近日，坊間流傳的“根據(jù)電池能量密度進(jìn)行電動(dòng)汽車補(bǔ)貼”新政再次引發(fā)行業(yè)的又一次擔(dān)憂焦慮，一味追求電池高能量密度，真的就是市場(chǎng)所要的嗎？

“目前，讓純電動(dòng)汽車反復(fù)不斷地提高續(xù)駛里程（對(duì)應(yīng)電池能量密度）實(shí)際上是一個(gè)誤區(qū)，不能拿使用燃油車的觀念來看待電動(dòng)汽車。實(shí)際上，通過艾瑞咨詢的調(diào)查，90%以上的普通消費(fèi)者日均出行里程在80km以內(nèi)，所以對(duì)普通消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車一天的續(xù)駛里程達(dá)到100km就足夠了。”近日，在“2016第五屆我國電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用國際峰會(huì)、第二屆我國電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，業(yè)界大咖對(duì)此表達(dá)了各自的看法。

“隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，目前在城市公交、道路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)探索出幾種穩(wěn)定、高效的運(yùn)營模式，主流的有快充模式，包括快充與慢充相結(jié)合模式，能滿足長里程公交運(yùn)營、短途客運(yùn)、高端通勤班車等多元化運(yùn)營需求。”客車行業(yè)用戶表示，而這些通過市場(chǎng)檢驗(yàn)摸索出的運(yùn)營模式并不是以追求電池能量密度最大化為唯一考核標(biāo)準(zhǔn)。

以公交運(yùn)營為例，從實(shí)際的使用來看，城市公交每天的運(yùn)營里程基本在200公里左右，單趟里程30-40公里，每天跑五六個(gè)來回，中間完全可以通過快充等形式快速補(bǔ)電，滿足運(yùn)營需求。

在客車行業(yè)用戶看來，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池，應(yīng)該結(jié)合安全性能、續(xù)航里程需求、全生命周期考量下的經(jīng)濟(jì)性提高三個(gè)維度來衡量。

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“假如一味追求高電池能量密度，可能會(huì)給車輛運(yùn)營帶來安全隱患，另外，電池能量密度越高雖然能實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航里程的保證，卻也意味著車輛購車成本和運(yùn)營成本可能更高，這也給微薄的公交公司運(yùn)營無形中新增了更大負(fù)擔(dān)。而結(jié)合實(shí)際運(yùn)營需求，選擇能夠同時(shí)滿足‘安全運(yùn)營保障、合適續(xù)航里程保證、以及全生命周期運(yùn)營’的合適技術(shù)路線才是運(yùn)營之道”，也因此，經(jīng)過市場(chǎng)上的幾年探索，裝載較少電池能量、以鈦酸鋰快充技術(shù)發(fā)展為主的技術(shù)路線受到了歡迎，“讓充電像加油相同方便、擁有十年使用全生命周期保障”，在磷酸鐵鋰離子電池、三元電池、鈦酸鋰離子電池技術(shù)路線發(fā)展齊頭并進(jìn)中，在安全性能與能量密度的博弈中，鈦酸鋰離子電池由于優(yōu)異的充放電性能、低溫性能和安全性能，以及高效運(yùn)營和高經(jīng)濟(jì)性受到了用戶的青睞。

試問，當(dāng)補(bǔ)貼政策的“潮水”褪去，誰能留在新能源車的“原地”？無疑，真正從市場(chǎng)上滿足用戶運(yùn)營需求的產(chǎn)品才能真正解決?！白屵\(yùn)營車輛能夠滿足十年運(yùn)行壽命，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油車相同1:1運(yùn)營保障，并可通過新能源監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全生命周期監(jiān)控”，無疑，鈦酸鋰離子電池在市場(chǎng)上的運(yùn)營效果貼合了市場(chǎng)的需求。也因此，行業(yè)人士呼吁，假如僅僅因?yàn)檫^度追求能量密度而忽略安全性能，假如因?yàn)槟撤N技術(shù)傾向而抹殺其它技術(shù)亮點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那將是對(duì)我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的致命傷害！

當(dāng)然，在對(duì)坊間流傳的“補(bǔ)貼新政”呼吁理性思考同時(shí)，行業(yè)人士期盼的還有就是希望新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策能夠盡快落實(shí)。

“我國的新能源汽車發(fā)展政策絕對(duì)沒有錯(cuò)，如今，全行業(yè)都在響應(yīng)國家號(hào)召努力研發(fā)、加大投資，力爭(zhēng)培養(yǎng)出中華民族有核心技術(shù)的工業(yè)產(chǎn)品。在發(fā)展前期，國家補(bǔ)貼政策能夠更好帶動(dòng)行業(yè)前進(jìn)。當(dāng)然，隨著技術(shù)發(fā)展推進(jìn)，20%退坡的制度設(shè)計(jì)也非常合理，盡管有些地方要修改，但是絕不能推翻它”。也因此，行業(yè)人士呼吁盡快出臺(tái)新的補(bǔ)貼政策，并可在之前制定的2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理化思考，通過科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)制定鼓勵(lì)好的技術(shù)路線和商業(yè)模式，真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化，而不能一味停滯讓公司和用戶無所適從。

事實(shí)上，受累多種因素影響至今，補(bǔ)貼調(diào)整政策遲遲未出臺(tái)，不僅使得2016年的補(bǔ)貼停滯，即便2015年的新能源客車應(yīng)發(fā)補(bǔ)貼也還沒落地，補(bǔ)貼費(fèi)用與運(yùn)營成本均需自行承擔(dān)，這給公司造成了很大的壓力。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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“即便賣車，由于國家和地方上的新能源補(bǔ)貼不到位，廠家目前最多也只能收回購車成本的10%，其他的都要靠公司融資扛著”，資金不到位已經(jīng)帶給公司極大的風(fēng)險(xiǎn)，而更讓人無所適從的是下一步政策不明朗，讓公司無法合理規(guī)劃年度生產(chǎn)，更無法安排生產(chǎn)任務(wù)。

“現(xiàn)在全國各地公交公司無論是車輛更新還是新新增，基本都以新能源為主，純電動(dòng)客車因?yàn)楣?jié)能減排與乘坐舒適性受到了市場(chǎng)的高度肯定，但由于補(bǔ)貼政策不明朗，廠家的生產(chǎn)線和公交用戶的市場(chǎng)應(yīng)用都受到很大影響?！睘榇?，行業(yè)人士呼吁，新能源補(bǔ)貼調(diào)整新政策的出臺(tái)迫在眉睫，因?yàn)閮H靠公司一己之力很難推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)?！靶履茉囱a(bǔ)貼發(fā)展”符合國家戰(zhàn)略布局，也符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展。

事實(shí)上，自新能源汽車發(fā)展政策執(zhí)行以來，一直被各界寄予厚望。行業(yè)人士評(píng)價(jià)，在今后新能源發(fā)展的回報(bào)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于補(bǔ)貼投入：首先，它將成為國家的亮點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，無論從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力還是環(huán)境保護(hù)、就業(yè)機(jī)會(huì)供應(yīng)等方面都將可能大于其它投資領(lǐng)域；第二，它將提高我國汽車工業(yè)在國際上的地位；第三，通過能源結(jié)構(gòu)的高效率利用，將大大改變大氣污染環(huán)境，讓我國綠色發(fā)展走在世界前面。從市場(chǎng)調(diào)研看，現(xiàn)在老百姓都愿意選乘電動(dòng)汽車，因?yàn)檐囕v環(huán)保、乘坐舒適。