鉅大LARGE | 點擊量：988次 | 2021年10月30日
新能源汽車電池回收易解決難 電池回收責(zé)任該歸誰？
近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的今年第二次機動車指標(biāo)申請情況引起了各界的留意。原來，截止到四月八日24時，北京小客車指標(biāo)申請網(wǎng)站累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期數(shù)量已沖破23萬。按照現(xiàn)有的規(guī)矩及指標(biāo)配置數(shù)量來計算，新能源指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。
之前人們還在津津樂道地談?wù)?，想買新能源車要等到2019年，而今朝，這樣的愿望可能又要推后4年。新能源車的熱度可見一斑。
雖然新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，讓新能源車的前景看起來一片光明，但新能源汽車能否進一步實現(xiàn)飛躍式發(fā)展，其核心部件電池要怎么樣有效回收、解決已成為業(yè)界不可回避的問題。
電池回收責(zé)任該歸誰
根據(jù)2016年十月工信部公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國新能源汽車產(chǎn)量在2025年將達到400萬輛，2030年將達1000萬輛。隨之攀升的是新能源汽車所裝載的動力鋰離子電池需求量的新增。有數(shù)據(jù)顯示，2013年動力鋰離子電池市場的出貨量為0.79吉瓦時，到2017年出貨量則飆升至39.2吉瓦時。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
然而，自新能源汽車進入市場至今，動力鋰離子電池已經(jīng)進入到回收、解決的高峰期。電池要怎么樣回收、能否有效再利用、誰該為動力鋰離子電池的全生命周期負(fù)責(zé)，成為學(xué)界和業(yè)界關(guān)注的焦點，也是無數(shù)電動汽車用戶關(guān)心的熱點問題。
去年底，我國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務(wù)委員會副秘書長、北斗車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證聯(lián)盟秘書長朱偉華曾向媒體直指新能源汽車電池回收問題：“目前加工的能源汽車在使用五年之后的殘值惟有20%，電池回收是車企非得要做的?！?/p>
朱偉華對蓄電池回收、解決的責(zé)任人認(rèn)知與政府的管理思路十分一致。2017年十月，我國提交世貿(mào)組織公示的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》引起媒體關(guān)注。其中，對動力蓄電池設(shè)計、加工及回收責(zé)任予以明確，指出“汽車加工公司將承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置”。
該《方法》從動力鋰離子電池的設(shè)計、準(zhǔn)入、加工一直到回收階段的責(zé)任都進行了清晰規(guī)劃。其基本思路是動力鋰離子電池的回收利用要依賴車企。正如工信部部長苗圩所說，“汽車廠家要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。”
明確了責(zé)任，新能源電動汽車電池的回收解決問題變得簡單起來?！靶履茉措姵鼗厥蘸芎唵?，它是一個電池組或電池包，不是一個個電芯，所以在電池報廢以后，可以筆直拆卸下來交給回收利用公司，讓它們對電池組進行拆解，對電池芯進行測試，符合標(biāo)準(zhǔn)可以再利用，不符合標(biāo)準(zhǔn)作為廢電池交給解決廠?！蔽覈姵毓I(yè)協(xié)會副理事長王敏忠告訴記者。
重回收更要重解決
事實上，在專家看來，動力鋰離子電池的回收并不是一個復(fù)雜、困難的過程，只要相關(guān)公司主動承擔(dān)起責(zé)任，整個回收流程就都可以有序進行。有關(guān)動力鋰離子電池的解決，難點在回收之后的流程——報廢電池解決。
“對電動汽車電池的回收不成問題，關(guān)鍵問題是解決，報廢電池的解決還是個問題?！蓖趺糁艺f。在專家看來，電池回收后，倘若不對報廢電池進行有效解決，不對梯次利用電池積極跟蹤，那么“只做回收是沒有用的”。
