鉅大LARGE | 點擊量：710次 | 2021年12月01日
動力鋰電池回收市場規(guī)模將達(dá)百億元級別
我國已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場，TrendForce集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所最新研究顯示，今年1至九月，我國新能源汽車銷量接近35萬輛，已經(jīng)超過2015年全年總量，預(yù)計2016年我國新能源汽車銷量將挑戰(zhàn)55萬輛。
繁華的新能源車市下，動力鋰離子電池市場需求不斷攀升。同時，受限于動力鋰離子電池的使用壽命，未來報廢的動力鋰離子電池數(shù)量也極為龐大。
研究機構(gòu)預(yù)計，到2020年我國動力鋰離子電池市場需求將達(dá)125Gwh，報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；到2030年，動力鋰離子電池報廢量將達(dá)101Gwh，約116萬噸。
前景：動力鋰離子電池回收市場規(guī)模將達(dá)百億元級別
我國動力鋰離子電池以鋰離子電池為主，雖然作為綠色能源，動力鋰離子電池在使用過程中不會污染環(huán)境，不過，報廢后的動力鋰離子電池對環(huán)境是有危害的。比如電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強堿和重金屬離子，有可能新增土壤的PH值，或者有毒氣體等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池材料中，包含了大量的有價金屬，比如鈷、鋰、鎳等，假如加以回收利用，動力鋰離子電池有望創(chuàng)造出新的價值。
超百萬噸報廢電池將在新能源汽車市場中出現(xiàn)，在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益雙重驅(qū)動下，動力鋰離子電池回收市場將迎來歷史性的發(fā)展機遇。
動力鋰離子電池回收市場規(guī)模將達(dá)百億級別
僅以動力鋰離子電池為例，業(yè)界認(rèn)為，到2018年我國動力鋰離子電池回收市場將達(dá)50億元，到2020與2023年，動力鋰離子電池市場規(guī)模將可進(jìn)一步上升到136億元與311億元。
現(xiàn)狀：動力鋰離子電池回收技術(shù)成熟，體系落后
動力鋰離子電池回收重要有兩條路徑，一是針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車?yán)^續(xù)使用的電池，讓其在其他領(lǐng)域（比如電力儲存）發(fā)揮余熱；二是對已經(jīng)報廢的動力鋰離子電池拆解、回收與再利用，這是動力鋰離子電池回收的重點。
動力鋰離子電池的回收技術(shù)以濕法回收為主，雖然濕法回收工藝技術(shù)復(fù)雜，但其有價金屬回收率最高，因此備受各國青睞。我國在動力鋰離子電池回收技術(shù)上已經(jīng)成熟，不過，國內(nèi)動力鋰離子電池回收體系仍舊落后，重要表現(xiàn)在回收網(wǎng)絡(luò)不健全、回收公司規(guī)模小、專業(yè)的動力鋰離子電池回收公司少（僅有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團(tuán)等是專業(yè)的動力鋰離子電池回收公司）三方面。
造成上述落后局面的原因眾多，重要包括以下幾點：
其一，動力鋰離子電池拆解成本高企，現(xiàn)階段無盈利可能，公司不愿參與。據(jù)一家采用機械法和濕法工藝回收磷酸鐵鋰離子電池的廠商透露，公司回收處理一噸廢舊磷酸鐵鋰離子電池的成本在8540元，而從中獲得的收益（再生材料價值）為8110元，虧損430元。
其二，動力鋰離子電池回收缺乏有效監(jiān)管與執(zhí)行。我國出臺的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，提出明確建立動力鋰離子電池編碼制度，建立可追溯體系，同時明確了動力鋰離子電池回收責(zé)任主體與追責(zé)方式。不過，當(dāng)前回收政策還缺乏監(jiān)管，車企和電池供應(yīng)商執(zhí)行情況不佳。
破局：參考發(fā)達(dá)國家電池回收相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，我國還缺什么？
受限于當(dāng)前動力鋰離子電池回收高企的成本，業(yè)界認(rèn)為，國內(nèi)動力鋰離子電池回收破局還要依賴政策主導(dǎo)。
發(fā)達(dá)國家中，廢舊電池法規(guī)已經(jīng)相當(dāng)健全，體系也更加成熟，值得我國借鑒。
美國動力鋰離子電池回收以市場調(diào)節(jié)為主，政策約束為輔?？?a href="/keywords/cddc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=150 target="_blank">充電電池回收公司(RBRC)和美國便攜式可充電電池協(xié)會等服務(wù)組織在市場上不斷引導(dǎo)公眾配合廢舊電池的回收工作，同時，政府針對廢舊電池生產(chǎn)、收集、運輸與貯存等提出了技術(shù)規(guī)范，并且確立了生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度。
歐盟則強制要求電池生產(chǎn)者承擔(dān)回收費用，且對電池使用者提出了法含義務(wù)。以德國為例，電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔(dān)重要的回收責(zé)任；銷售商要配合電池生產(chǎn)商的回收工作；消費者澤要將廢舊電池交回制定的回收網(wǎng)絡(luò)。
另外，依靠基金與押金制度，德國已建成了歐洲最大的鋰離子電池回收組織，當(dāng)前電池回收以工業(yè)電池為主，未來廢舊動力鋰離子電池也將包含進(jìn)這一回收體系中。
日本廢舊電池回收一直走在世界前列，廢舊電池回收后將運回給電池生廠商，政府對這些公司進(jìn)行補貼，以提高公司參與的積極性。目前，公司已經(jīng)是日本電池回收體系的先鋒，包括日產(chǎn)、本田、三洋在內(nèi)的公司都參與進(jìn)電池回收與再利用的工作中。
從發(fā)達(dá)國家廢舊電池回收相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗來看，我國要想建立成熟的動力鋰離子電池回收體系，除了明確誰是責(zé)任主體之外，還要明確終端消費者的義務(wù)，加強宣傳，引導(dǎo)其配合電池回收工作；另外，明確的賞罰機制調(diào)動公司與消費者參與積極性，完善的監(jiān)管制度確保法規(guī)能有效執(zhí)行也非常有必要。
