鉅大LARGE | 點擊量：628次 | 2021年11月22日
燃料動力電池客車真正商業(yè)化還有多遠？
燃料動力鋰電池客車的熱度持續(xù)升溫。
2017年一月十四日—十五日，我國電動汽車百人會論壇(2017)在北京國賓館舉辦。會上，燃料動力鋰電池客車成為熱議的話題之一。其中，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼圍繞“氫燃料汽車之路要怎么樣走”談了七大方面，并對燃料動力鋰電池客車的發(fā)展寄予厚望。作為我國大中型客車和新能源客車“雙料冠軍”的宇通，不僅由國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強博士帶來了主題為《燃料動力鋰電池客車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》的演講，而且在會場外首次展出了其第三代燃料動力鋰電池客車公路版，標志著我國燃料動力鋰電池客車商業(yè)化進入新階段。
面向市場引領(lǐng)趨勢堅決不走秀
眾所周知，燃料動力鋰電池客車被視為新能源客車發(fā)展的最終環(huán)保形式，早在2012年國務院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，便提出“燃料動力鋰電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的目標。2016年十月公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》則明確了我國氫能與燃料動力鋰電池的戰(zhàn)略規(guī)劃：2020年燃料動力鋰電池汽車將超過5000輛，2025年超過5萬輛。特別是在2016年底公布的新能源汽車補貼調(diào)整新政中，純電動客車中央補貼上限自2017年下調(diào)為30萬元，但大中型燃料動力鋰電池客車補貼還是50萬元，并且燃料動力鋰電池客車補貼額度在2020年之前不退坡，這意味著到2020年前，對燃料動力鋰電池客車都是非常好的發(fā)展機遇期。
燃料動力鋰電池客車的“風口”，無疑會吸引越來越多汽車公司的高度關(guān)注。在此次百人會期間，包括宇通等客車公司共展出3款燃料動力鋰電池客車，創(chuàng)下燃料動力鋰電池客車參展之最。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
李飛強在演講中指出，燃料動力鋰電池汽車具有效率高、無噪聲、真正零排放、燃料可再生等優(yōu)勢。除了國內(nèi)客車公司，在國際上，奔馳等公司也已推出了燃料動力鋰電池客車，且燃料動力鋰電池客車示范項目在持續(xù)進行中。正如宇通客車總經(jīng)理牛波在此次百人會高層論壇上的演講中所言：“我們必須加大新能源客車的研發(fā)投入，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。池塘邊沒有大象在喝水，那是因為它們在路上?！蓖瑯?，燃料動力鋰電池客車現(xiàn)在也已進入競跑期，只有持續(xù)加大投入，立足市場，扎實作為，才能實現(xiàn)真正的引領(lǐng)。宇通正是深知并始終踐行這一點，才又一次實現(xiàn)了對行業(yè)趨勢的引領(lǐng)。
八年三代厚積薄發(fā)彰顯硬實力
市場競爭是殘酷的，也是講究硬實力的，只有厚積薄發(fā)，才能真正引領(lǐng)未來。
據(jù)李飛強介紹，宇通早在2009年便開始研發(fā)燃料動力鋰電池客車，是行業(yè)內(nèi)最早研發(fā)燃料動力鋰電池客車的公司之一，并針對燃料動力鋰電池系統(tǒng)發(fā)展狀況，規(guī)劃了四代燃料動力鋰電池客車產(chǎn)品。2012年，宇通正式組建了燃料動力鋰電池客車研發(fā)團隊，自主研發(fā)電電混合動力系統(tǒng)匹配與仿真、整車控制策略開發(fā)及驗證、整車控制網(wǎng)絡開發(fā)等多項核心技術(shù)?；诔掷m(xù)研發(fā)投入，2014年，宇通獲得了國內(nèi)商用車領(lǐng)域首個燃料動力鋰電池客車資質(zhì)認證，2015年還取得了國內(nèi)首款燃料動力鋰電池客車“通告”。2016年，宇通則成功開發(fā)出第三代燃料動力鋰電池客車。