當(dāng)下管理方法旨在積極鼓勵公司對動力鋰離子電池回收再利用，積極提取其中的有效價值循環(huán)利用，但有關(guān)價值低的報廢電池規(guī)定卻并不明確?！肮芾矸椒ㄖ惶岢隽?，按照國家的環(huán)保方法解決?！蓖趺糁艺f，問題在于國家在相關(guān)方面缺乏環(huán)保規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
這樣的漏洞顯然不利于廢電池的環(huán)保解決。而眾所周知，動力鋰離子電池中蘊含鋰、鈷、鎳等金屬元素，倘若不依照嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來解決廢棄的動力鋰離子電池，任由其進入自然環(huán)境或者隨意地?zé)o標(biāo)準(zhǔn)地進行解決，帶來的環(huán)保危害很難估量。這也是一直以來，新能源汽車最令人關(guān)注之處。
“所以，我們給國家的提議就是，既然要解決，就要把有用的和沒用的一起解決?！痹谕趺糁铱磥?，一個廢電池進入環(huán)保解決廠后，每一個副產(chǎn)品都要經(jīng)過解決。
比如，一個廢酸鉛電池進入解決廠，要將其中的硫酸等組成成份全部提取出來，剩下的惟有再生塑料，不存在其他可能對環(huán)境造成污染的廢物，此時才算完成了解決。
專家也提議，在電池梯次利用流向的問題上，可以積極采用當(dāng)下的新辦法對其流向予以追蹤，比如在電機上設(shè)置二維碼或打上標(biāo)識，明確其流向，讓回收工作有的放矢。
有關(guān)新能源汽車電池的解決并不存在太多技術(shù)難點，鈷、鎳等元素可以通過化學(xué)手段解決，負(fù)極材料中利用價值較低的材料進行物理解決即可。只是，公司目前很難從電池解決中獲利，因此對電池回收、解決的意愿不強烈。王敏忠希望，公司還是應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)品賺取的利潤中抽取一部分用于電池解決的投入。
公司早已搶灘布局
自2013年新能源汽車進入市場，至今已有5年，當(dāng)下的動力鋰離子電池壽命一般在5年左右，這意味著動力鋰離子電池會逐漸進入回收報廢高峰期。根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬到20萬噸。事實上，不同于專家所認(rèn)為的公司對動力鋰離子電池的回收利用動力不足，在公司看來無論是動力鋰離子電池的回收、拆解、梯次利用，公司都大有可為。有動力鋰離子電池相關(guān)公司內(nèi)部人士指出，許多公司早已經(jīng)開始搶灘布局。
從較早進入市場的專門從事動力鋰離子電池相關(guān)業(yè)務(wù)的公司，如專業(yè)的電池回收解決和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技，廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團等公司，再到如北汽新能源、比亞迪等新能源車企，都已經(jīng)開始在電池回收、解決中發(fā)力，力求在動力鋰離子電池回收解決這一新興市場站穩(wěn)腳跟。
不過，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的生機與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展生機密切相關(guān)。值得留意的是，正是電池技術(shù)瓶頸帶來的續(xù)航里程有限問題，經(jīng)常讓打算選擇新能源汽車的用戶遲疑。作為全球電動汽車中的緊要品牌之一，特斯拉曾發(fā)生的汽車電池起火事故，也引發(fā)各界對新能源汽車電池安全問題的關(guān)注。
有關(guān)動力鋰離子電池技術(shù)而言，將來發(fā)展還有很大的創(chuàng)新空間，要不斷更新技術(shù)，才能真正滿足市場的需求。王敏忠說：“我們要做的工作，就是不斷地提高動力鋰離子電池的能量密度、續(xù)航里程以及安全性?！?/p>
專家也表示，希望動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，在開發(fā)出續(xù)航能力更強，更安全、便捷的動力鋰離子電池的同時，形成健康、有序的電池回收報廢產(chǎn)業(yè)鏈條，助力國內(nèi)的新能源汽車蓬勃發(fā)展。
