鉅大LARGE | 點擊量：519次 | 2021年10月28日
我國燃料動力電池市場是否將實現(xiàn)上升？
自2015年以來，我國憑借強勁的政策支持一直領(lǐng)跑全球電動汽車市場。燃料動力鋰電池乘用車雖然符合補貼標準、受到政策支持，但至今為止銷量卻一直較低。在本研究報告中，我們對我國的燃料動力鋰電池汽車銷量的上升空間進行了分析。
|氫云鏈|
根據(jù)《我國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖，我國計劃到2025年，大幅縮短與美國及日本在燃料動力鋰電池技術(shù)方面的差距。為此，國家政府、地方政府與國有公司均在努力加大研發(fā)力度。
截止到2018年十一月：我國的燃料動力鋰電池汽車不到1000輛，且乘用車僅占6%。這一現(xiàn)象是多個因素綜合用途的結(jié)果。約有15家本土車企推出了共43個燃料動力鋰電池汽車車型，包括28個公交車車型、14個商用車車型，唯一的一個乘用車車型為上汽集團的榮威950。雖然燃料動力鋰電池汽車可以享受較高的直接補貼，且符合新能源汽車積分標準，但由于技術(shù)前期成本較高，加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限，我國的車企并未將燃料動力鋰電池乘用車的制造提上日程。
從目前正在開展的燃料動力鋰電池汽車項目及相關(guān)投資來看，氫云鏈預(yù)測SAEC所設(shè)的2020年及2025年目標可以實現(xiàn)，不過乘用車占比將低于其2025年目標。2025年后，燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展將在很大程度上取決于政府是否愿意繼續(xù)補貼。我們認為，F(xiàn)CV的購買成本與運營成本將繼續(xù)高于燃油車與純電動汽車。即使SAEC的2030年目標得以實現(xiàn)，燃料動力鋰電池汽車仍僅占到我國汽車保有量的0.3%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
縱然隨著燃料動力鋰電池技術(shù)的進步，包括儲氫、加氫等技術(shù)的發(fā)展，氫燃料動力鋰電池汽車的成本在逐年下降，使我們看到了氫燃料動力鋰電池汽車的光輝前景，但不可否認的是，擋在氫燃料動力鋰電池乘用車商業(yè)化道路上的“攔路虎”不止一只。
首先，難以保證生產(chǎn)一致性。例如：氫燃料動力鋰電池中的高壓閥門，小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠達到相當?shù)木龋笈可a(chǎn)的條件下，精度不夠理想。
其次，小型化問題難以攻克。在商用車領(lǐng)域中的應(yīng)用，由于車身長度沒有太多局限，燃料動力鋰電池、儲氣氣瓶等的體積問題并不是關(guān)鍵，但由于乘用車的車身尺寸小，可謂寸土寸金，因此整個系統(tǒng)必須小巧精悍，對部分技術(shù)標準提出更高的要求。氫燃料動力鋰電池中應(yīng)用到的工藝和材料，很多并不是起源于燃料動力鋰電池的制造生產(chǎn)，其應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域也并非燃料動力鋰電池領(lǐng)域。這背后的工業(yè)差距要我們正視并腳踏實地去追趕。
此外，高級技師、優(yōu)秀工程師等制造領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的缺乏也限制了我國燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展步伐。
總的來說，不管當今車輛采用的是氫燃料動力鋰電池、純電動、還是混動，車輛能源多元化的方向已然定性，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在沿著這個路線不斷地發(fā)展。
