憑借著享受國(guó)家補(bǔ)貼、上牌優(yōu)待、不限號(hào)等各種便利優(yōu)勢(shì)，如今不僅使得電動(dòng)汽車成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，更是早已成為當(dāng)下各家車企必爭(zhēng)之地。電動(dòng)汽車熱銷背后，也由此帶動(dòng)了這條產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司，而電池領(lǐng)域作為核心之一，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。

排在電池行業(yè)前兩位的品牌，比亞迪和寧德時(shí)代在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)著半壁江山。兩家公司今年1季度占據(jù)電池行業(yè)43%的份額，余下的中小型公司只得在夾縫中生存。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車先驅(qū)者的比亞迪，依靠自身實(shí)力，建立起了整套的新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，而后起之秀的寧德時(shí)代則憑借高達(dá)840億元的估值，成為動(dòng)力鋰離子電池界的一匹黑馬。

針對(duì)這樣的局面，排名第三的沃特瑪電池，采取的是一個(gè)頗具創(chuàng)新思路的模式，即組建新能源發(fā)展的聯(lián)盟，通過(guò)與縱向中小規(guī)模的上千家公司以聯(lián)盟的形式，由外部公司組成一條類似比亞迪構(gòu)架的生態(tài)鏈體系，以對(duì)抗排名前兩位的巨無(wú)霸。

沃特瑪電池有限公司董事副總裁耿德先對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“沃特瑪一直都在為自己做事，同時(shí)也是在為國(guó)家做事，我們是為了實(shí)現(xiàn)民族汽車工業(yè)的彎道超車。”

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母公司轉(zhuǎn)投動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)

一家原本從事氣體滅火產(chǎn)品和消防火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的上市公司—堅(jiān)瑞沃能在去年全資收購(gòu)了深圳沃特瑪動(dòng)力鋰離子電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“沃特瑪”）之后，2016年凈利潤(rùn)同比上升11倍，今年1季度凈利潤(rùn)增幅更是超過(guò)1680倍，成為A股收入增幅最強(qiáng)勁的公司。

堅(jiān)瑞沃能董秘李軍對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“或許在今年底就會(huì)把消防業(yè)務(wù)剝離出去，集中精力發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池及其相關(guān)業(yè)務(wù)?！?/p>

2016年以前，堅(jiān)瑞沃能還是一家專注消防行業(yè)的上市公司，然而由于國(guó)內(nèi)消防行業(yè)規(guī)模較大，消防公司數(shù)量眾多，但是公司規(guī)模普遍較小，市場(chǎng)集中度嚴(yán)重偏低，所以堅(jiān)瑞沃能此時(shí)選擇轉(zhuǎn)型。

堅(jiān)瑞沃能內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“行業(yè)集中度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依靠關(guān)系型營(yíng)銷，以價(jià)格戰(zhàn)為主，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使堅(jiān)瑞消防的主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展遭遇瓶頸，轉(zhuǎn)型成為必經(jīng)之路?！?/p>

無(wú)人船智能鋰電池

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“堅(jiān)瑞沃能之所以選擇動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)，重要是看好鋰電子動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展前景?！崩钴妼?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。

自2014年以來(lái)，國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，由此鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)需求也快速上升。

根據(jù)工信部此前對(duì)我國(guó)電動(dòng)工具鋰離子電池需求的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車銷量未來(lái)5年有望維持45%以上年復(fù)合增速，到2020年有望達(dá)到每年新增200萬(wàn)輛以上增速。

據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比上升19.7%和14.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷17.5萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，同比上升30.4%和26.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷3.7萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛，同比下降14.4%和19.7%，由此可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品升溫勢(shì)頭較為明顯。

七月十三日晚間，堅(jiān)瑞沃能披露了公司半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2017年上半年?duì)I業(yè)收入約62.54億元，較上年同期上升約2703.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為54700萬(wàn)元至55200萬(wàn)元，上年同期為虧損127.87萬(wàn)元。業(yè)績(jī)變動(dòng)的重要原因是沃特瑪納入合并報(bào)表范圍，沃特瑪2017年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約60億元，凈利潤(rùn)約6.1億元。

