6月16日，長安燃料電池SUV在重慶中汽研低溫環(huán)境試驗(yàn)倉挑戰(zhàn)-30℃整車?yán)鋯?dòng)一次性成功，這也是國內(nèi)首款通過-30℃冷啟動(dòng)測試的燃料電池SUV汽車。標(biāo)志著長安新能源在燃料電池汽車開發(fā)中又邁進(jìn)新的一步。

由于燃料電池在零下環(huán)境時(shí)，其反應(yīng)生成物——水會(huì)因低溫而凍結(jié)，造成燃料電池系統(tǒng)性能下降，導(dǎo)致燃料電池整車無法啟動(dòng)。所以燃料電池汽車低溫冷啟動(dòng)問題一直是制約燃料電池向商業(yè)化發(fā)展的重大技術(shù)難題之一。在國際上，豐田、本田、現(xiàn)代已率先實(shí)現(xiàn)了整車-30℃冷啟動(dòng)，而目前國內(nèi)整車企業(yè)只能做到-20℃，長期以來燃料電池-30℃冷啟動(dòng)則是擺在國內(nèi)整車企業(yè)前進(jìn)道路上的一座大山。鑒于此，為了攻破這項(xiàng)難題，早在2019年燃料電池業(yè)務(wù)板塊成立之初，整車-30℃冷啟動(dòng)就已經(jīng)被納入重點(diǎn)攻關(guān)問題名單中。

挑戰(zhàn)伊始從測試標(biāo)準(zhǔn)制定開始

冷啟動(dòng)測試的難點(diǎn)不僅僅在于對(duì)整車、系統(tǒng)以及關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)及管控，而首要難題是目前國內(nèi)還沒有正式發(fā)布相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池乘用車?yán)鋯?dòng)怎么做？怎么判定冷啟動(dòng)是否成功？為了能夠盡快進(jìn)行冷啟動(dòng)測試工作，測試標(biāo)準(zhǔn)及方法只能我們自己提前制定。為此，長安新能源聯(lián)手中汽研開始進(jìn)行燃料電池整車?yán)鋯?dòng)測試標(biāo)準(zhǔn)的編制，通過參考國內(nèi)相關(guān)團(tuán)標(biāo)，并結(jié)合用戶實(shí)際需求，不斷提高優(yōu)化測試指標(biāo)要求，經(jīng)過多次交流及討論，測試標(biāo)準(zhǔn)于今年5月初正式完成編制及確認(rèn)。

挑戰(zhàn)之中，針對(duì)過程分秒必究

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

整車?yán)鋯?dòng)的一個(gè)重要評(píng)價(jià)參數(shù)就是啟動(dòng)時(shí)間，啟動(dòng)越快，等待時(shí)間越短，客戶體驗(yàn)就越好。在5月27日完成第一次-20℃冷啟動(dòng)成功后，長安新能源燃料電池團(tuán)隊(duì)立即召開了冷啟動(dòng)測試工作復(fù)盤會(huì)議，通過對(duì)冷啟動(dòng)過程中每一個(gè)細(xì)節(jié)及結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)、精準(zhǔn)的復(fù)盤，來判定冷啟動(dòng)過程中各電器件的啟動(dòng)順序、工作狀態(tài)等是否最優(yōu)?！澳呐履苌儆?分鐘，我們也要去爭取”動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩一直強(qiáng)調(diào)說。

挑戰(zhàn)成功，持續(xù)復(fù)盤繼續(xù)成長

此次冷啟動(dòng)測試的成功，是我們以目標(biāo)為導(dǎo)向的工作態(tài)度的體現(xiàn)，冷啟動(dòng)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，是我們研發(fā)的寶貴財(cái)富。我們注重結(jié)果，也深究過程。一次次的復(fù)盤總結(jié)讓我們更清晰的梳理出影響冷啟動(dòng)的各項(xiàng)因素，深入到電堆化學(xué)特性，擴(kuò)展到不同環(huán)境狀態(tài)、用車場景，對(duì)燃料電池冷啟動(dòng)策略不斷查缺補(bǔ)漏，持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。這次-30℃冷啟動(dòng)成功后我們還將繼續(xù)總結(jié)提升，爭取下一次取得更大的勝利。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。長安之家