鉅大LARGE | 點擊量：856次 | 2021年12月11日
蜂巢能源將斥資20億歐元在歐洲建大型動力鋰電池廠
動力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局趨勢漸顯，中國電池企業(yè)走出去步伐加快！繼長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)一個月之后，7月9日，蜂巢能源科技有限公司（下文簡稱：蜂巢能源）在河北保定舉行的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會上，蜂巢能源正式宣布歐洲建廠規(guī)劃：將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。蜂巢能源也成為繼寧德時代、孚能科技之后，第三家宣布在歐洲建廠的中國動力電池企業(yè)。
背靠老牌車企的鋰電新秀
蜂巢能源歐洲電池工廠的電池制作采用先進高速疊片工藝，具備快速換型的能力，配置AI智能檢測及質(zhì)量預(yù)測、分析等智能系統(tǒng)。園區(qū)總用地400畝(27公頃)，廠房采取多層結(jié)構(gòu)，項目分二期實施，一期建設(shè)2020年度啟動，2022年度建成投產(chǎn)，二期計劃2025年投產(chǎn)。
蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新
“全球能源都在朝著清潔能源轉(zhuǎn)型，在以電為能源核心的過程中，電池已是能源生態(tài)的重要一環(huán)?！卑l(fā)布會上，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨前所未有的變革，而目前動力電池領(lǐng)域寡頭競爭時代已經(jīng)來臨，意味著蜂巢能源在產(chǎn)能批量釋放時，就已經(jīng)面臨激烈的市場化競爭。因此，在產(chǎn)能規(guī)模上，首先要達到領(lǐng)先水平。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
楊紅新介紹，蜂巢能源2016年正式成立，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部。早在2012年長城汽車董事長魏建軍就洞察到電動汽車發(fā)展是未來趨勢，已經(jīng)在當時的長城汽車內(nèi)部設(shè)置了專門的動力電池研發(fā)團隊，開始了基礎(chǔ)研發(fā)。2018年2月獨立為蜂巢能源，同年10月份，蜂巢能源從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。至此，蜂巢能源在保持獨立性的同時，開始有計劃地對社會資本開放。
“現(xiàn)在和未來，長城汽車都會是蜂巢能源的重要客戶之一?！睏罴t新表示，“蜂巢能源自己生產(chǎn)的51Ah電芯已經(jīng)在長城WEY的P8車型上做了冬夏標實驗，效果良好，為WEY的P8、歐拉的IQ和R1等車型提供了電池PACK超過3.2萬套，到目前為止沒有發(fā)生過一起產(chǎn)品質(zhì)量事故，客戶非常滿意?！?/p>
同時，蜂巢能源也是長城汽車與寶馬合作的電池板塊，其依照國際水準建造的工廠坐落于江蘇金壇，是全球第一家以先進的高速疊片工藝建造的電芯智能制造工廠。工廠占地800畝，計劃投資100億元，設(shè)計總產(chǎn)能20GWh。該工廠分兩期建設(shè)，2019年10月一期投產(chǎn)，2020年底二期投產(chǎn)。
此外，楊紅新介紹，根據(jù)蜂巢能源的規(guī)劃，到2025年，公司將為全球貢獻100GWh產(chǎn)能，為中國貢獻76GWh產(chǎn)能，具備向國內(nèi)外主流主機廠穩(wěn)定供貨的能力。蜂巢能源同時規(guī)劃了在6個國家建設(shè)7大研發(fā)中心（保定、上海、無錫、韓國、日本、印度、美國）和6大制造基地（中國東部、中國北部、中國南部、中國西部、北美、歐洲）的全球布局。到2020年，研發(fā)中心投入約30億元；到2025年全球工廠建設(shè)計劃投入超過260億元。
疊時代電池新產(chǎn)品：能量密度提升安全性更高
除了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，蜂巢能源的“超高速疊片工藝”也是本次發(fā)布會的重頭戲。
在工藝技術(shù)方面，蜂巢能源的電芯均采用高速疊片工藝，封包形式涵蓋了方形和軟包。
楊紅新介紹說，鋰電池從傳統(tǒng)的3C電池工藝發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時代和2.0版的傳統(tǒng)動力電池時代，均采用卷繞工藝，但面對未來電動汽車的發(fā)展趨勢卷繞電池的優(yōu)勢已經(jīng)力不從心。
蜂巢能源作為脫胎于車企的動力電池企業(yè)，對電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢有精準把握，公司在全球范圍內(nèi)率先將高速疊片工藝創(chuàng)新應(yīng)用于方形鋁殼電芯，和傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優(yōu)勢：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%；邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，結(jié)構(gòu)適應(yīng)性更好，電池安全性更高。