此次百人會宇通展出的ZK6826FCEVQ1公路版，就是第三代燃料動力鋰電池客車的代表，是國內(nèi)首款8米燃料動力鋰電池公路版客車。目前，宇通已獲得3款燃料動力鋰電池客車產(chǎn)品“通告”，位居。此外，宇通還積極承擔燃料動力鋰電池客車國家和地方科研項目，目前承擔國家級科技支撐計劃項目、國家重點研發(fā)計劃項目、河南省重大科技專項項目3項，申請燃料動力鋰電池相關(guān)專利28項、軟件著作權(quán)2項。
事實上，在2016年五月份的北京國際道路運輸車輛展上，宇通第三代燃料動力鋰電池客車12米城市公交版便正式亮相，此次8米公路版的推出，不僅豐富了燃料動力鋰電池客車的產(chǎn)品線，而且能更全面滿足細分市場的真實需求，加速商業(yè)化進程。
李飛強介紹，宇通第三代燃料動力鋰電池客車基于宇通成熟純電動平臺，采用宇通自制控制系統(tǒng)。其中，第三代燃料動力鋰電池城市客車采用增程式燃料動力鋰電池混合動力系統(tǒng)，使燃料動力鋰電池滿足整車能量需求，動力鋰離子電池滿足整車功率需求，有效降低整車成本;并通過控制策略優(yōu)化進一步降低氫耗，提高續(xù)駛里程。而8米燃料動力鋰電池公路客車ZK6826FCEVQ1采用第三代電電混合動力系統(tǒng)方法，通過優(yōu)化控制策略提高燃料動力鋰電池效率及續(xù)駛里程，測試工況下續(xù)駛里程超過400公里，并采用安全、快速加氫技術(shù)，實現(xiàn)5—10分鐘加氫。此外，該車還使用了全液晶儀表，定位為高端客戶的通勤。
加氫時間短、續(xù)駛里程長、氫安全性高、零排放、智能化控制、乘坐舒適……這些閃亮的標簽，使宇通第三代燃料動力鋰電池客車具有了大規(guī)模商業(yè)化的更大可行性。
首進目錄不斷完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈
任何創(chuàng)新和前瞻的技術(shù)或產(chǎn)品，只有走向市場，才能獲得持久的生命力。而真正的行業(yè)引領(lǐng)者，總是能夠搶占先機。
除了多項首創(chuàng)紀錄，2016年十二月二十九日，工信部在官方網(wǎng)站公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第5批)》，宇通牌ZK6125FCEVG2燃料動力鋰電池城市客車和ZK6826FCEVQ1燃料動力鋰電池客車首次進入新能源汽車推廣目錄，標志著宇通燃料動力鋰電池客車已具備示范應用的條件，即將上路。
據(jù)李飛強介紹，未來，依托輕量化等技術(shù)突破，宇通第四代燃料動力鋰電池客車的百公里氫耗將不超過6.5千克，并可以低至-20℃正常起動，燃料動力鋰電池系統(tǒng)壽命長達10000小時，整備質(zhì)量更輕，續(xù)駛里程更長，平均無故障里程將超過5000公里。
不僅如此，宇通還聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)公司，從制氫、運氫和加氫全方位發(fā)力，共同推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。2016年八月三十一日，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)支持，科技部、財政部等聯(lián)合執(zhí)行的“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動。鄭州作為示范城市之一，宇通將將積極推動項目的執(zhí)行，從試點城市及氫氣氣源豐富的地區(qū)推進示范，后期隨著燃料動力鋰電池和氫能技術(shù)的成熟，在更大的區(qū)域和領(lǐng)域推廣應用。
同時，為了加速燃料動力鋰電池客車的研發(fā)，宇通還建設了國內(nèi)繼北京和上海后第三座、中部地區(qū)首座車用加氫站，占地面積3400多平方米，具備了燃料動力鋰電池客車的運行保障能力，有效支撐了燃料動力鋰電池客車產(chǎn)品的研發(fā)，滿足了燃料動力鋰電池客車示范運行的需求。
《我國制造2025》提出：“到2025年，燃料動力鋰電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣?！倍钔ǎ恢痹诼飞?。