因此，動(dòng)力鋰離子電池已成為堅(jiān)瑞沃能的利潤(rùn)新上升點(diǎn)，其欲盡快剝離原本主營(yíng)的消防業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)投新能源行業(yè)是符合當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)的選擇。

沃特瑪?shù)男滤悸?/strong>

七月十三日，真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)外公布的今年上半年動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，六月份，動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總量為2.39GWh，環(huán)比上升51.03%，同比上升26.19%，這也是今年以來(lái)同比上升最高的月份，新能源汽車，特別是新能源純電汽車的發(fā)展終于迎來(lái)了一次小高潮。

作為目前排在我國(guó)鋰動(dòng)力鋰離子電池銷量第三位的沃特瑪，長(zhǎng)期被比亞迪與寧德時(shí)代所壓制，成為不太受人關(guān)注的中流動(dòng)力鋰離子電池公司。

資料顯示，沃特瑪（2002年成立）是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方法并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的動(dòng)力鋰離子電池公司之一。

其董事長(zhǎng)李瑤在公司成立之初就看中磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展前景，理由是“壽命較長(zhǎng)，循環(huán)周期能達(dá)到3000次；環(huán)保，沒(méi)有重金屬；上游原材料來(lái)源豐富，沒(méi)有稀有金屬，不至于發(fā)展到后面受制于人”。

有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)此表示，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和背景下，來(lái)自深圳的比亞迪以及沃特瑪都只能選擇成本和技術(shù)門檻都比較低的磷酸鐵鋰離子電池入手。

后來(lái)的發(fā)展證明了磷酸鐵鋰離子電池雖然在能量密度方面不如三元鋰離子電池，但是作為新能源電動(dòng)汽車初級(jí)發(fā)展階段的大規(guī)模應(yīng)用有著更大的成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪也一舉成為專家級(jí)的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池大廠。

發(fā)展規(guī)模和技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)不如比亞迪和寧德時(shí)代的沃特瑪，選擇了另辟蹊徑的發(fā)展模式。

沃特瑪電池董事副總裁耿德先對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“沃特瑪電池的核心優(yōu)勢(shì)是多年堅(jiān)持專做磷酸鐵鋰，而2013年組建的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”），則是沃特瑪能夠脫穎而出，成為行業(yè)第三的一個(gè)關(guān)鍵。”

據(jù)悉，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成立于2013年十月，聯(lián)盟公司涵蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲(chǔ)能、裝備制造、整車制造等，以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、金融服務(wù)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，目前已聚集了1000多家會(huì)員公司和100多家核心公司。

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)部工作人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，這個(gè)發(fā)展創(chuàng)意來(lái)自于沃特瑪電池的董事長(zhǎng)李瑤。“在比亞迪、寧德時(shí)代這兩大巨頭面前，是沃特瑪獲取自己的生存空間要必要的手段?！?/p>

耿德先對(duì)此描述為：“聯(lián)盟不是一個(gè)公司，我們的產(chǎn)業(yè)是碎片化的，所以聯(lián)盟是在整合資源。2013年的時(shí)候我們上游材料都是靠國(guó)外進(jìn)口的，例如負(fù)極材料人造石墨，我們也有，（材料）都有，但都是小作坊里面做起來(lái)的，沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)來(lái)培育的話，這種產(chǎn)品是做不下去的。國(guó)家給這么多補(bǔ)貼是在培育這個(gè)產(chǎn)業(yè)，所以每家公司是自發(fā)的凝聚在一起，才有了聯(lián)盟?！?/p>

有分析認(rèn)為，公司競(jìng)品之間只有差異化，才有各自發(fā)展的空間，比亞迪選擇自建整車產(chǎn)業(yè)鏈體系，寧德時(shí)代則選擇與跨國(guó)整車公司合作，拓展海外市場(chǎng)。而沃特瑪電池的選擇組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以外部聚集的效應(yīng)吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，這是中小公司發(fā)展的一種新思路。

