我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：有關(guān)大多人來(lái)說(shuō)，大家有關(guān)鋰離子電池的初步印象僅停留在安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的電池包，或與7號(hào)電池同等大小的單體電池，但有誰(shuí)了解在制成鋰離子電池前的第一道工序和第二道工序中，我國(guó)扮演了什么角色？

展望資源有限公司（ProspectResourcesLimited）是一家供應(yīng)鋰離子電池原材料的公司，其總部設(shè)在澳大利亞，于津巴布韋運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。其中包括正極材料鋰輝石及負(fù)極材料石墨。

據(jù)展望資源有限公司顧問(wèn)尹山透露，公司之所以放棄澳大利亞的鋰礦開(kāi)采計(jì)劃而選擇非洲的鋰礦廠，重要是因?yàn)榘拇罄麃嗛_(kāi)礦有一個(gè)共同的開(kāi)礦難題——基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括路、水、電的鋪設(shè)。相反，非洲有現(xiàn)成的鋰礦廠，基礎(chǔ)設(shè)施完善?！暗V山開(kāi)發(fā)最大的難題不在于采礦的技術(shù)和人員，最難的是路、水、電的建設(shè)?！?/p>

加大投入

據(jù)了解，此次在津巴布韋新開(kāi)采的鋰礦阿卡迪亞項(xiàng)目將于2017年六月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，第一年預(yù)計(jì)產(chǎn)量十萬(wàn)噸鋰輝石（Li2O），第二年開(kāi)始產(chǎn)二十五萬(wàn)噸，三年后，年產(chǎn)量遞增至四十萬(wàn)噸。開(kāi)采出來(lái)的鋰礦石加工提煉后，鋰輝石運(yùn)往我國(guó)。7.8噸鋰輝石加工成一噸碳酸鋰。

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“從鋰輝石加工成碳酸鋰的過(guò)程中存在嚴(yán)重的環(huán)境污染，在發(fā)達(dá)國(guó)家是絕不會(huì)允許鋰輝石進(jìn)入國(guó)內(nèi)進(jìn)行加工的?！币礁嬖V記者，世界上有95%的鋰輝石都進(jìn)入到我國(guó)，完成加工后再轉(zhuǎn)入日本、韓國(guó)，加工成成品——鋰離子電池。在外國(guó)人眼里，我國(guó)人是“錢(qián)多、人傻”，垃圾活全在我國(guó)完成，到最賺錢(qián)工序時(shí)，就開(kāi)始轉(zhuǎn)給了其他發(fā)達(dá)國(guó)家。

而在將負(fù)極材料——石墨礦加工成球狀石墨的工序中，污染也同樣嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球100%的負(fù)極材料加工的第一道工序也都是在我國(guó)完成的。

國(guó)內(nèi)在鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程中為何會(huì)扮演這樣的角色嗎？尹山表示，這正是我們應(yīng)該檢討的地方。他認(rèn)為，在鋰離子電池技術(shù)研發(fā)上，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)該加大投入，將技術(shù)水平提高后，我國(guó)就也就不會(huì)再停留只能接手第一道工序的加工上。

穩(wěn)抓穩(wěn)打

截止到2016年十一月底，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為42.7萬(wàn)輛和40.2萬(wàn)輛。相較于2015年爆發(fā)式的上升，2016年的新能源汽車(chē)發(fā)展明顯放慢了腳步。依照今年新能源汽車(chē)上升趨勢(shì)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)達(dá)不到年初預(yù)期的70萬(wàn)輛。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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對(duì)此，尹山認(rèn)為，新能源汽車(chē)已然成為世界發(fā)展的大趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車(chē)成為了世界的發(fā)展潮流，任何人都改變不了。適當(dāng)減緩步調(diào)，穩(wěn)步發(fā)展是對(duì)的。假如盲目的往前發(fā)展，讓不合格的產(chǎn)品都上路，這樣就太危險(xiǎn)了。今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)腳步放慢，政策方面實(shí)行調(diào)整是正確的?！爱a(chǎn)品質(zhì)量是保證，不應(yīng)該盲目追求新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量的多少，穩(wěn)抓才能穩(wěn)打?！?/p>