鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：423次 | 2021年11月29日
蘋果“插足”動(dòng)力鋰電池 特斯拉松下？
作為全球500強(qiáng)前十唯一一家科技公司，蘋果公司的一舉一動(dòng)一直備受關(guān)注。就在近日，有媒體曝光蘋果秘密聯(lián)手寧德時(shí)代，正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目。一時(shí)間，蘋果重啟造車計(jì)劃的可能，又成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。
蘋果造車計(jì)劃始末
2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，正式推出了后來(lái)我們熟知的Carplay車載互聯(lián)系統(tǒng)。
蘋果Carplay車載互聯(lián)系統(tǒng)
2014年，蘋果大量招兵買馬，集結(jié)了一千多名員工在總部庫(kù)比蒂諾附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)部代號(hào)為“Titan（泰坦）計(jì)劃”的電動(dòng)汽車研發(fā)工作。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過(guò)，由于內(nèi)部矛盾，領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)題等一系列的原因，這項(xiàng)「造車計(jì)劃」進(jìn)度一再受到影響，最終因公司戰(zhàn)略方向調(diào)整，大量員工被裁，“Titan（泰坦）計(jì)劃”宣告失敗。
而最新消息顯示，蘋果將會(huì)放棄傳統(tǒng)汽車的研發(fā)制造，轉(zhuǎn)而向自動(dòng)駕駛方向進(jìn)發(fā)。
蘋果為何選擇寧德時(shí)代？
提起寧德時(shí)代，其實(shí)與蘋果并不陌生，ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數(shù)碼電池的重要供應(yīng)商，而寧德時(shí)代則是由母公司ATL動(dòng)力鋰離子電池事業(yè)部分拆出來(lái)，于2011年獨(dú)立而成的動(dòng)力鋰離子電池制造公司。但僅僅因?yàn)檫@些，寧德時(shí)代還遠(yuǎn)夠不上和蘋果合作的資格。
寧德時(shí)代成立于2011年，在國(guó)家推行新能源政策的大背景下，寧德時(shí)代僅僅用了7年的時(shí)間，在電池產(chǎn)銷量方面就與松下、比亞迪等國(guó)際電池巨頭平起平起平坐。并在2017年上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)占有率已經(jīng)反超比亞迪，躍居第一。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
與比亞迪動(dòng)力鋰離子電池自產(chǎn)自銷的垂直模式不同，至今未涉足汽車行業(yè)的寧德時(shí)代，是多家汽車主機(jī)廠的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，與寶馬、上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外車企合作緊密。走出了一條與比亞迪完全不同的發(fā)展之路，相信這也是蘋果選擇與寧德時(shí)代合作的重要因素。
蘋果會(huì)重啟造車之路嗎？
翻看2017年世界500強(qiáng)的名單，只有豐田、大眾兩家車企位列蘋果身前。再看利潤(rùn)，蘋果是大眾的將近10倍，單從公司實(shí)力來(lái)看，蘋果造車一點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題沒(méi)有。
《財(cái)富》世界500強(qiáng)前十名排行榜（2017年）
雖然選擇與寧德市代合作開(kāi)發(fā)汽車硬件（動(dòng)力鋰離子電池），但蘋果造車可能依然不大，雖然資金充足，但相比發(fā)展超過(guò)百年車企，蘋果在制造業(yè)的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。假如強(qiáng)行發(fā)展汽車，勢(shì)必會(huì)影響蘋果核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。樂(lè)視就是很好的例子。
自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車基本被含義為未來(lái)汽車發(fā)展的兩塊主戰(zhàn)場(chǎng)，此前蘋果已經(jīng)宣稱將會(huì)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，與主機(jī)廠進(jìn)行合作。隨著與寧德市代合作曝光，動(dòng)力鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，現(xiàn)在看來(lái)蘋果也不想放棄。
筆者分析，蘋果可能不會(huì)直接投入到造車領(lǐng)域，但決心要在未來(lái)汽車市場(chǎng)拿到足夠的話語(yǔ)權(quán)，就好比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的采埃孚、博世相同，雖然我不造車，但是把住了車企命脈。
寫在最后：
松下憑借與特斯拉的合作牢牢占據(jù)了全球動(dòng)力鋰離子電池老大的地位，比亞迪由于自身發(fā)展模式的限制，很難對(duì)齊發(fā)出挑戰(zhàn)。假如寧德時(shí)代真的抱住了蘋果這個(gè)大腿，不僅未來(lái)有了挑戰(zhàn)松下的實(shí)力，有關(guān)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)展也將起到積極的影響。
