三月十九日，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)前景論壇”在北京召開(kāi)。來(lái)自動(dòng)力鋰離子電池材料、電池制造、新能源整車(chē)等領(lǐng)域的專(zhuān)家，同與會(huì)的200余位動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬(wàn)吉表示，近兩年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出較為明顯的上升態(tài)勢(shì)，究其原因還是受政策影響較多，尤其在每一年的十二月份，這一影響明顯地表現(xiàn)在當(dāng)月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上。眾所周知，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，也正因如此，國(guó)家出臺(tái)了一系列規(guī)范政策為新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰離子電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)存在的“大干快上”等行為“降溫”。

盡管補(bǔ)貼將逐步退坡，但陳萬(wàn)吉認(rèn)為，未來(lái)幾年，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)仍應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面：首先是動(dòng)力鋰離子電池的安全性；其次是動(dòng)力鋰離子電池的回收和梯次利用，未來(lái)很可能將動(dòng)力鋰離子電池的回收利用與車(chē)輛通告進(jìn)行關(guān)聯(lián)管理；再次，動(dòng)力鋰離子電池公司應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注前期政策有關(guān)市場(chǎng)的相關(guān)影響，同時(shí)政策之間的協(xié)調(diào)性將會(huì)進(jìn)一步新增，這也是動(dòng)力鋰離子電池公司要關(guān)注內(nèi)容。

比亞迪股份有限公司經(jīng)理張壽波著重同與會(huì)代表分享了他在動(dòng)力鋰離子電池質(zhì)量管控等方面的一些相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。在他看來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池公司要想“基業(yè)長(zhǎng)青”，就必須重視質(zhì)量管理。而對(duì)質(zhì)量好壞的認(rèn)同度是與用戶(hù)需求的滿(mǎn)足程度密切相關(guān)的，因此動(dòng)力鋰離子電池公司要想把質(zhì)量搞好，就一定要先了解用戶(hù)的需求，了解市場(chǎng)的需求。

后補(bǔ)貼時(shí)代，應(yīng)用端有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量的要求將進(jìn)一步提升，為了擁有更好的質(zhì)量，張壽波建議動(dòng)力鋰離子電池公司應(yīng)該從研發(fā)階段開(kāi)始進(jìn)行規(guī)劃，加大前期的各方面投入，以確保后期產(chǎn)品不會(huì)存在質(zhì)量問(wèn)題。質(zhì)量決定未來(lái)，只有確保產(chǎn)品質(zhì)量，公司和產(chǎn)業(yè)才可能有未來(lái)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

湖北省汽車(chē)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)雷洪鈞就2017年動(dòng)力鋰離子電池成本如何下降等問(wèn)題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)及補(bǔ)貼退坡等政策，要求2017年動(dòng)力鋰離子電池成本下降20%左右。而在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動(dòng)力鋰離子電池公司假如不順勢(shì)降價(jià)，只有出局。作為對(duì)策，動(dòng)力鋰離子電池公司必須要練好“內(nèi)功”，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，搶占高端市場(chǎng)份額。除了動(dòng)力鋰離子電池、新能源汽車(chē)的其他零部件同樣要降價(jià)，只有這樣，新能源汽車(chē)才會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也才能更好地得到推廣。

有關(guān)后補(bǔ)貼時(shí)代如何降成本，北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅則認(rèn)為，這是一個(gè)要全產(chǎn)業(yè)鏈共同思考、共同解決的問(wèn)題。動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司可以通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量、推動(dòng)電芯及模組的標(biāo)準(zhǔn)化、布局電池回收再利用、實(shí)行NEV積分、延伸下游服務(wù)等方式，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的不同方面來(lái)切實(shí)降低成本。

孚能科技（贛州）有限公司副總裁江俊偉也提出了與原誠(chéng)寅類(lèi)似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司通過(guò)自動(dòng)化、大規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可以大幅降低相應(yīng)成本投入；而建立完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，同樣也可以達(dá)到降低成本的目的。

