鉅大LARGE | 點擊量：571次 | 2021年11月04日
電池回收政策何時能攆上新能源汽車
“現(xiàn)在，我們年回收15萬噸電池的生產(chǎn)線剛剛吃飽，今年新建的30萬噸生產(chǎn)線可能一出世就要‘餓肚子’了。”
三月八日，天能集團董事長張?zhí)烊未碓诮邮芸萍既請笥浾卟稍L時，說出了這么一個令他尷尬的事實。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，新能源汽車保有量已經(jīng)超過了12萬輛，2015年1—九月，新能源車?yán)塾嬌a(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別上升2倍和2.3倍。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛重要得益于補貼政策力度大。
“但是，推廣政策鋪開了，回收政策卻沒有跟上?！睆?zhí)烊螣o奈地說。
目前國內(nèi)新能源車動力鋰離子電池回收領(lǐng)域普遍通過消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池的回收處理辦法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有量較少的情況下，勉強能夠解決動力鋰離子電池回收的問題，但是隨著新能源車銷量的持續(xù)上升，越來越多的新能源汽車，新能源電池生產(chǎn)公司，以及新能源整車公司將面對著動力鋰離子電池回收的難題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
天能集團是我國最大的蓄電池生產(chǎn)商。與鋰離子電池相比，蓄電池盡管在能量密度等方面差距較大，但是其回收技術(shù)比較成熟，產(chǎn)業(yè)鏈完整。
但張?zhí)烊握{(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國僅有1/3蓄電池通過正規(guī)公司回收，含鉛廢酸非法回收傾倒量從2008年的9.95萬噸上升到了2014年的近27萬噸，目前?！叭裏o”冶煉公司綜合利用率較低，每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉，造成嚴(yán)重污染。
“2015年動力鋰離子電池裝車量超過200億瓦時，專家預(yù)計2016年會新增到大概500億瓦時。這么多電池誰來回收？回收產(chǎn)業(yè)鏈如何建立？都是急需解決的問題?！睆?zhí)烊螕?dān)憂的對記者表示。
由于我國沒有建立有效的動力鋰離子電池回收模式，過保動力鋰離子電池將有可能流入非專業(yè)回收利用機構(gòu)。而國外一些鉛酸蓄電池回收體系已較成熟，比如巴西以法律的形式規(guī)定，零售商必須將收回的廢舊電池返還給分銷商，分銷商必須將廢舊電池返還給制造商指定的冶煉廠，基本杜絕了污染。
公開資料顯示，雖然我國曾經(jīng)先后制定危險廢物污染防治技術(shù)政策，廢電池污染防治技術(shù)政策等相關(guān)法律法規(guī)，但是目前并沒有針對車用動力鋰離子電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力鋰離子電池的有效回收和利用。
2016年初，五部委聯(lián)合公布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，引導(dǎo)電動汽車動力鋰離子電池有序回收利用。但張?zhí)烊握J(rèn)為，目前我國尚未建立規(guī)范有效的回收體系：“首先是現(xiàn)有政策對非法蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)聦嵣想y以約束；再者，現(xiàn)有政策的配套性、協(xié)調(diào)性不強；三是現(xiàn)有政策無法形成有效地資源整合；最后是現(xiàn)有政策缺乏財稅政策的支持，執(zhí)行效率不高?！?/p>
針對目前蓄電池回收面對的問題，張?zhí)烊翁岢鰢?yán)格電池準(zhǔn)入制度、建立回收體系、制定的“以舊換新”方法等三點建議。
“政府首先要嚴(yán)格蓄電池準(zhǔn)入制度，對經(jīng)準(zhǔn)入審核獲得通過的蓄電池公司給予回收資質(zhì)，對納入政府監(jiān)管體系的生產(chǎn)公司給予稅收政策支持；其次，要落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，建立健全廢鉛酸蓄電池回收體系，鼓勵再生鉛公司與蓄電池公司開展合作；第三，相關(guān)部門也可推進電池生產(chǎn)公司研究制定的‘以舊換新’方法，建議財稅部門供應(yīng)相應(yīng)政策支持。”張?zhí)烊伪硎尽?/p>
