在日前舉辦的動(dòng)力·儲能電池前沿技術(shù)和應(yīng)用論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅透露，目前工業(yè)和信息化部正在加快起草和編制《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。《意見》將明確，到２０２５年，在加快國家動(dòng)力鋰離子電池創(chuàng)新中心建設(shè)、加強(qiáng)鋰離子電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強(qiáng)產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進(jìn)一步措施。

“可以說，《意見》的出臺將對未來鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展供應(yīng)一個(gè)清晰的路徑。”北京有色金屬研究總院副院長熊柏青表示，近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)式上升，鋰離子電池特別是動(dòng)力鋰離子電池的需求不斷上升，給鋰離子電池行業(yè)發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇。

我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)１７．７萬輛和１７萬輛，同比分別上升１２５％、１２６．９％。國聯(lián)汽車動(dòng)力鋰離子電池研究院預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到２０２０年，我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)２００萬輛，而動(dòng)力鋰離子電池需求量將達(dá)１０００億瓦時(shí)。

市場向好不僅帶來了鋰離子電池需求的上升，也推動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說，１０年前，裝載１千瓦時(shí)電要２０公斤的電池；現(xiàn)在，裝載１千瓦時(shí)電只需９－１０公斤的電池；到２０２０年，裝載１千瓦時(shí)電，電池重量將降至４－５公斤，“電池重量減輕了，正極材料、負(fù)極材料、制造工藝等制造電池的原材料就會減少，成本也會隨之下降。如今，電池的生產(chǎn)成本已從１０年前每瓦時(shí)５－６元，降至１．５元?！?/p>

成本的降低重要源于技術(shù)的不斷進(jìn)步。然而，與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國鋰離子電池行業(yè)目前仍面對電池壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差等問題，特別是鋰離子電池公司小、散、亂的情況非常嚴(yán)重，盲目投資和重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象也日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國鋰離子電池公司高達(dá)２００多家，最大的公司每年實(shí)際銷售量僅幾十億瓦時(shí)。

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“鋰離子電池行業(yè)的技術(shù)需求發(fā)展很快，沒有創(chuàng)新就會退步?！毙馨厍喾治稣J(rèn)為，由于我國沒有特大鋰離子電池公司，創(chuàng)新資源比較分散，大多數(shù)公司的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)能力與國外公司相差甚遠(yuǎn)。

可喜的是，一系列利好政策的支持給鋰離子電池行業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。據(jù)了解，自２０１２年提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)以來，我國先后出臺了財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先、牌照開放等政策措施，《我國制造２０２５》更是明確提出繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料汽車發(fā)展。作為新能源汽車的心臟，鋰離子電池行業(yè)也因此受到了高度重視。

陳春梅表示，工業(yè)和信息化部將會對去年公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》作進(jìn)一步的修訂完善，加強(qiáng)對產(chǎn)品規(guī)模、研發(fā)能力、產(chǎn)品一致性等方面的要求和監(jiān)管。此外，相關(guān)部門也在加快出臺動(dòng)力鋰離子電池回收再利用的執(zhí)行辦法，在明確各方責(zé)任的同時(shí)，將會提出生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。另外，工業(yè)和信息化部將加強(qiáng)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品資源管理系統(tǒng)建設(shè)?！艾F(xiàn)在正在制定新能源電池回收利用的試點(diǎn)方法。下一步，將在重點(diǎn)地區(qū)和可以回收利用的領(lǐng)域組織開展試點(diǎn)工作。”陳春梅說。