“基于市場需求，隨著電芯寬度的增加，疊片效率將遠超卷繞?！睏罴t新表示，此前疊片工藝之所以未能普及應(yīng)用主要是因為效率問題一直得不到解決，傳統(tǒng)疊片工藝效率為每片1S，而蜂巢的一期產(chǎn)線已將效率提升至0.6S，二期可實現(xiàn)0.45S高速疊片，蜂巢能源正在開發(fā)0.25秒的超高速疊片工藝，屆時將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。
可以說，蜂巢能源開創(chuàng)的方形疊片電池將推動動力電池行業(yè)新一輪工藝技術(shù)革新，引領(lǐng)動力電池行業(yè)從傳統(tǒng)的“卷時代”邁入“疊時代”。
蜂巢能源品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會
三大應(yīng)用場景下的動力電池產(chǎn)品
基于超高速疊片工藝，作為“最懂汽車的電池專家”，蜂巢能源開發(fā)了一個電池技術(shù)開發(fā)平臺，對于營運共享、短途代步、城際出行等不同應(yīng)用場景下的車型做了針對性的開發(fā)。
據(jù)楊紅新介紹，在運營場景下，蜂巢能源開發(fā)了86Ah電芯和172Ah模組，模組能量密度達210Wh/kg，可保證運營車型里程在400km以上，實現(xiàn)2C快充，實現(xiàn)充電時長在30min以內(nèi)，電芯壽命超2500次，可以保證整車質(zhì)保達到5年50萬的要求，符合出租網(wǎng)約車日常使用場景，并解決無后顧之憂。
對于短途市內(nèi)代步場景，蜂巢能源選擇以軟包電池切入，與復(fù)星旗下捷威動力共同組建軟包電芯產(chǎn)線，打造低成本高能量密度三元軟包56Ah電芯，電芯能量密度可達260wh/kg，同時兼顧快充性能，適配VDA標準尺寸模組。該款電芯和模組主要針對市內(nèi)代步短里程A00車型，提升續(xù)駛里程至350km，有效降低整車能耗。
針對城際出行，蜂巢能源基于不同的產(chǎn)品定位又做了進一步細分，對于高端PHEV車型、A級家用車和高端豪華車三個細分領(lǐng)域做了產(chǎn)品開發(fā)。
在高端PHEV車型上，蜂巢能源采用51AhPHEV電芯，模組可使插電式混合動力車型純電續(xù)駛里程從50km提升至80km，同時，基于疊片電芯超高的功率特性及循環(huán)壽命確保在加速、低溫等更加優(yōu)異的用戶體驗。未來，該產(chǎn)品將配套長城旗下WEYP8等車型。
對于城際出行場景下的A級家用車，蜂巢能源采用了與運營版相同尺寸的92Ah811三元材料體系電芯，可使主流A級車型將續(xù)駛里程從400km提升至500km，大大降低用戶“里程焦慮”，消除高速路行駛隱患，進一步接近傳統(tǒng)燃油車使用場景。
在高端豪華車型上，蜂巢能源開發(fā)了811體系的電芯，負極升級為硅碳后，電芯容量可達137Ah，單體能量密度可以達到265wh/kg，搭配柔性化大模組，可適配B級以上高端豪華性能車型，續(xù)駛里程可達到500km。
此外，針對純電動平臺化的需求，蜂巢能源還開發(fā)了156Ah和117Ah全新標準尺寸電芯及大模組，單體能量密度達255Wh/kg，在pack上，可根據(jù)車型軸調(diào)整模組用量，拓展性極強，整車可覆蓋A0——D級轎車、SUV、MPV等，續(xù)駛里程400——600km，可實現(xiàn)對燃油車的取代。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)開始與包括大眾、長城、長安、吉利等國際國內(nèi)主流車企接觸，未來將實現(xiàn)批量化供貨。
蜂巢能源產(chǎn)品發(fā)布儀式
無鈷電池與四元電池明年量產(chǎn)
值得注意的是，本次發(fā)布會上，楊紅新還介紹了蜂巢能源全球首創(chuàng)的兩類新品電池：無鈷電池、四元電池。
無鈷化關(guān)鍵技術(shù)是摻雜無未成對的電子自旋的元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能。蜂巢能源推出的無鈷電池可以做到容量210mAh/g以上、首次效率90%、50周扣電98%以上、DSC放熱峰值溫度大約210℃。此外，根據(jù)金屬鈷價格波動，無鈷材料成本可下降10-15%，且完全擺脫對于鈷的依賴。
最為關(guān)鍵的是，蜂巢能源無鈷電池已具備量產(chǎn)條件，計劃將在2020年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)，其性能可以達到NCM811同等水平，但電芯BOM成本可以降低約5%。
在四元電池方面，蜂巢能源開發(fā)的產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)可以達到：容量215mAh/g以上、首次效率90%、50周扣電99%、DSC熱分解峰值溫度大約219℃。
與NCM811相比，四元電池Co含量降低一半，能夠有效地降低原材料成本；且循環(huán)性能優(yōu)于NCM811體系耐熱、產(chǎn)氣少、安全性更高。蜂巢能源四元電池計劃將在2020年第二季度實現(xiàn)量產(chǎn)。中國電池網(wǎng)
