北汽集團(tuán)雖然營(yíng)收業(yè)績(jī)表現(xiàn)搶眼，但更多依賴(lài)于其合資公司所做的貢獻(xiàn)，北汽自主市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直萎靡不振，而如今北汽自主試圖全面放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，專(zhuān)攻新能源市場(chǎng)，如此彎道超車(chē)確實(shí)勇氣可嘉，但也著實(shí)需要承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)，可謂不成功便成仁。

豪賭新能源

“(北汽)創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒(méi)戲，加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車(chē)不玩了，北汽沒(méi)戲，或者戲也不大。”在7月20日舉行的“北汽集團(tuán)再度晉級(jí)2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”上，在被問(wèn)及北汽自主的銷(xiāo)量難題時(shí)，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼的答復(fù)瞬間一石激起千層浪。

此前徐和誼就曾透露相關(guān)規(guī)劃：今年7月底，北汽自主將停產(chǎn)北京地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車(chē)，2025年在全國(guó)停售燃油車(chē)。

作為擁有北京奔馳、北京現(xiàn)代兩家大型合資公司的企業(yè)，北汽集團(tuán)2013年首次進(jìn)入世界500強(qiáng)、排名第336位，隨后連續(xù)6年上榜，排名也不斷上升，今年北汽集團(tuán)的最新排名是124位。而徐和誼為北汽集團(tuán)定下的目標(biāo)是：2020年進(jìn)入世界100強(qiáng)。

但是，各品牌之間發(fā)展不均衡始終是困擾著北汽集團(tuán)的大問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽股份總銷(xiāo)量為72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.71%。其中合資品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，北京奔馳銷(xiāo)售25萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.6%;北京現(xiàn)代銷(xiāo)售38萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.2%;福建奔馳銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)38.4%。而自主品牌方面，北京汽車(chē)銷(xiāo)售7.9萬(wàn)輛，同比下滑24.6%，而這其中還包括了北汽越野車(chē)銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%的佳績(jī)，北汽紳寶已經(jīng)嚴(yán)重拖集團(tuán)后腿。

如此來(lái)看，放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)、大步邁向新能源市場(chǎng)的規(guī)劃，是北汽集團(tuán)未來(lái)躋身世界100強(qiáng)的關(guān)鍵一步。

燃油車(chē)之殤

燃油車(chē)始終是北汽自主無(wú)法解決的痛點(diǎn)。

自2009年收購(gòu)薩博技術(shù)之后，北京汽車(chē)從2010年開(kāi)始發(fā)力自主品牌乘用車(chē)，2012年紳寶品牌成立，隨后產(chǎn)品線逐漸擴(kuò)充轎車(chē)、SUV各大細(xì)分市場(chǎng)，如今已經(jīng)推出新車(chē)超過(guò)10款。得益于國(guó)內(nèi)車(chē)市的高速增長(zhǎng)，北汽紳寶起初獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。2016年，憑借多款SUV的熱銷(xiāo)，紳寶品牌全年銷(xiāo)超過(guò)21萬(wàn)輛，創(chuàng)造了銷(xiāo)量新高。

然而，從2017年開(kāi)始，紳寶銷(xiāo)量便開(kāi)始了滑坡，全系產(chǎn)品無(wú)一幸免，以主銷(xiāo)車(chē)型紳寶X25為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年高峰時(shí)，X25曾達(dá)到過(guò)月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)，而2017年全年最高時(shí)月銷(xiāo)也僅為0.37萬(wàn)輛。進(jìn)入2018年后，紳寶銷(xiāo)量更是進(jìn)一步下滑，4月銷(xiāo)量甚至僅為0.56萬(wàn)輛。

而北汽自主的另外一個(gè)品牌——北京越野車(chē)(BJ)則相對(duì)健康。不過(guò)，北京越野車(chē)旗下產(chǎn)品主要以硬派越野車(chē)型為主，產(chǎn)品屬性較為獨(dú)特，購(gòu)買(mǎi)人群相對(duì)固定，并不是大眾化市場(chǎng)，始終無(wú)法成為支撐北汽自主大梁的關(guān)鍵。

市場(chǎng)的變化也如實(shí)反應(yīng)在了營(yíng)收水平上，根據(jù)今年3月北汽集團(tuán)發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)顯示，2017年北京汽車(chē)歸屬母公司所有者利潤(rùn)為22.52億元，相比2016年的63.67億元大幅下降64.62%，其中北汽自主凈利潤(rùn)為-75.01億元，研發(fā)費(fèi)用為27.88億元，合計(jì)虧損為102.89億元，平均單車(chē)虧損為4.36萬(wàn)元。