“聯(lián)盟的成立是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)背景下的聯(lián)合，假如說(shuō)不是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)背景下聯(lián)合，都像日本、韓國(guó)，那就不要成立聯(lián)盟，它以一個(gè)財(cái)團(tuán)體系就完事了。我們沒(méi)有，所以必須走聯(lián)盟模式?！惫⒌孪葘?duì)此向時(shí)代周報(bào)記者表示，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展下誕生的這個(gè)聯(lián)盟，每走一步都面對(duì)著挑戰(zhàn)。

耿德先對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們認(rèn)為電機(jī)、控制器是核心，一件產(chǎn)品做到最好都沒(méi)有用，要形成一個(gè)系統(tǒng)，按道理這個(gè)事情整車公司要做，但是很多整車公司沒(méi)主觀動(dòng)力，差的整車又沒(méi)研發(fā)能力，所以只能我們來(lái)替整車公司做這個(gè)（電機(jī)、電控）?！?/p>

有分析人士指出，沃特瑪作為一家零配件商的身份通過(guò)自身努力發(fā)展出上千家公司的聯(lián)盟，一方面發(fā)展的思路和模式有可取之處，另一方面也映襯出目前許多整車公司的不思進(jìn)取。

下一個(gè)熱點(diǎn)

隨著財(cái)政部委托專員辦對(duì)25個(gè)省市、90家公司的深入檢查，新能源行業(yè)的騙補(bǔ)亂象逐漸浮出水面：不少公司以虛假電池，甚至以油換電的方式改裝車輛來(lái)?yè)Q取政府補(bǔ)貼。

目前擁有補(bǔ)貼的城市數(shù)量偏少，依靠補(bǔ)貼的發(fā)展難以維持也難以發(fā)展壯大，為此沃特瑪對(duì)此審時(shí)度勢(shì)地提出，不要、不依賴國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼來(lái)幫助整車公司和用車公司，以公交和物流兩個(gè)板塊入手當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，與當(dāng)?shù)卣嚬具M(jìn)行洽談合作。

今年二月二十日，以沃特瑪為核心的創(chuàng)新聯(lián)盟已與中通客車簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的通告，雙方擬共同推廣2.3萬(wàn)輛純電動(dòng)客車和物流車。三月七日，公司公布與新楚風(fēng)汽車簽署《采購(gòu)合同》的通告，新楚風(fēng)汽車將以67415元/臺(tái)的價(jià)格向沃特瑪采購(gòu)2萬(wàn)組電池組總成，合同總金額高達(dá)13億元。

繼京東透露未來(lái)五年會(huì)把數(shù)萬(wàn)輛貨車全部替換成電動(dòng)物流車之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布了ACE未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，稱要打造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車；一些中小物流租賃公司也宣布在今年合計(jì)推廣2.5萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)物流車。

物流行業(yè)有著千萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)需求，加上政策利好，讓物流行業(yè)率先成為新能源電動(dòng)汽車的熱點(diǎn)，同時(shí)也是動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的催化劑。值得注意的是，截至今年六月二日，沃特瑪已經(jīng)配套推薦目錄車型共計(jì)119款，其中純電動(dòng)物流車50款，排名第一。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量6萬(wàn)輛，同比上升36.36%，電動(dòng)物流車的滲透率為15.4%。在全國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來(lái)電動(dòng)物流車潛在的市場(chǎng)空間有望達(dá)到300萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景一片大好。

同時(shí)有分析指出，2017年電動(dòng)物流車是新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域增速最快領(lǐng)域，電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過(guò)10萬(wàn)輛。

事實(shí)上，不僅僅是沃特瑪早已看準(zhǔn)該細(xì)分市場(chǎng)的潛力，“后來(lái)者”珠海銀隆新能源也計(jì)劃在新能源客車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進(jìn)軍新能源物流車市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，下一個(gè)新能源“戰(zhàn)場(chǎng)”的號(hào)角，已然吹響。