方面，供應(yīng)鏈也要滿足環(huán)保要求，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。環(huán)球時(shí)報(bào)