薩博技術(shù)難消化始終是北汽無(wú)法做大做強(qiáng)的原因之一，一位業(yè)內(nèi)人士在接受藍(lán)鯨汽車(chē)采訪時(shí)表示：“北汽自主的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力始終不夠強(qiáng)，薩博平臺(tái)雖然有其優(yōu)勢(shì)，但北汽一直無(wú)法解決成本難題，而降低標(biāo)準(zhǔn)后成本雖然能夠下降，但無(wú)可避免地會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題，目前北汽已經(jīng)基本放棄薩博(技術(shù))，全面擁抱韓系(技術(shù))?！?br/>
叵測(cè)的未來(lái)之路

放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，全面押寶新能源市場(chǎng)，看似孤注一擲的北汽實(shí)則有著自己的考慮，從實(shí)際市場(chǎng)銷(xiāo)量以及營(yíng)收上看，北汽自主燃油車(chē)的確沒(méi)有繼續(xù)“存在”的必要，轉(zhuǎn)型已是必然。如今，北汽新能源的市占率一直較高，從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)上看，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量5.1萬(wàn)輛，排名第二位。

另一方面則是集團(tuán)內(nèi)部的資源轉(zhuǎn)換，北汽自主全力發(fā)展新能源后，無(wú)疑將得到更多的企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車(chē)積分(雙積分)，按照現(xiàn)階段執(zhí)行的規(guī)則來(lái)說(shuō)，企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)至后續(xù)年度使用，或者轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)企業(yè)，而北汽自主與北京奔馳、北京現(xiàn)代均滿足關(guān)聯(lián)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就說(shuō)，未來(lái)北汽自主的企業(yè)平均燃料消耗量正積分將填補(bǔ)北京奔馳、北京現(xiàn)代的積分缺口。

而對(duì)于新能源汽車(chē)積分來(lái)說(shuō)，目前雖然積分交易平臺(tái)已經(jīng)上線，但具體價(jià)格、如何操作還沒(méi)有最終確定，即便如此，北汽手握的大把積分未來(lái)依然可以為北奔、北現(xiàn)所用。這無(wú)疑將極大地減輕北汽集團(tuán)的雙積分壓力。

不過(guò)，萬(wàn)事均是一把雙刃劍，北汽自主若完全放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)僅憑單條腿走路，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也很大，如今電動(dòng)車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)雖然是板上釘釘?shù)氖?，但究竟何時(shí)成為主流依然沒(méi)有準(zhǔn)確時(shí)間表。目前，很多主機(jī)廠商認(rèn)為燃油車(chē)依然能夠在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里繼續(xù)扮演主流角色。

另一方面則是政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度的逐漸退坡，從國(guó)家財(cái)政部公布的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，綜合性能較低的廉價(jià)電動(dòng)車(chē)獲得的補(bǔ)貼大幅減少，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再。而北汽新能源現(xiàn)階段銷(xiāo)量最好的是主打低端入門(mén)的EC系列車(chē)型，受此影響最大。

此外，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，毫不客氣地?fù)屨际袌?chǎng)份額，相比典型國(guó)企背景的北汽集團(tuán)，新勢(shì)力企業(yè)擁有更加靈活的公司體制，對(duì)市場(chǎng)、政策更快的應(yīng)變速度，同時(shí)在品牌營(yíng)銷(xiāo)、粉絲營(yíng)銷(xiāo)等方面也遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)企業(yè)，北汽未來(lái)面對(duì)的對(duì)手已絕非等閑之輩。

當(dāng)然，北汽或許想走的并非只是傳統(tǒng)新能源品牌這么簡(jiǎn)單，而是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重新塑造。近日，北汽和麥格納宣布成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)、制造新一代智能純電動(dòng)汽車(chē)。而麥格納此前已在歐洲為奔馳、捷豹等品牌代工生產(chǎn)車(chē)輛，有消息稱(chēng)，北汽與麥格納的新合資公司或?yàn)楸逼履茉雌煜翧RCFOX品牌以及滴滴、奇點(diǎn)汽車(chē)等企業(yè)造車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受采訪時(shí)表示：目前國(guó)內(nèi)自主品牌大部分依舊停留在利潤(rùn)水平較低的層面上，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)狀況并不樂(lè)觀，對(duì)北汽集團(tuán)而言，旗下北汽新能源如今在國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品中比較有影響力，北汽自主在這個(gè)時(shí)候放棄燃油車(chē)市場(chǎng)是可以理解的;此外，北汽自主發(fā)展新能源也可以為北京奔馳、北京現(xiàn)代兩個(gè)集團(tuán)主要贏利點(diǎn)做更多幫助，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益改善。