日前，在河南焦作召開(kāi)的“新能源全產(chǎn)業(yè)鏈鋰想峰會(huì)”上，很多記者向多氟多新能源科技有限公司董事長(zhǎng)李云峰詢問(wèn)多氟多收購(gòu)紅星汽車之后的造車進(jìn)度，李云峰坦誠(chéng)表示：“做車和做電池、做材料有很大的不同，是另外一個(gè)行業(yè)。由于政策等原因，造車的進(jìn)度暫時(shí)放緩了，但是研發(fā)環(huán)節(jié)是加大了?，F(xiàn)在主要是動(dòng)力電池項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，造車我們會(huì)堅(jiān)定信心。”

這讓人不禁想到2015年8月，多氟多獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，信心滿滿地宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域，并公布于2015年年底實(shí)現(xiàn)1000輛小規(guī)模生產(chǎn)的造車計(jì)劃。當(dāng)時(shí)就有同事曾表示，造車沒(méi)有想象那么簡(jiǎn)單?，F(xiàn)在看來(lái)，事情的發(fā)展和他的預(yù)料是相符的。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)宣稱要造車的很多，有點(diǎn)“電池優(yōu)則造車”的感覺(jué)。也難怪，因?yàn)楸葋喌线@個(gè)帶頭大哥的引領(lǐng)，許多人認(rèn)為從電池到電動(dòng)車，似乎只是“一步之遙”。眼下，比亞迪正走得意氣風(fēng)發(fā)，不僅唐和秦銷量一路領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)也備受政府關(guān)懷——深圳市公交系統(tǒng)的新能源汽車訂單幾乎全部被比亞迪收入囊中。

但是，正如“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”，成功的企業(yè)也都是相似的,失敗的企業(yè)各有不同。比亞迪的成功并不代表所有的電池企業(yè)都能成功地造出電動(dòng)汽車，多氟多造車之路的艱難就是一個(gè)很好的例子。且不說(shuō)從多氟多所處的材料行業(yè)跨界到汽車行業(yè)，就是從電池行業(yè)跨界到電機(jī)、電控也是難以逾越的技術(shù)高峰。想當(dāng)年比亞迪邁過(guò)這些技術(shù)高峰的時(shí)候，也拿出了“破釜成舟”“不成功便成仁”的魄力和勇氣。

為了更好地認(rèn)清電池企業(yè)造車的難度和現(xiàn)實(shí)，我們從頭來(lái)捋一捋目前電池企業(yè)造車的狀態(tài)：

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一、比亞迪股份

2000年，比亞迪以近15％的全球市場(chǎng)占有率成為中國(guó)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上與日本三洋一決雌雄。掌舵人王傳福感覺(jué)在3c類電池市場(chǎng)上比亞迪已經(jīng)沒(méi)有多少向上發(fā)展的空間；另外，全球?qū)夂蜃兓膽?yīng)對(duì)和能源改革的趨勢(shì)，讓王傳福意識(shí)到電動(dòng)汽車的巨大發(fā)展空間，王傳福因此將目光投放到了動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的制造上。

和現(xiàn)在很多電池企業(yè)造車一樣，在造車資質(zhì)的處理上，2003年，比亞迪的策略也是收購(gòu)了一個(gè)傳統(tǒng)車企（西安秦川汽車有限責(zé)任公司）取得造車資質(zhì)；和現(xiàn)在很多電池企業(yè)不一樣，比亞迪一開(kāi)始就是燃油車和電動(dòng)汽車一起開(kāi)發(fā)和制造，而不是僅僅開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。當(dāng)2009年比亞迪小批量生產(chǎn)出48輛新能源汽車時(shí)，時(shí)間已經(jīng)整整過(guò)去了6年，這和比亞迪在制造燃油車時(shí)積累的整車總成技術(shù)是分不開(kāi)的。

比亞迪的電動(dòng)汽車采取的是整車重新設(shè)計(jì)，正向開(kāi)發(fā)的模式，為此，王傳福打造了專門(mén)的電機(jī)、電控團(tuán)隊(duì)潛心研究技術(shù)，投入了大量的人力、物力和財(cái)力。從2010年到2013年，比亞迪經(jīng)歷了3c電池業(yè)務(wù)利潤(rùn)的下滑和銷售策略上的失誤，多名企業(yè)元老和高管離開(kāi)公司，而新能源汽車業(yè)務(wù)不僅不能盈利，還要不停地輸血，王傳福一直咬牙堅(jiān)持沒(méi)有放棄，終于在2014年迎來(lái)了新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)。雖然國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)比亞迪新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)起到了催化作用，但是沒(méi)有此前長(zhǎng)達(dá)十多年的積累，比亞迪也不能取得今天的成績(jī)和在行業(yè)的龍頭地位。

應(yīng)該說(shuō)，比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的執(zhí)著和對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的貢獻(xiàn)，值得電池企業(yè)學(xué)習(xí)。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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二、萬(wàn)向集團(tuán)

萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”

為了圓造車夢(mèng)想，自1999年以來(lái)，萬(wàn)向集團(tuán)就開(kāi)始了清潔能源的產(chǎn)業(yè)研發(fā)，在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)等方面不斷積累。

