燃料動力鋰電池是一種以氫氣、甲醇或者甲烷等氫化合物甚至煤粉為燃料，空氣或純氧作為氧化劑，把燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，重要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。它被稱為繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電后的第四種發(fā)電技術(shù)，是21世紀(jì)最有希望的石油替代技術(shù)。

氫質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池技術(shù)目前已處于大規(guī)模商業(yè)化的前導(dǎo)期，世界各發(fā)達(dá)國家戰(zhàn)略發(fā)展目光均聚焦在這項技術(shù)上，其中美國、日本、韓國、德國、我國都提出了以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展規(guī)劃，或者制定了氫燃料動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃。美國、日本、歐盟、德國、丹麥等發(fā)達(dá)國家已將氫能納入國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，并制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，預(yù)計大約在2050年左右實現(xiàn)“氫能社會”。

圖-全球燃料動力鋰電池市場份額分布

汽車和運(yùn)輸行業(yè)對燃料動力鋰電池汽車的需求不斷新增以及政府建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的舉措執(zhí)行，進(jìn)一步推動了汽車燃料動力鋰電池市場的發(fā)展。據(jù)日本市調(diào)機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)（FujiKeizai）的預(yù)測，2018年到2030年，亞洲（具體指我國和韓國）燃料動力鋰電池市場將迅速擴(kuò)張，電動汽車（EV）將被廣泛使用。

氫燃料動力鋰電池技術(shù)升至戰(zhàn)略層面全球各國紛紛布局

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近年來，各國紛紛將發(fā)展氫燃料動力鋰電池技術(shù)提升到國際戰(zhàn)略層面，制定氫燃料動力鋰電池技術(shù)相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展路線，為探索和推動氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展保駕護(hù)航。

美國方面，2015年，美國能源局向國會提交《2015年美國燃料動力鋰電池和氫能技術(shù)發(fā)展報告》，肯定了氫能市場的發(fā)展?jié)摿?，表示氫燃料動力鋰電池是要著重發(fā)展的技術(shù)；2016年，美國10個州相繼公布?xì)淙剂蟿恿︿囯姵仄嚩愂諟p免等相關(guān)政策，旨在推進(jìn)氫燃料動力鋰電池產(chǎn)品市場化進(jìn)程。2018年二月，美國兩黨合作簽署《2018預(yù)算法案》，法案中提出對固定式燃料動力鋰電池發(fā)電和交通應(yīng)用燃料動力鋰電池的投資進(jìn)行稅收抵免，并對燃料動力鋰電池汽車和加氫站信用進(jìn)行一年的追溯性恢復(fù)。受該稅收抵免政策的影響，美國2018年固定式燃料動力鋰電池項目及出貨量有所增多。目前，僅加州就有6000多輛可上路的氫燃料動力鋰電池汽車、36座在運(yùn)營的加氫站。

日本方面，2014年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布《氫能與燃料動力鋰電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了“三步走”發(fā)展計劃；日本政府于2018年公布的《能源基本計劃》中提出建設(shè)“氫能社會”的愿景。此外，日本為氫燃料動力鋰電池研發(fā)和車輛補(bǔ)貼方面供應(yīng)大量的資金支持。2017年日本經(jīng)產(chǎn)省對燃料動力鋰電池研發(fā)補(bǔ)貼共計129億日元（約合人民幣7.78億元）；對新能源公司執(zhí)行綠色稅制政策，購置稅減免范圍在50％——100％。

其他國家及地區(qū)方面，韓國政府于2018年六月制定《氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略路線圖》，提出盡快布局包括氫燃料動力鋰電池汽車、加氫站、氫能源在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。并于未來五年內(nèi)，與公司計劃合作投資2.6萬億韓元（約合人民幣153.64億元），助推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展；歐盟為實現(xiàn)2020年將氫燃料動力鋰電池應(yīng)用在固定式能源供應(yīng)和交通方面，正在全力推進(jìn)《燃料動力鋰電池和氫能執(zhí)行計劃》；丹麥、英國、德國、法國等國家也針對氫燃料動力鋰電池汽車的推廣執(zhí)行相應(yīng)的稅收減免及補(bǔ)貼政策。

2006年至2014年我國尚處于氫燃料動力鋰電池發(fā)展規(guī)劃階段，自2014年起，“氫能與燃料動力鋰電池”才開始正式成為能源科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向。此外，國家在宏觀層面對燃料動力鋰電池汽車的立法把控也加大了力度。我國氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在政策和資本的多方助益下產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程得到了快速推進(jìn)。2016年以來隨著國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車市場的上升以及國家不斷推出產(chǎn)業(yè)扶持政策，國內(nèi)燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模呈明顯上升態(tài)勢。

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2018年我國氫燃料動力鋰電池市場進(jìn)入活躍期，燃料動力鋰電池供應(yīng)商在催化劑等核心材料的技術(shù)攻關(guān)、高性能產(chǎn)品的研發(fā)及批量生產(chǎn)方面都取得了可喜的成果，國內(nèi)自主品牌及新興造車勢力也開啟了氫燃料動力鋰電池汽車的創(chuàng)新時代。盡管如此，我國氫燃料動力鋰電池技術(shù)發(fā)展仍處于初級階段，存在的問題不容忽視，例如我國氫燃料動力鋰電池大部分核心零部件仍依靠進(jìn)口，部分零部件尚無法實現(xiàn)自主供應(yīng)，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等等。因此，只有沖破這一系列的阻礙，我國氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)才有望進(jìn)入新的階段，迎來爆發(fā)式上升。