中汽協(xié)十二月十一日公布的《2018年十一月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2018年1–十一月,新能源汽車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)銷105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，同比上升63.6%和68%。

隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來(lái)幾年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求也將持續(xù)上升。

雖然市場(chǎng)前景廣闊，不過(guò)，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)集中度提高，國(guó)內(nèi)前兩家寡頭公司寧德時(shí)代(73.800,-1.98,-2.61%)和比亞迪(51.000,0.16,0.31%)已經(jīng)占據(jù)了六成以上的市場(chǎng)份額，小型動(dòng)力鋰離子電池公司生存困難。

有行業(yè)專家分析認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力鋰離子電池公司將僅余下二三十家，現(xiàn)階段80%以上的公司面對(duì)淘汰。這一趨勢(shì)，在2019年會(huì)展現(xiàn)得更加明顯。

寧德時(shí)代稱王

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2018年1–十一月，我國(guó)新能源(4.850,0.12,2.54%)汽車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量43.53GWh，寧德時(shí)代和比亞迪兩家合計(jì)占據(jù)了63%的市場(chǎng)份額。其中，寧德時(shí)代市占率為41%，比亞迪拿到較少部分，市占率約為22%。

整體來(lái)看，2017年，寧德時(shí)代通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)份額，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的均價(jià)只有1.41元/Wh，同比下降約30%。動(dòng)力鋰離子電池全年出貨量達(dá)到9.7Gwh，市場(chǎng)占比為27%，位居。2018年，寧德時(shí)代繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)上升。2018年前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.36億元，同比上升約59.85%；扣非后凈利潤(rùn)為19.85億元，同比上升88.71%。銷量和利潤(rùn)率雙升，表明其身為龍頭公司的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)正在增強(qiáng)。

寧德時(shí)代的合作伙伴也正在不斷新增。2018年十二月二十日，吉利汽車宣布，旗下全資子公司將與寧德時(shí)代簽署協(xié)議，共同成立合資公司，雙方將投資百億擴(kuò)充動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量。截至目前，寧德時(shí)代已先后與上汽、北汽、吉利、福汽、中車集團(tuán)、東風(fēng)、長(zhǎng)安、宇通、寶馬、捷豹路虎以及大眾等整車制造商達(dá)成伙伴關(guān)系。要特別提及的是，2018年五月二日，老牌汽車巨頭戴姆勒宣布，該集團(tuán)已和寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)合同，寧德時(shí)代正式進(jìn)入了戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

隨著電動(dòng)汽車正在經(jīng)歷從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期切換，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求擴(kuò)大，特別是大客戶的新增，寧德時(shí)代正加速推進(jìn)產(chǎn)量落地。其中，擬通過(guò)江蘇時(shí)代投資建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（三期），規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池生產(chǎn)線；擬通過(guò)控股子公司時(shí)代廣汽在廣州建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，建設(shè)期為24個(gè)月。

比亞迪開(kāi)放電池供應(yīng)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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寧德時(shí)代重要走的是三元電池路線，比亞迪則主推走磷酸鐵鋰離子電池路線。雖然磷酸鐵鋰和三元電池哪一個(gè)更好，一直沒(méi)有定論。但是，隨著我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策、補(bǔ)貼金額逐漸和電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，近幾年各大整車制造商也紛紛向三元鋰離子電池靠攏，包括目前勢(shì)頭正猛的造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家等，選擇的都是三元鋰離子電池。在這種情況下，比亞迪也進(jìn)行了策略調(diào)整，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向三元電池。

實(shí)際上，從2017年下半年開(kāi)始，比亞迪旗下的多款插電式混合動(dòng)力新車型，比如秦100、宋DM等就已經(jīng)陸續(xù)搭載三元鋰離子電池。此外，比亞迪還在青海擴(kuò)產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)量，這是全球規(guī)模最大、智能化程度最高的生態(tài)型動(dòng)力鋰離子電池廠，預(yù)計(jì)2019年底可以全部達(dá)產(chǎn)。到2020年，比亞迪動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量將達(dá)到60Gwh，再次攀向市場(chǎng)巔峰。

比亞迪方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，自從2017年開(kāi)始實(shí)行市場(chǎng)化以后，比亞迪敞開(kāi)了對(duì)外供應(yīng)的大門，一切有可能的合作伙伴都會(huì)洽談，目前正與國(guó)內(nèi)外諸多汽車品牌在洽談、商討的過(guò)程中，未來(lái)將會(huì)有一系列的合作達(dá)成計(jì)劃。比亞迪希望通過(guò)開(kāi)放電池，與全球合作伙伴加速推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。

中小公司將被淘汰

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向時(shí)代周報(bào)記者表示，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，2015年是個(gè)分水嶺。無(wú)論是產(chǎn)量?jī)?chǔ)備還是市場(chǎng)出貨量，各大電池廠商都在這一年迎來(lái)集體爆發(fā)上升。可是，如今動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過(guò)剩。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過(guò)剩，就是指頭部公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量依舊供不應(yīng)求，但中小玩家和落后公司的劣質(zhì)產(chǎn)量將難以被市場(chǎng)消化，生存空間不斷受到擠壓。

工產(chǎn)研（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，在兩年前，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下降到105家。而且，2018年前三季度業(yè)績(jī)報(bào)顯示，不少市場(chǎng)份額較少的電池公司正陷入發(fā)展困境，中小電池公司均出現(xiàn)大幅度虧損。其中，成飛集成(16.140,0.03,0.19%)凈利潤(rùn)為-9961.72萬(wàn)元，同比下降1214.46%；融捷股份(18.240,0.20,1.11%)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-686萬(wàn)元，同比減少502.32%。

據(jù)了解，電池公司利潤(rùn)下降的原因，重要是補(bǔ)貼大幅度退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。一方面，新能源整車公司為消化補(bǔ)貼退坡壓力，要求上游配套公司分擔(dān)成本，動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下降；另一方面，上游材料等原料價(jià)格上漲，維持高位，公司生產(chǎn)成本大幅上升。在上下擠壓下，電池公司處境艱難。

有行業(yè)專家分析認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力鋰離子電池公司將僅余下20–30家，80%以上公司面對(duì)淘汰。