除了從產(chǎn)業(yè)角度思考后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力鋰離子電池業(yè)的發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院魏學(xué)哲教授還從技術(shù)角度分析了動(dòng)力鋰離子電池組在一致性方面存在的諸多問(wèn)題。他表示，后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力鋰離子電池組一致性的提升，有關(guān)新能源整車(chē)的安全性和比能量不無(wú)裨益。他建議可以從均衡的角度出發(fā)，通過(guò)均衡電池組的內(nèi)阻，來(lái)提高整體模組的一致性。

天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然則表示，后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展仍將向提高電池能量密度、確保安全性等方面發(fā)展。對(duì)此，相關(guān)研究已經(jīng)在高比能量正極、負(fù)極和更安全的隔膜、電解質(zhì)等方面展開(kāi)。此外，蘇金然認(rèn)為，其他化學(xué)體系電池是否會(huì)取代鋰離子電池，也將是未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的研究方向。而有關(guān)現(xiàn)有動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線(xiàn)的深挖，也很可能成為緩解動(dòng)力鋰離子電池公司成本壓力的重要手段。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

本屆論壇還舉辦了題為“補(bǔ)貼新政下的產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同發(fā)展”的圓桌論壇，天津力神總裁秦興才、北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅、超威創(chuàng)元副董事長(zhǎng)孫延先、當(dāng)升科技副總經(jīng)理陳彥彬等，就動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同發(fā)展發(fā)表了自己的看法。圓桌論壇由我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)方建華主持。

有關(guān)協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題，秦興才表示，目前上游漲價(jià)下游壓價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)面對(duì)較大壓力，因此協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要。在協(xié)同發(fā)展方面，我國(guó)沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟作為上下游協(xié)同發(fā)展的典型案例，值得行業(yè)公司學(xué)習(xí)和借鑒。

原誠(chéng)寅從整車(chē)公司角度提出建議，希望動(dòng)力鋰離子電池公司首先要準(zhǔn)確了解客戶(hù)需求，其次要跳出行業(yè)的小圈子，用新的商業(yè)模式來(lái)解決行業(yè)面對(duì)的問(wèn)題。

孫延先則提出，由于近幾年上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲，動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司的成本已經(jīng)被擠壓得很低。在補(bǔ)貼退坡的情況下，整車(chē)公司、電池公司能否“協(xié)同”降價(jià)，通過(guò)共同降低成本的方式，應(yīng)對(duì)“降本需求”。

陳彥彬表示，鈷等上游原材料資源的過(guò)度集中，導(dǎo)致了新一輪原材料價(jià)格的上漲，在這種情況下，動(dòng)力鋰離子電池公司是否一定要采用高能量密度的三元電池技術(shù)路線(xiàn)？能否可以從安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等方面均衡發(fā)展，規(guī)避原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力？對(duì)此方建華也建議，通過(guò)發(fā)揮我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)等行業(yè)組織的橋梁用途，讓上級(jí)主管部門(mén)了解產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，以便制定更合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)范政策。

除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈成本的整體下降，也是動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司應(yīng)積極關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。方建華表示，電動(dòng)汽車(chē)相有關(guān)傳統(tǒng)汽車(chē)而言，是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，因此我們不能按照傳統(tǒng)汽車(chē)的思維去發(fā)展，要從商業(yè)模式、服務(wù)模式、運(yùn)營(yíng)模式等角度去創(chuàng)新，要構(gòu)建出一個(gè)新的模式。對(duì)此，他認(rèn)為目前重視體驗(yàn)的“共享經(jīng)濟(jì)”可能對(duì)新能源汽車(chē)而言，是一個(gè)比較好的商業(yè)模式，這種模式在運(yùn)行里程、使用用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)方式等方面都與傳統(tǒng)汽車(chē)應(yīng)用模式完全不同。未來(lái)推行“共享模式”很可能對(duì)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈偏高的成本壓力具有一定緩解用途。