鉅大LARGE | 點擊量:689次 | 2021年12月02日
這3項標準,讓動力鋰電池從“出生”到“死亡”清晰可見
動力鋰離子電池回收利用發(fā)展將迎來新的發(fā)展機遇。
近日,國家標準委公布了312項國家標準的通告,其中涉及汽車動力鋰離子電池的國標就有3項,分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》。
據(jù)悉,這3項國標將于2018年二月一日起開始執(zhí)行。在業(yè)內(nèi)看來,3項標準的出臺對動力鋰離子電池的回收利用意義重大。
推動回收利用體系建設(shè)
近年來,受益于政策、補貼,我國新能源汽車呈現(xiàn)快速上升,目前我國新能源汽車保有量已突破100萬輛,問鼎全球,而3—5年之后將面對嚴峻的現(xiàn)實——大量動力鋰離子電池的退役。當前不少機構(gòu)和資本紛紛預(yù)測2020年的電池報廢量,從17萬噸、19萬噸、22萬噸,甚至50萬噸不等,盡管數(shù)據(jù)不一,但均說明未來動力鋰離子電池報廢量的急劇暴漲。
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“目前動力鋰離子電池回收利用伴隨新能源產(chǎn)業(yè)熱潮,已變得越來越炙手可熱,大量的資本和規(guī)模公司認為這是一片投資藍海?!卑钇占瘓F副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍在接受記者采訪時表示。
《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池的單體、模塊和標準箱尺寸規(guī)格要求。這一標準可有效解決此前存在于動力鋰離子電池梯次利用中,動力鋰離子電池由于尺寸不一難以匹配儲能電站或家用儲能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題,也降低了動力鋰離子電池的梯次回收利用的門檻。
《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動力鋰離子電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標準公布,可在動力鋰離子電池生產(chǎn)管理、維護和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控,特別是在動力鋰離子電池回收利用環(huán)節(jié),憑借可追溯性和唯一性,更加準確地確定動力鋰離子電池回收的責任主體。
《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》則規(guī)范了動力鋰離子電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程,為車用動力鋰離子電池的余能檢測供應(yīng)評價依據(jù),有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。
“這3項標準考慮到動力鋰離子電池的全生命周期,通過制定溯源體系,打通了整個鏈條,從電池的‘出生’到‘死亡’清晰可見,搭建起了較為完整的基礎(chǔ)框架??梢哉f是為今后回收市場的爆發(fā),提前立足,打下基礎(chǔ)?!睆U電池回收利用專委會秘書長、贛州豪鵬科技公司總經(jīng)理區(qū)漢成在接受記者采訪時表示。
余海軍表示,目前市場上具備動力鋰離子電池回收和利用資質(zhì)的公司并不多,上述標準的公布在一定程度上給業(yè)內(nèi)主機廠、電池廠、政府監(jiān)管部門供應(yīng)了一個可參照的執(zhí)行依據(jù),有關(guān)行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義。
降低梯次利用門檻
動力鋰離子電池從電動汽車上退役之后,還具有很大的殘余能量,如直接用于資源回收,將造成極大的浪費,目前國際、國內(nèi)已開展相關(guān)的梯次利用研究和應(yīng)用。
“動力鋰離子電池從電動汽車上退役,大概才使用了1/3—1/4的能量、壽命,殘余能量還很大,探索梯次利用從價值角度來說是可行的?!鄙耆f宏源證券某分析師告訴記者。
應(yīng)該說,上述3項標準的出臺降低了動力鋰離子電池的梯次利用門檻,然而一個不容回避的問題是,梯次利用在現(xiàn)實中依然面對著瓶頸。
“退役電池單體之間存在差異,尤其是均勻性上,有時候能量的衰減是非線性、斷崖式的,就如同木桶理論——最短的木板起決定用途,最差的電池則決定了整個儲能系統(tǒng)的性能?!贝饲霸诓稍L中,不少專家告訴記者。
在區(qū)漢成看來,目前國內(nèi)梯次利用還是新生事物,市場接受度較低,因為目前同一型號的報廢電池量并不多,還不具備經(jīng)濟效益,而幾年之后,如2020年單一型號的報廢電池達到成千上萬套之時,梯次利用也就具有了經(jīng)濟價值。這是一個市場培育的過程。
“今年下半年我們會有兩個分布式項目的梯次利用,目前技術(shù)上的探索已經(jīng)完成。”區(qū)漢成透露。
回收難度高、國家補貼暫無
盡管上述3項標準在大的發(fā)展方向上將推動動力鋰離子電池的回收利用,但從技術(shù)上而言,動力鋰離子電池尤其是動力鋰離子電池的回收還存在一定難度。
“問題的核心在于鋰電現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不適合回收、成本過高,真正要解決這些困難還要從技術(shù)方向上進行突破,如想在末端回收方便,就要在材料結(jié)構(gòu)上重新設(shè)計。”中科院電工所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀對記者直言。
據(jù)陳永翀介紹,目前動力鋰離子電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)延續(xù)了手機鋰離子電池的粘結(jié)電極,要粉碎后再通過濕法工藝,回收提純鈷、鎳、鋰等,同時在回收過程中也帶來廢液處理等環(huán)保支出,回收成本高。
陳永翀同時建議,“隨著未來動力鋰離子電池技術(shù)的不斷突破,幾年內(nèi)將有很多技術(shù)形態(tài)涌現(xiàn),屆時以現(xiàn)有技術(shù)標準來約束,或顯不足。標準是一個逐步建立、不斷完善的過程。”
另據(jù)記者了解,我國在廢棄電器電子產(chǎn)品,如“四機一腦”(電視機、電冰箱、空調(diào)、洗衣機、電腦),以及鉛酸電池的回收處理都有相應(yīng)的財政補貼,但對動力鋰離子電池的回收處理目前還沒有任何財政補貼,雖然上海和深圳等部分地區(qū)出臺相應(yīng)政策,不過尚未出臺落地的操作細則。
在上述分析師看來,“回收補貼暫時不會出臺,因為鉛和鋰不相同,鉛的殘值很大,而鋰的殘值則很少?!?/p>
回收難度大、暫無國家補貼的處境下,動力鋰離子電池回收公司的經(jīng)濟賬如何算?
余海軍認為,“就我們自身來看,技術(shù)路線已不存在太大問題,實現(xiàn)盈利的唯一障礙就是規(guī)模問題。從長期來看,無論哪種動力鋰離子電池,只要擁有領(lǐng)先的技術(shù),具備規(guī)?;瘲l件,在沒有補貼的情況下相信也能做到盈利?!?/p>