2013年，回想造車之路，魯冠球曾在公開(kāi)場(chǎng)合感嘆“水太深，一開(kāi)始想得太簡(jiǎn)單了”。“盡管涉足電動(dòng)車領(lǐng)域已有十余年時(shí)間，萬(wàn)向的電動(dòng)車零部件核心技術(shù)先進(jìn)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多外國(guó)公司，在電動(dòng)車的配套方面幾乎是空白?！?/p>

為了彌補(bǔ)電動(dòng)車零部件核心技術(shù)的缺失，萬(wàn)向集團(tuán)排除萬(wàn)難，于2013年斥資2.566億美元收購(gòu)全球鋰電池行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)——美國(guó)A123系統(tǒng)公司（現(xiàn)改名B456）。2014年，萬(wàn)向又以1.492億美元的代價(jià)收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車廠商菲斯科（Fisker）（更名為Karma）。2015年7月，萬(wàn)向集團(tuán)與上海汽車集團(tuán)合資成立新能源客車企業(yè)。2016年2月，萬(wàn)向集團(tuán)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。8月，萬(wàn)向?qū)ν獗硎緮M在杭州蕭山投資25億元，建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地。

但近期有媒體調(diào)查顯示，萬(wàn)向集團(tuán)原本預(yù)定的年產(chǎn)5000輛電動(dòng)大巴，內(nèi)部人士爆料“現(xiàn)在是肯定不到這個(gè)產(chǎn)量”；而萬(wàn)向集團(tuán)的純電動(dòng)乘用車Karma，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間要到2020年。

雖然萬(wàn)向集團(tuán)造車仍然只是“走在路上”，但是十多年來(lái)，萬(wàn)向集團(tuán)執(zhí)著于這個(gè)夢(mèng)想，在這個(gè)領(lǐng)域不斷投入。萬(wàn)向集團(tuán)的造車之夢(mèng)并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)家政策的變化而隨之改變，相比一些熱衷于追逐補(bǔ)貼、隨時(shí)準(zhǔn)備跟著政策調(diào)轉(zhuǎn)船頭的企業(yè)來(lái)說(shuō)，萬(wàn)向集團(tuán)這一點(diǎn)是非常難能可貴的。

三、多氟多股份

多氟多是國(guó)內(nèi)第一家生產(chǎn)六氟磷酸鋰的民營(yíng)企業(yè)，在完成我國(guó)六氟磷酸鋰的替代進(jìn)口上作出了突出貢獻(xiàn)。2010年開(kāi)始，多氟多以氟化工產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，投資動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始進(jìn)行鋰電池研發(fā)生產(chǎn)，并很快攻克了電池所需的正極材料、電解液（六氟磷酸鋰）、隔膜等原材料的一系列研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，在動(dòng)力電池業(yè)界站穩(wěn)了腳跟。

掌握了電動(dòng)汽車的“心臟”，多氟多認(rèn)為具備了造電動(dòng)汽車的底氣，想完成從材料—電池—電動(dòng)車的兩連跳。2015年，多氟多通過(guò)收購(gòu)紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，宣布正式進(jìn)入造車領(lǐng)域，并公布于2015年年底實(shí)現(xiàn)1000輛小規(guī)模生產(chǎn)的造車計(jì)劃。多氟多集團(tuán)董事長(zhǎng)李世江對(duì)外表示，多氟多計(jì)劃投資20億元，在邢臺(tái)新建一個(gè)占地500畝的汽車生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車產(chǎn)能。具體規(guī)劃為：2016年計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)汽車1.4萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)能達(dá)3萬(wàn)輛，2018年則達(dá)到10萬(wàn)輛。

多氟多宏大的造車計(jì)劃公布之后，外界對(duì)多氟多的造車進(jìn)度給予很大關(guān)注。然而，事實(shí)證明，這種兩連跳的跨越并非想象的那么簡(jiǎn)單。在日前舉辦的“新能源全產(chǎn)業(yè)鏈鋰想峰會(huì)”上，多氟多新能源董事長(zhǎng)李云峰表示：“多氟多造車項(xiàng)目放緩的原因有兩個(gè)，第一，電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼沒(méi)有完全下來(lái)，中國(guó)的電動(dòng)汽車目前想離開(kāi)補(bǔ)貼去賺錢的話很難，基本上沒(méi)有一個(gè)企業(yè)可以做得到，而企業(yè)是以盈利為基礎(chǔ)的；第二，多氟多對(duì)汽車的復(fù)雜性有了更深的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)我們是暫時(shí)放緩了一下，但研發(fā)環(huán)節(jié)我們是加大了?！睆睦钤品宓谋硎鲋锌梢钥闯?，國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整是多氟多造車計(jì)劃擱淺的關(guān)鍵原因之一。窺一斑而見(jiàn)全豹，從多氟多的造車之路可以看出，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)造車對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴程度比較大。

所謂“不忘初心方得始終”，這句話用在想造車的電池企業(yè)身上十分合適。只有像比亞迪和萬(wàn)向集團(tuán)這樣的企業(yè)，執(zhí)著于造車的夢(mèng)想，即使遇到再多的困難，千回百轉(zhuǎn)也不放棄，才有可能造車成功。而只有千百個(gè)企業(yè)把造電動(dòng)車的“初心”堅(jiān)持到底，作為一個(gè)必須完成的夢(mèng)想，我國(guó)電動(dòng)汽車“彎道超車”的夢(mèng)想才可能實(shí)現(xiàn)。