隨著消費(fèi)者繼續(xù)在全球購(gòu)買更多的電動(dòng)汽車輛和插電式混合動(dòng)力車，鋰離子電池組的價(jià)格繼續(xù)下降，同時(shí)供應(yīng)新增的能量密度。那么可能面對(duì)一個(gè)問題：動(dòng)力鋰離子電池組短缺。

根據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席策略官托馬斯˙塞德蘭說，他的公司可能在未來十年內(nèi)銷售多達(dá)300萬輛電動(dòng)汽車，這樣的擴(kuò)張，加上其他汽車制造商更大的電動(dòng)汽車銷售可能會(huì)導(dǎo)致電池短缺。

塞德蘭的觀點(diǎn)與戴姆勒首席執(zhí)行官DieterZetsche的評(píng)論相反，去年初，他說公司不會(huì)投資于電池生產(chǎn)，因?yàn)榭赡艹霈F(xiàn)供應(yīng)過剩。

大眾估計(jì)將要210億美元的電池容量投資來滿足電動(dòng)汽車銷售的預(yù)期上升。與此同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃大幅新增在歐洲的EV銷售，而福特估計(jì)，我國(guó)輕型車銷量的20％將是電動(dòng)。戴姆勒和寶馬也在尋求新增電動(dòng)汽車銷售，而通用汽車的電動(dòng)和插電式汽車的需求正在迅速上升，因?yàn)槠鋽U(kuò)大了新的雪佛蘭BoltEV的銷售。

好消息是，ExaneBNPParibas估計(jì)，技術(shù)改進(jìn)將在2020年將電池組生產(chǎn)成本降低50％，即使能源密度攀升。

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IHGMarkit的數(shù)據(jù)顯示，在鋰離子電池供應(yīng)商中，松下?lián)碛惺澜缟献畲蟮氖袌?chǎng)份額為20％，而AESC，LG化學(xué)和三星SDI分別占15％，13％和11％。

在汽車制造商中，特斯拉迅速擴(kuò)大其電池生產(chǎn)量力，而日產(chǎn)在英國(guó)生產(chǎn)LeafEV電池。梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒在2015年底停止生產(chǎn)自己的電池組電池。